Av Lance Eliot, AI Trends Insider
Menneskelige sjåfører velger å mobbe nærliggende AI-baserte autonome selvkjørende biler, ifølge økende rapporter. Tiltak som blir tatt av disse overbærende sjåførene inkluderer å kutte av en selvkjørende bil mens de er i trafikk, knubbe mot en selvkjørende bil for å få den til å svinge seg bort, og ellers velge å være utspekulert mot disse nye autonome kjøresystemene.
Noen menneskelige mobbere gjør dette for sportslige formål, og gleder seg over spenningen ved å få AI til å ta unnvikende tiltak. Andre mobbere opptrer på denne måten fordi de finner ut at alt er rettferdig i kjærlighet og krig, som det var, og tror at hvis AI kommer til å bli skremt av andre drivere enn å si det, burde det bli presset rundt på vilje.
Noen få mobbere ser ut til å bare hate AI som kjører bil og derfor kanskje gjør disse grepene for å vise at mennesker er guddommelige og overlegne AI.
Er det lovlig for disse menneskelige mobbedrivere å komme unna med denne praksisen?
På tide å konsultere kjørebestemmelsene. Her i California gir den offisielle Department of Motor Vehicles (DMV) Driver Handbook foreskrevne kjøremetoder som alle skal overholde når de kjører på våre statlige veier.
Temaene inkluderer trygge kjøremetoder når veiene er våte av regn (riktignok får vi ikke mye regn, men når vi gjør det, er det kjent at California-sjåfører freak-out og kjører gal), og kjører når det er en tøff kurve eller når du er i en bratt bakke, pluss hva du skal gjøre når du kjører nærliggende dyrekjøretøyer eller kommer opp til jernbanespor. Det er over 130 sider med avgjørende materiale i DMV Driver Handbook, som lisensierte California-sjåfører blir testet på og antagelig trenger å forstå og forventes å adlyde (ok, jeg erkjenner at mange ikke gjør det, men uten de eksplisitt “du er på legg merke til ”regs, jeg tror vi er enige om at det kan være kaos eller i det minste enda verre kjørebedrifter enn vi allerede opplever).
Videre er heftet stappfullt av strenge advarsler om hvordan du kan få en bevegelig krenkelsesbillett eller bli belastet med andre former for kriminelle overtredelser, og potensielt få tilbakekalt lisensen din, hvis du ikke kjører ordentlig som kodifisert i lover og forskrifter. fastsatt i California Vehicle Code (CVC).
Her er et spørsmål du bør vurdere: Bør statlige håndbøker om lisensiert kjøring omfatte foreskrevet praksis for menneskelige sjåfører å overholde når de kjører i nærheten til selvkjørende førerløse autonome biler?
Noen sier ja, nemlig at vi trenger å oppdatere vårt utall av statlige kjørehåndbøker, og tilsvarende hvert av statssettene av kjøretøykoder, for å inkludere detaljer om forventningene til menneskelige sjåfører når trafikkmessige støter på autonome biler. Logikken er at siden det allerede er eksplisitt forventede forventninger om å kjøre i nærheten til motorsyklister, i nærheten av syklister, i nærheten av hestevogner, burde det være en lignende inkludering om å kjøre i nærheten til førerløse biler.
De som sier nei, noe som betyr at de ikke ser behov for å inkludere kjøremetoder som skildrer autonome biler som en spesiell veibeskrivelse for menneskelige sjåfører, argumenterer for at en autonom bil skal behandles som alle andre biler som kjøres på våre gater og motorveier. I hovedsak insisterer de på at de eksisterende kjørebestemmelsene er tilstrekkelige og at menneskelige sjåfører skal kjøre på samme måte som de kjører når de er rundt andre menneskelige sjåfører; således, i dette synspunktet, gjør det ingen forskjell om en bil tilfeldigvis blir kjørt av et menneske eller et AI-system. Behandle dem alle like, vil de hevde.
