Benytter anledningen til å utforske Åpen, trygg og sikker minibank

Da verden var midt i (og den verste) av Covid-19-krisen, var det vanskelig å forestille seg at en slik verdensomspennende katastrofe potensielt kunne bringe positive endringer.

Men fire år etter at verden stoppet fullstendig; Etterspørselen etter flyreiser fortsetter å øke mye raskere enn tidligere antatt. I følge International Air Transport Association (IATA) hadde internasjonal trafikk i 2023 nesten helt innhentet 2019-nivåene (88.6 %).[1] Dette skulle ta fem år, ifølge post-pandemiske spådommer. Det tok bare to. Dessuten tvang forstyrrelsene passasjerer opplevde i året etter slutten av verdensomspennende store nedstengninger på grunn av mangel på personale, minibankverdenen til å innse at inntektsmodellen ikke lenger var levedyktig i en stadig mer uforutsigbar verden.

Med andre ord, å øke antall flygeledere (ATCO) og samtidig redusere størrelsen på deres ansvarsområde – for å gjøre trafikkstyring menneskelig håndterlig – er ikke lenger en løsning i mange tilfeller. Den raske gjenopprettingen av flyreiser etter Covid-19 bidrar nå til take muligheten til å utforske nye måter å håndtere svingninger i flytrafikken ved å åpne minibankverdenen for viktige teknologiske fremskritt.

Kappløpet om digital harmonisering

Mens verden fortsetter å være vitne til et enestående tempo av teknologisk innovasjon, ATM-sektoren kan potensielt trekkes til en lang rekke muligheter for å øke sin effektivitet og effektivitet. Fra økt automatisering og kunstig intelligens (AI) til big data og Internet of Things (IoT), for å nevne noen, kunne ATCO-er se at oppgavene deres ble betydelig forenklet av flere støtteverktøy for beslutningstaking.

Likevel var systemene som ATCO-er er avhengige av for å utføre sin kritiske oppgave med å sikre trygge flyreiser, ikke designet for rask innovasjon. Snarere, fokusert (som de burde være) på sikkerhet, krever ATM-systemer omfattende tester for å møte svært strenge sikkerhetsforskrifter. Som et resultat kan ledetider for å motta et nytt system telles i år. Det samme gjelder for integrering av enhver potensiell teknologisk innovasjon i eksisterende systemer.

I tillegg, som bemerket av FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD): "Bare noen få land skaper for tiden grenseteknologier, men alle land må forberede seg på dem."^[2] Imidlertid har ikke alle land, organisasjoner og interessenter over hele verden de samme ressursene – menneskelige, økonomiske, teknologiske – til å tilpasse seg tempoet som teknologier oppstår. Som et resultat kan teknologiske endringer indusere ulikheter mellom land på en rekke måter.

Så, i en sektor som er så iboende knyttet som minibank, der tusenvis av flyreiser krysser nasjonale grenser på timebasis, hvordan kan alle ANSP-er tilpasse sine systemer og sine operasjonelle konsepter til tempoet i teknologiske endringer på en lik måte? Dessuten, hvordan kan de gjøre det når deres nasjonale myndigheter – og faktisk det internasjonale økonomiske klimaet – gir mandat til å redusere utgiftene sine?

Alt for en

For Thales er svaret på denne gåten klart: samarbeid mellom interessenter og reduksjon av sektorens digitale fragmentering. Hvis minibankverdenen skal utvikle seg unisont mot en mer teknologisk avansert fremtid, må den bevege seg bort fra en "hver til sin egen" tankegang.

Med TopSky – ATC ny utgivelse, er forestillingen om partnerskap sentral i ATM-systemets utviklingsprosess og utvikling.

På grunnlag av flere tiårs erfaring med å jobbe i minibanksektoren, og etter å ha gjort det med et bredt spekter av kunder over hele verden, har Thales utviklet TopSky – ATC på den forutsetning at en betydelig del av et minibanksystems funksjonalitet er felles for alle ANSP-er . Med andre ord, hvis for eksempel mer enn 80 % av et minibanksystems funksjonalitet er standard, kritiske for alle, ville det ikke være mer fornuftig for industrien og ANSP-er å samarbeide for å definere felles krav, samt hvilke nøkkelteknologiske må innovasjoner integreres for å håndtere dem? Og følgelig, for å prioritere all energi på utviklingen av det som gir alle typer effektivitet til leverandører av flynavigasjonstjenester.

