Onsdag skulle SpaceX bli den første piloten som ble lansert til bane for et privat eid og drevet romskip. Oppskytingen av SpaceXs Crew Dragon-romfartøy ville også ha vært den første pilotflukten til bane fra amerikansk jord på nesten ni år. Imidlertid rullet dårlig vær gjennom Florida og lanseringen ble skrubbet. Men selskapet vil prøve igjen i morgen, med en planlagt lanseringstid kl. 3:22:45 EDT. Dette er den neste tilgjengelige muligheten for en oppskyting i flyet til den internasjonale romstasjonens bane med de rette forutsetninger for en møte og docking. Prognosen ser nok en gang ikke bra ut for lansering i morgen, men SpaceX og astronautene Douglas Hurley og Robert Behnken håper på det beste. På en side notat vil eiendomsmegleren min se på med stor forventning når hennes yngste sønn vil være i misjonskontroll. Og nå videre til denne ukens logistikknyheter.
Selv midt i coronavirus-pandemien, Amazon fremover med utviklingen av sitt eget logistikknettverk for å fremskynde levering av online-bestillinger til sine kunders dørsteg. Et område selskapet har sett etter å utvide er Prime Air-flåten, som flytter varer mellom Amazon-lager for levering til forbrukeren. I følge en studie fra DePaul Universitys Chaddick Institute of Metropolitan Development, kunne Amazons Prime Air-flåte vokse til omtrent 200 fly i løpet av de neste syv-åtte årene. For tiden har selskapet 42 fly i sin flåte. Hvis dette skjer, kan det bli en rival for både UPS og FedEx. For øyeblikket har UPS og FedEx fordelen på grunn av deres store sentrale knutepunkt i Louisville, KY og Memphis, TN reseptivt. Mens Amazon generelt opererer fra mindre, regionale flyplasser, foretar selskapet en stor investering i et sentralt knutepunkt på Cincinnati / Northern Kentucky International Airport. Dette vil være det første “innebygde spesifikke” flyplassprosjektet for Amazon Air, og dets funksjoner inkluderer sortering samt infrastruktur for å håndtere flere flyreiser daglig. En utvidet flåte, kombinert med et stort sentralt knutepunkt, kan være en spillveksler i årene som kommer.
Når coronavirus-pandemien fortsetter å gripe verden, brukes teknologi til å hjelpe i kampen. I løpet av de siste ukene har jeg skrevet om droneoperasjoner for å levere nødforsyninger og medisiner i USA. Bygger på programmet det ble lansert i Afrika, UAV leveringsstart zipline samarbeider med Novant Health for å levere personlig verneutstyr og medisinsk utstyr i North Carolina. Under partnerskapet vil Ziplines droner gjøre 32 mil-flyvninger på to ruter mellom Novant Healths senter for oppfyllelse av nødsituasjoner i Kannapolis til selskapets medisinske senter i Huntersville, NC. I følge Zipline og Novant vil dette være det første autoriserte flyveprogrammet for dronningslogistikk i USA.
Andre teknologier som har rampet opp under coronavirus er lagerautomasjon og roboter. USAs apparelkjede Gap er et selskap som fremskynder utrullingen av lagerroboter for montering av nettbestillinger. Den grunnleggende forutsetningen er å bruke roboter for å redusere mengden menneskelig kontakt med ordre under pandemien. Opprinnelig hadde Gap nådd en avtale for å tredoble antall roboter på lagerene sine ved høsten. Når først pandemien rammet og selskapet ble tvunget til å stenge alle butikkene (pluss Bana Republic og Old Navy), ble lageret snart overveldet med online bestillinger. Så Gap hadde Kindred AI, selgeren av robotene, påskynde ordren om å få dem på lageret så snart som mulig. Hver maskin håndterer arbeid som typisk er utført av fire personer og har vært en nøkkelkomponent for å oppfylle bestillinger på nettet på en rettidig måte.