For min ramme om autonome AI-biler, se lenken her: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/
Hvorfor dette er en tungsinnsinnsats, se min forklaring her: https://aitrends.com/ai-insider/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/
For mer om nivåene som en type Richter-skala, se min diskusjon her: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/
For min argumentasjon om å splitte nivåene, se min forklaring her: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/
Hva oppstyret handler om
Du kan være litt forvirret over dette emnet fordi det er eksperter som fortsetter å forutsi at vi bare vil ha autonome biler på veiene våre, og den menneskelige kjørehandlingen vil bli like utryddet som dodo-fuglen.
Tenk deg en verden der alle biler er førerløse biler. Du trenger ikke å bekymre deg for de ville krumspringene til menneskelige drivere. Ingen grunn til å lisensiere menneskelige sjåfører. Ikke lenger pine bort fra distrahert kjøring, fyllekjøring og de andre triste og farlige kjørefiskene som bidrar til vår årlig nedslående dødsrate og skader på bilulykker. I stedet vil AI "drivere" piske oss frem og tilbake, og antagelig kommunisere med hverandre, via V2V (kjøretøy til kjøretøy elektronisk kommunikasjon), og sørge for at de ikke tråkker på hverandres tær eller kommer i trafikk. myrer.
La oss sette rekorden rett på dette aspektet.
I overskuelig fremtid vil vi ha en blanding av menneskedrevne biler og AI-drevne biler, og det vil ikke være noen transformasjon over natten at vi plutselig har alle og eneste autonome biler på veiene våre. Bare i USA er det over 250 millioner konvensjonelle biler, og de kommer ikke til å forsvinne bare på grunn av fremveksten av selvkjørende biler. Antagelig vil førerløse biler gradvis bli introdusert, sakte og gradvis øke i antall, noe som sannsynligvis vil føre til en gradvis nedgang av menneskedrevne biler, alt dette skjer over mange tiår framover.
Det er også et åpent spørsmål om vi noen gang vil bli kvitt menneskelig kjøring, som noen hevder at menneskelig kjøring alltid bør beholdes for de som ønsker å kjøre (hevder det er en rett, men jeg vil forsiktig påpeke det betraktes faktisk som et privilegium og ikke en rettighet i seg selv), pluss bekymringer om at hvis vi ikke tillater menneskelig kjøring, vil mennesker bli arbeidsdyktige ved kjøreoppgaven, tilsynelatende med henvisning til ideen om at vi vil bli avhengige og underordnede AI-systemer (en konspirasjonsteori om at førerløse biler er en del av en forseggjort AI-overtakelse).
Uansett, la oss for nå avtale at det vil være en periode der menneskelige sjåfører og AI-selvkjørende biler vil være på veiene våre sammen. Vil de leke pent med hverandre?
For AI-utviklere sliter de med å få autonome biler til å måle hva menneskelige sjåfører gjør. Det er AI-utviklere som sutrer over de irriterende menneskelige sjåførene og de slurvete og farlige kjøringstriksene som mennesker bruker mens de sitter ved rattet i en bil. Det er mye lettere å sette opp et AI-system for å kjøre bil når det ikke er menneskelige sjåfører i blandingen av trafikk. Hvis vi på en eller annen måte kunne forby all menneskelig kjøring, antas det at vi allerede hadde hatt autonome biler i massevis på gatene våre (eller i det minste nærmet oss det).
For hvorfor ekstern pilotering eller betjening av selvkjørende biler generelt er unngått, se forklaringen min her: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/
For å være på vakt mot falske nyheter om selvkjørende biler, se tipsene mine her: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/
De etiske implikasjonene av AI-kjøresystemer er viktige, se min indikasjon her: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/
Vær oppmerksom på fallgruvene med normalisering av avvik når det kommer til selvkjørende biler, her er min oppfordring til våpen: https://aitrends.com/ai-insider/normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars/
Utnyttelse av menneskelige sjåfører av nærliggende førerløse biler
Det er to fasetter av naturen til menneskelige drivere som må vurderes i denne saken:
- Menneskelige drivere kjøring på hverdagens tvilsomme måter, og så gjør perchance det mens du er i nærheten av autonome biler.
