Minivans kan best beskrives som lastebuksene til biler. Elsket og beklaget både for deres funksjonalitet fremfor alt annet emballasje, en minivan er det beste verktøyet for de fleste familierelaterte jobber. Hvis du leser dette, forkynner vi sannsynligvis for koret, men selv de konverterte er kanskje ikke klar over den nåværende tilstanden til segmentet. Spoilervarsel: Det er dystert. Hvis du trodde Kia karneval skulle føre til en gjenoppblomstring av korte neser og skyvedører, vel, forbered deg på å bli skuffet.

Det er verdt å merke seg at det vil være en ny minivan-utfordrer i 2025 i form av den helelektriske Volkswagen ID. Buzz. Vi er sikre på at det er mer enn noen få amerikanere klare til å bli groovy igjen med en skikkelig varebil fra VW, men inntil vi får en sjanse til å teste den tre-rads elektriske varebilen, sitter vi igjen med bare noen få alternativer.

Vanligvis vil vi bare liste favorittene våre i alfabetisk rekkefølge, men gitt antallet minibusser som for øyeblikket er i salg og det faktum at det knapt er plass på markedet for gode minivans, enn si middelmådige, viser vi dem alle sammen. med sine respektive fordeler og ulemper. Realistisk sett er det ingen ekte duds i denne gruppen, men avhengig av dine prioriteringer og hva du er villig til å bytte ut (f.eks. godta en hybrid drivlinje hvis drivstofføkonomi er av største betydning), kan du være enda mer begrenset i valgene dine for å bestemme den beste minivanen du skal kjøpe i 2024. For å få en følelse av hva vi ser etter i en god ny minivan, sjekk ut vår sammenligningstest mellom Chrysler Pacifica og Toyota Sienna. Mens du er der, vil du også se hvilken av utfordrerne vi mener er den beste hybrid minivanen.

Chrysler Pacifica (og Pacifica Hybrid)

Hvorfor det skiller seg ut: Unik plug-in hybrid; allsidige Stow 'n Go-seter; flotte underholdningsfunksjoner; godt utseende.

Hva kan være bedre: Ingen billigere base trim; topptrim og Hybrid er veldig dyre; mindre komfortable Stow 'n Go-seter på andre rad.

Les hele vår Chrysler Pacifica-anmeldelse

Chrysler har bygget minivans siden ideen først ble unnfanget, og mens ChryCo teknisk sett ikke kan krediteres med å ha oppfunnet konseptet, var det absolutt ansvarlig for å gjøre det til amerikanske bilkjøpere. De Pacifica selv er nå syv år gammel, som er avansert etter standarder for aldring av kjøretøy, men den forblir konkurransedyktig takket være et førsteklasses interiør (forutsatt at du er villig til å betale for alle klokkene og fløyter) og et tilgjengelig plug-in hybridsystem som tilbyr 32 miles med kun elektrisk rekkevidde. Det er ikke bare et segmenteksklusivt, men ganske solid med konvensjonelle PHEV-målinger. 

Pacificas interiør er rimelig attraktivt og velutstyrt. Den er ikke fullt så pen som Sienna or Carnival innvendig, men det er en solid innsats. Den kommer også fullpakket med segmentets beste teknologi. Chryslers Uconnect infotainment er utmerket som alltid og integreres med baksetene for å gi Bluetooth-tilkoblinger og ladepunkter. Det er også et fullverdig underholdningsalternativ for baksetet hvis Uconnect og noen nettbrett ikke kan få jobben gjort. 

Dens standard 3.6-liters V6 gir 287 hestekrefter og 262 pund-fot dreiemoment; PHEV gir litt mindre kraft (bare 260 hk), men det øyeblikkelige dreiemomentet fra de elektriske motorene gjør at den føles mye raskere, pluss at den kan operere på batteri kraft alene for korte ærend og pendler. Styring og håndtering er begge rimelige, men vær oppmerksom på at PHEV veier nesten 600 pounds mer enn standard V6; juster stopplengden deretter. Pluss at hybriden er dyr. Forvent å betale nord for $50,000 XNUMX bare for å komme ut døren med mindre insentiver kommer tilbake i stor grad. 

Det største slaget mot Pacifica er at dens forutsagte pålitelighet forblir hit-or-miss. I en folkemengde som inkluderer Honda og Toyota, det er noe å vurdere. Det er også verdt å merke seg en betydelig oppdatert Pacifica ryktes for 2025.

Honda Odyssey

Hvorfor det skiller seg ut: 'Magisk' midtre rad flott for foreldre med små barn; plysj tur; Hondas pålitelighetsrykte.

Hva kan være bedre: Ingen billigere grunnmodell; kjedelig å kjøre selv for en minivan; ingen hybrid eller AWD.

Les hele vår Honda Odyssey-anmeldelse

Vi viser til Odyssey som "det ultimate oppdragsutstyret", som passer godt inn i cargobukse-temaet ovenfor. The Odyssey er nok den minst objektivt interessante modellen i denne blandingen, men siden når har det betydd noe? Dens eneste sanne underskudd er dens middels drivstofføkonomi, som i Hondas tilfelle ikke blir oppveid av tilgjengeligheten av en hybrid drivlinje. Dessverre, dagen for Odyssey kjører som en Accord er for lengst borte; den er den minst dynamisk engasjerende av gjengen, men den er fortsatt stillegående og komfortabel, som en biltur maskinen skal være. 