Forrige måned, Flyselskaper for Amerika, en bransjeforening som representerer flybransjen, la inn papirer for å la passasjerflyselskapene kunne frakte last i seter som var tomme. Dette var i respons til den begrensede lastekapasiteten og skyhøye priser knyttet til flylast. Federal Aviation Administration (FAA) vil tillate unntaket, og dermed tillate last å fraktes på setene i kabinen til et passasjerfly hvis det ikke er passasjerer om bord. FAA sa at avgjørelsen er ment å lette bevegelsen av varer under coronavirus-pandemien. Flyselskaper for Amerika hadde bedt om fritak for å forbli gyldige til 30. april 2022, men FAA sa at det bare vil holde seg til 31. desember 2020. Byrået sa at bestemmelsen kan utvides “hvis det er berettiget og under passende betingelser og begrensninger. ”
Forsyningskjedene fortsetter å bli forstyrret av coronavirus-pandemien. Og for mange matvareprodusenter forårsaker dette alle slags problemer når det gjelder innkjøp av ingredienser. Matindustrien hadde bedt US Food and Drug Administration om å gi det fleksibilitet i forhold til krav til merking av matvarer som et resultat. FDA har godkjent forespørselen, og gir midlertidig merkingsfleksibilitet for ingredienser som ikke er allergener. I følge FDA kan matprodusenter gjøre mindre formuleringsendringer som kan føre til at den ferdige matmerkingen er feil, men ikke utgjør en helse- eller sikkerhetsrisiko. De mindre endringene skal ikke forårsake uheldige helseeffekter som allergener eller følsomhet, må ikke være en hovedbestanddel (det må være mindre enn 2 prosent av matens sluttvekt), og kan ikke være en karakteriserende ingrediens.
De dagligvarelevering markedet fortsetter å eksplodere globalt. I flere og flere land er etterspørselen langt mindre enn tilbudet. Og i Australia er dette absolutt tilfelle. For de to største dagligvarekjedene i Australia, Woolworths og Coles, var etterspørselen i begynnelsen av coronavirus-pandemien så overveldende at de begge stenger av sine egne hjemleveringstjenester. For å imøtekomme etterspørselen, vendte begge selskapene seg til oppstartsstasjoner for siste kilometer for å nå sine forbrukere. Mens de siden har gjeninnsatt sine egne private flåter med utleveringsbiler, har bruken av samleforsyningspartnere tillatt dem å doble kapasiteten. De viktigste spillerne i Australia er Drive Yello, Sherpa, Uber og 13 Cabs. For å sette volumet i perspektiv leverte Drive Yello 120,000 leveranser forrige måned, opp fra 40,000 leveranser en måned før pandemien rammet.
Lastebiltonnasje stupte 12.2 prosent i april, og markerte den største månedlige nedgangen på 26 år. Siste gang det var en nedgang, var den store i april 1994, og det var forårsaket av en arbeidstaking. I følge American Trucking Association (ATA), sjeføkonom Bob Costello:
- Tatt i betraktning at fabrikkomsetningen i april og detaljhandelen i april falt, er det store fallet i godstransporten ikke overraskende. Imidlertid så ikke alle flåter store fall i april. De som dro mat til dagligvarebutikker og de som var involvert i den elektroniske forsyningskjeden, overgikk bedre enn de fleste andre flåter. Noen flåter var vitne til veldig store nedganger i gods forrige måned. Disse historiske tilbakegangene viser hvor mye transport som ble påvirket av vårt nasjonale svar på COVID-19-pandemien. "
Apropos stuper, førti containere har falt utenfor APL England utenfor kysten av Australia. Den australske sjøsikkerhetsmyndigheten (AMSA) sa at APL England opplevde et tap av fremdrift midt i tunge hav rett etter klokken 6 søndag, omtrent 45 mil sørøst for Sydney. Skipets kraft ble gjenopprettet raskt, men mens det rullet kraftig, kollapset flere containerstabler, og flere gikk over bord. Foruten de førti containerne som gikk tapt over bord, og syttifire ytterligere ble skadet. Innholdet inkluderte fasemasker og medisinsk utstyr, som siden har begynt å vaske i land mellom Magenta Beach og The Entrance i New South Wales.
Det er alt for denne uken. Kos deg med helgen og ukens sang, REM's Man on the Moon.
Source: https://logisticsviewpoints.com/2020/05/29/logistics-news-may-23-29/