- Menneskelige drivere realisere at en autonom bil er i nærheten, og med vilje sikter å manøvrere på en måte som er ment å leke med, forvirre, overstyre eller på annen måte utnytte den førerløse bilen.
Mange av bilprodusentene og teknologibedriftene som er i ferd med å utvikle og begynne å utforske offentlige veibaner av sine autonome biler, prøver vanligvis å takle den første siden. Tidligere versjoner av førerløse biler kan ha blitt kodet på en måte som AI antok at det ikke var menneskelige drivere rundt, men de nyeste versjonene har en tendens til å sikte på å håndtere menneskelige drivere som er i nærheten, og som (forhåpentligvis) kjører i en normal menneskelig måte, inkludert å være en vanlig grådig sjåfør, være en uforsiktig driver, være en hensynsløs sjåfør og så videre.
Den andre fasetten er litt av en vri på dette emnet, og en som ennå ikke har fått særlig oppmerksomhet.
For det andre aspektet endrer menneskelige sjåfører til tider sin kjøreadferd spesifikt og eksplisitt når de møter en autonom bil. Du kan sammenligne dette med hva noen menneskelige sjåfører gjør når de ser en nybegynner tenåring som kjører en bil som er merket som et førerinstruksjonsbil. Tro det eller ei, noen menneskelige sjåfører gjør ganske dårlige ting mot et slikt kjøretøy.
For eksempel prøver noen "erfarne" sjåfører å kutte av den nybegynnere tenåringsjåføren, og ønsker å se hvordan neofytten vil takle det. Jeg antar at du kan si at det er et slags eksperiment, kanskje drevet av nysgjerrighet, som ønsker å måle reaksjonen til den nybegynnere tenåringsjåføren. Andre ganger kan en forvitret sjåfør gli rundt nybegynneren, og gjør det fordi nybegynneren ikke går raskere enn fartsgrensen, og glidelåsen forbi sjåføren ikke har tid til å kaste bort og blir oppgitt over å følge bak den såkalte slowpoke. Og så videre.
Hvis du ikke allerede var klar over det, begynner menneskelige sjåfører å gjøre den samme typen "utløst" kjøring når de ser at en autonom bil er i nærheten.
Det er vanligvis ganske enkelt å få øye på en autonom bil, enten på grunn av sensorene som stikker ut fra bilen, eller noen ganger har bilen en merkevarebeskjed på siden som forteller deg at den er en førerløs bil, eller det kan være at det ikke er noe menneske i førersetet (det er nesten alltid så langt en menneskelig back-up driver i bilen som sitter ved førersetet, og dermed ser det ut til å være menneskedrevet, men noen ganger kan back-up-føreren sitte i baksetet og bruke tilleggskjøringskontroller).
Under ditt første møte med en autonom bil, gjør du det når du kjører i nærheten av den, innebærer reaksjonen din vanligvis en slags gapende fascinasjon med åpent munn av det du ser, men siden disse prøvene vanligvis forekommer i samme geofences områder, om og om igjen, blir du etter hvert mer vant til å se disse førerløse bilene.
Tilsynelatende kommer med fortrolighet litt av forakt.
Noen liker å kutte av føreren uten bil og se hva som skjer, i likhet med den samme lureri som er trukket på en nybegynner tenåringsfører. Andre er irritert over at den selvkjørende bilen overholder fartsgrensen og gjør glidelåsen rundt for å legge den autonome bilen i støvet. Pranks blir spilt på selvkjørende biler, for eksempel å komme til en fireveis stopp, og den menneskelige sjåføren som griper veien til høyre ved å rulle gjennom stoppskiltet, i mellomtiden venter den førerløse bilen tålmodig fordi den har vært kodet for å bare ta sin pliktoppfyllende sving når det er tillatt (selv om den nådde stoppskiltet først).