Den store tingen Honda har for det er "Magic Slide"-setene på andre rad. Vi går i dybden med dette Odyssey Driveway Test, sammen med deres utmerkede evne til å imøtekomme bilseter for spedbarn, men kort sagt, det er en strålende idé og godt egnet for småbarnsforeldre (skjønt Carnivals egen unike konfigurasjon med åtte passasjerer nærmer seg). Eldre barn vil sannsynligvis sette pris på de langt glidende kapteinstolene i karnevalet med syv passasjerer og Sienna som gir langt mer utstrakt plass (Odysseys begrensede justering forover og bak resulterer også i et mindre gap mellom setet og søylen for tredje rad adgang). Skulle du prioritere allsidighet i lasten, er det beste alternativet utvetydig den ikke-hybride Pacificas sammenleggbare Stow 'N Go-seter.

Interiørteknologien er litt på ho-hum-siden, men den er stort sett funksjonell. Vi foretrekker generelt grensesnittene til Carnival og Pacifica, pluss Siennas tilgjengelige widescreen-system. Honda var den første som tok med seg en kabin vakuum tilbake til segmentet, og det har siden blitt kopiert av Toyota og Chrysler. Hva, Kia-barn legger ikke igjen smuler?

Kia karneval

Hvorfor det skiller seg ut: Stilig; flott teknologi; flere triks andre-rads setealternativer.

Hva kan være bedre: Ingen hybrid eller firehjulsdrift; relativt liten tredje rad.

Les hele vår Kia Carnival-anmeldelse

I minivan-verdenen anses det å ikke se ut som en minivan generelt som en forbedring (se: bukser som ikke er last). Etter den standarden er Kia Carnival en supermodell. Imidlertid er det de blant oss her kl Autoblog som tror det prøver litt for hardt. Skjønnhet er selvfølgelig i øyet til betrakteren, men det er ikke til å nekte det faktum at Kias inntreden byr på en ganske uvanlig estetikk for segmentet med glidende rader. 

Som alle minivans er en stor differensiator konseptet på andre rad, men Carnival skiller seg litt ut ved å tilby to forskjellige nye konsepter. Modeller med åtte passasjerer har et unikt, langt glidende midtsete som gir utallige unike sittearrangementer, mens de tilbakelente "VIP Lounge"-setene glir ekstra langt og har uttrekkbare benstøtter (for å være rettferdig tilbyr Toyota noe lignende). Den tredje raden er litt trang sammenlignet med de andre, men det er veldig relativt. Kias teknologi er også blant de sterkeste i mainstream-bransjen, så du får et godt infotainmentsystem med brukervennlige kontroller. 

På veien er Carnival en hyggelig kjørekompis som tilbyr V6-kraft som er typisk for segmentet (290 hestekrefter og 262 pund-fot dreiemoment). Den er ikke fullt så morsom å manøvrere som Sienna, men den er i den atletiske enden av det som riktignok er et ganske stillesittende segment. Mangelen på firehjulsdrift eller en hybrid drivlinje er litt av en downer.

Vi venter en nyoppfrisket Kia Carnival å treffe forhandlere snart med noen meningsfulle oppdateringer. Det er også rykter av et hybrid drivlinjealternativ som vi håper er sant.

Toyota Sienna

Hvorfor det skiller seg ut: Monumental fordel med drivstofføkonomi; stor-barnevennlig andre rad; håndtering over gjennomsnittet; innvendig oppbevaring

Hva kan være bedre: Ikke like kraftig som andre minivans; mindre avansert infotainment; billige interiørmaterialer på nedre trim

Les hele vår Toyota Sienna-anmeldelse

Toyota har bestemt seg for å gå all-in på hybrid minivan-formelen, noe som gjør den til den eksklusive drivlinjen for det som ellers er et ganske konvensjonelt minivan-tilbud. 

Siennas hytte er en fortelling om to komiteer. De billigere trimmene ser en del ut, men velvalgte hytter viser ganske pent. Det er flott hvis du vil selge mer avanserte minivans, men ikke så bra for de blant oss som ikke er i posisjon til å pusle med den slags penger. Sienna tilbyr et utvalg av to interiørkonfigurasjoner. Modellen med åtte passasjerer er sannsynligvis bedre egnet for foreldre med mindre barn siden den kommer med et avtagbart midtsete på andre rad som du kan feste et barnesete på mens du holder de ytre setene åpne (Pacifica tilbyr noe lignende). Oppsettet med syv passasjerer på de øvre trimnivåene har de nye "Super Long Slide" andre rad kapteinstoler, som glir betydelig lenger enn konkurrentene. De skyves bakover og gir nok benplass til at NBA-angripere kan lene seg tilbake og slappe av.

Sienna er nede på strøm uten standard V6 som alle andre modeller i dette segmentet tilbyr. Når det er sagt, er 245 hestekrefter ikke noe å nyse for, spesielt i en familiebil som gir tilbake 36 mpg kombinert med forhjulsdrevet 35 mpg kombinert med AWD. Å, har vi oppmerksomheten din nå? Det er en enorm fordel for denne Toyotaen siden den kan spare deg for så mye som $1,000 per år i gassbesparelser i forhold til V6-drevne varebiler. Og det blir bedre. Det Sienna mangler i direkte kraft, veier den opp for manøvrerbarhet. Ja, Toyota er føreren av segmentet. For en verden, ikke sant?

Relatert video:

. embed-container {posisjon: relativ; polstring-bunn: 56.25%; høyde: 0; overløp: skjult; maks bredde: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; topp: 0; venstre: 0; bredde: 100%; høyde: 100%; }