Med utgangspunkt i flere tiår med erfaring innen lufttrafikkstyringssektoren og et bredt utvalg av kunder over hele verden, utviklet Thales TopSky – ATC på den forutsetning at en stor del av funksjonaliteten til et lufttrafikkstyringssystem er felles for alle leverandører av flynavigasjonstjenester. Med andre ord, hvis for eksempel mer enn 80 % av funksjonene til et minibanksystem er standard og kritiske for alle, ville det ikke vært mer fornuftig for industrien og ANSP-er å slå seg sammen for å definere de vanlige kravene, samt de viktigste teknologiske innovasjonene som må integreres for å møte dem? Dette vil gjøre det mulig å fokusere energi på den prioriterte utviklingen av det som gir alle typer effektivitet til tilbydere av flysikringstjenester.

For å lette dette partnerskapet mellom flere medlemmer over hele verden, Thales går utover å tilby en løsning. Den tilbyr en ny styringsmodell.

På beslutningsnivå er veikartet for utviklingen av TopSky – ATC new release – og dens fremtidige utvikling på mellomlang og lang sikt – definert i samarbeid med alle interessenter gjennom Alliance One, TopSky – ATC produktbrukeralliansen.

Innen Alliance One jobber ANSPer og Thales sammen for å definere industriens fremtidige driftskonsepter (CONOPS), og tilsvarende kritiske behov, for å lage systemets utviklingsveikart.

Veikartet driver deretter teknologiske innovasjoner, som er utviklet innenfor Skylab Network, Thales' nettverk av laboratorier. Disse laboratoriene, nøkkelpilarene i utviklingen av Thales' strategi, blir implementert i forskjellige regioner i verden med den hensikt å samle interessentressurser – både ANSPs og Thales'.

Til slutt er leveringen av TopSky – ATCs nye utgivelse, sammen med dens teknologiske innovasjoner, faktisk en tjenesteforretningsmodell. I stedet for engangsanskaffelsen av et lukket minibanksystem – og tilhørende vedlikeholds- og oppgraderingskostnader – har Thales designet en abonnementstjeneste som vil tillate kundene å motta oppgraderingene de har jobbet med sammen. Regelmessigheten som slike oppgraderinger leveres med, bestemmes med hver kunde individuelt, avhengig av utviklingen av kundenes behov med garanti for at en ny utgivelse produseres hver 6. måned. Abonnementstjenesten lar også hver enkelt kunde forhandle og deretter jobbe med Thales om den gjenværende delen av TopSky – ATC nye utgivelsesfunksjoner som kan være mer spesifikke for deres egne behov.

"Denne nye styringen lar Thales og ANSP-er over hele verden jobbe sammen for å bygge fremtiden til ATM," sier Christian Rivierre, VP Airspace Mobility Solutions hos Thales.

Og Alliance One for alle.

"Denne helt nye og innovative styringsmodellen garanterer levering av et verdensledende produkt som jevnlig utvikler seg og lar kunder og Thales jobbe sammen for å definere viktige domeneprioriteter som kan øke operasjonell effektivitet og avkastning på investeringen," legger Christian Rivierre til. Dette er basert på en rekke synergieffekter som skapes av evnen til å jobbe sammen mot et felles mål.

Økonomisk effektivitet. Evnen til å samarbeide i definisjonen av veikartet for et produkt som oppfyller flere brukeres behov, gjør at ANSPer og Thales kan slå sammen økonomiske ressurser. Dette er ikke bare for den første utviklingen av produktet, men også for dets utvikling og integrering av ytterligere teknologiske fremskritt. I tillegg gir abonnementstjenesten også Alliance One-medlemmer – dvs. Thales-kunder – til å velge nivået og regelmessigheten for oppdateringen som passer best for deres behov og som oppfyller deres økonomiske begrensninger.

Operasjonell effektivitet. Å jobbe i partnerskap for den felles kjernen i et systems kritiske behov gjør at TopSky – ATC-kunder kan konsentrere innsatsen sin i utviklingen av funksjoner som vil øke interoperabilitet og kontrollere produktivitet. Som et resultat vil ANSP-er være i stand til å imøtekomme høyere nivåer av flytrafikkstrømmer, og dermed bringe inn mer inntekter.

Regulerings- og kvalitetseffektivitet. Med hver teknologiske utvikling, må minibanksektoren utvikle, og svare på, nye regelverk som først og fremst søker å sikre flysikkerhet. Dette skyldes først og fremst det faktum at med hver teknologisk utvikling kan nye tredjeparter bli involvert i TopSky – ATC-utviklingen, og som sådan øker potensialet for cybersikkerhetshendelser. Ettersom en betydelig del av systemet bør være felles på tvers av alle ANSP-er, er det langt mer effektivt å håndtere endringene som kreves for å samsvare med nye regler enn om dette må gjøres på hvert enkelt system.

En annen direkte konsekvens er at ved å dele et stort antall kodelinjer som brukes i ulike sammenhenger, multipliseres løsningens iboende kvalitet og motstandskraft med en betydelig faktor.

Suverenitetseffektivitet. Å tilby et distribuert tjenestetilbud i ulike regioner i verden krever utvikling av både Thales regionale kompetansesenter og et økosystem av industrielle partnere inkludert lokal industri og forskningssentre. Denne regionale tilstedeværelsen er en garanti for suverenitet for regionens ANSP-er for enhver type krise som måtte oppstå, slik tilfellet var under Covid-krisen.

Innovasjonseffektivitet. Thales' SkyLab Network er en pilar i TopSky – ATC-rammeverket, ikke bare fordi de lar ANSP-er og Thales samarbeide, men også fordi de involverer operativt personale i utviklingen av innovative løsninger som vil lette deres daglige oppgaver. Ved å aktivt involvere ATCO-er i denne teknologiske utviklingen, sikrer den nye styringen at det allerede er et nivå av buy-in fra starten, og at disse nye oppdateringene reflekterer operasjonelle behov – i motsetning til å være primært ovenfra og ned og pålagt.

Treningseffektivitet. Med en betydelig del av systemet som er felles for alle Alliance (One)-medlemmer, kan Thales trene alt operativt personale langt mer effektivt enn om teamene deres trenger å reise regelmessig til forskjellige lokasjoner for treningsøkter skreddersydd for hvert enkelt minibanksystem. I tillegg, med en rekke ATCOer som også deltar aktivt i utviklingen av de nye oppdateringene, er det sannsynlig at de også vil kunne bidra til å støtte sine kolleger når nye oppdateringer rulles ut. Til slutt vil abonnementstjenesten, som gjør det mulig å utgi oppdateringer regelmessig, tilrettelegge for mer regelmessig trening ved mindre endringer – i stedet for mye mer intens trening på mer betydningsfulle oppdateringer med noen års mellomrom.

Bærekraftseffektivitet. Et annet uventet positivt resultat av Covid-19-krisen har vært den økte bevisstheten, over hele verden, for behovet for en grønnere luftfartssektor. ANSP-er og ATCO-er kan spille en betydelig rolle i å gjøre industrien grønnere ved å implementere miljøvennlige operasjoner. Og der dette tidligere kan ha vært utenfor rekkevidde for enkelte land på grunn av budsjett- og systembegrensninger, vil implementeringen av TopSky – ATC tillate land å slå sammen ressursene sine for å bidra til en bærekraftig luftfartssektor.

Bygg bedre himmel sammen, til en rimelig pris

Den nye utgivelsen av TopSky – ATC er mer enn en løsning. Det er et paradigmeskifte i måten industrien jobber for å møte en stadig mer uforutsigbar verden. Det bringer sentrale ATM-interessenter – ANSP-er og industri – sammen for utvikling av et system som vil tillate ANSP-er og ATCO-er å håndtere økende flytrafikkstrømmer mer effektivt over en lang rekke områder.

Med partnerskap i hjertet, Alliance One legger betydelig vekt på viktigheten av eierskap – av prosesser, ideer, innovasjoner og beslutningstaking – som en allianse i stedet for som en enkelt enhet. Og det sikrer at teknologiske innovasjoner kommer alle til gode i stedet for å skape ulikheter, og bidrar dermed til tryggere himmel på tvers av nasjonale luftrom og grenser.

"Thales er forpliktet til å støtte ANSP-er i å utforme en åpen, trygg og sikker løsning som vil gjøre dem i stand til å takle mer fleksibelt forutsigbare og uforutsigbare svingninger i trafikkstrømmene til en overkommelig pris. Dette gjør det mulig for alle interessenter å jobbe mer proaktivt sammen for å bygge bedre himmel sammen. Og vi er veldig stolte over å allerede ha tatt med oss ​​store ANSP-er på denne reisen. Så følg med for å lære mer..." Avslutter Christian Rivierre

[Innebygd innhold]

[1] https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

^[2] https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://onboard.thalesgroup.com/building-the-future-of-atm-together/