For mer informasjon om ODD-er, se min indikasjon på denne lenken her: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars/
Her er min detaljer om fremkalling av temaet terrenggående selvkjørende biler: https://www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/
Jeg har oppfordret til at det må være en Chief Safety Officer hos selvkjørende bilprodusenter, her er scoop: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai-the-case-of-ai-self-driving-cars/
Regner med at søksmål gradvis vil bli en betydelig del av den selvkjørende bilbransjen, se forklarende detaljer her: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/
konklusjonen
Hvordan skal vi som samfunn kjempe med disse menneskelige sjåførene som ønsker å prakke AI-systemene til førerløse biler?
Bare å be folk om å stoppe sultespillinnsatsen, vil sannsynligvis ikke gjøre mye. Jeg tror vi alle er klar over at menneskelig atferd i en sosial skala er vanskelig å justere og skifte.
Her er noen flere bevæpnede alternativer som er blitt uttalt:
- Gjør det til loven.Sett inn i de offisielle kjørebestemmelsene i hver stat at slik kjøring av menneskelige sjåfører mot eller mot en autonom bil er mot loven.
Ved eksplisitt å navngi autonome biler som en slags beskyttet klasse, kan det føre til at menneskelige sjåfører blir mer imøtekommende. I det minste ville det tillate tydelig å ha gitt et varsel (ellers kan de fornærmende menneskelige sjåførene si at de ikke visste at det var galt å gjøre slike handlinger mot en autonom bil hvis du kjøper deg inn i den slags ganske vakuum argument), og gjøre de menneskelige sjåførene som er juridisk utsatt for å få en billett eller miste sine menneskelige kjøreprivilegier.
- Fang scofflaws.Siden menneskelige sjåfører vet at de kan komme seg unna med disse forferdelige kjøreoppgavene og sannsynligvis ikke blir fanget (du kan ikke ha trafikkpolitiet i hvert hjørne), bør du vurdere å bruke sensoriske data samlet inn av autonome biler som et middel til å lovlig forfølge de uheldig menneskelige sjåførene .
Husk at autonome biler vil ha kameraer som fanger det som skjer visuelt rundt den førerløse bilen. Kanskje den innspilte videoen kan lastes opp til din lokale politistasjon som deretter vil undersøke den, og hvis en menneskelig sjåfør gjorde noe galt, vil en billett bli utstedt, og til slutt etter nok brudd vil førerkortet bli tilbakekalt. Denne tilnærmingen har imidlertid mange personvernproblemer og andre omstridte elementer, så ikke legg innsatsen til dette alternativet for å skje når som helst snart.
- Del opp veiene våre.Kanskje det er best å ikke ha menneskelige sjåfører som blander seg med autonome biler, og dermed kan vi dele opp veiene våre, ha noen gater eller motorveier, eller spesielle kjørefelt, erklært som kun for menneskedrevne biler og andre bare for autonome biler.
Forestillingen om å dele veiene er full av alle slags problematiske spørsmål. Oddsen er at kostnadene for å gjøre dette ville være enorme. Er det virkelig den beste måten å bruke våre begrensede infrastruktur-dollar på? Noen bekymrer seg også for at dette er en kortsiktig løsning som ikke er verdt å investere, og at hvis menneskelig kjøring virkelig kommer til å vinne ned, vil tiden løse dette problemet.
- Tøff opp AI.Dette synspunktet sier at autonome biler burde kunne kjøre på samme måte som andre mennesker kjører, for å si det sånn.
Hvis en menneskelig sjåfør skal være aggressiv mot en autonom bil, bør den førerløse bilen ikke nødvendigvis trekke seg tilbake (bøye seg for den menneskelige mobberen), og må i stedet vise at den også er villig til å spille hundespisekjøring spill.
Dette vil antagelig "lære" menneskelige sjåfører om ikke å rote med autonome biler, og overtidssamfunnet vil tilpasse seg å tillate autonome biler samme kjøring "høflighet”Som de gjør blant andre mennesker.
Noen bekymrer seg for at hvis vi tøffer AI, vil vi ha selvkjørende biler som vil begynne å kjøre på samme uheldig måte som mennesker gjør. Vi våkner en morgen og blir konfrontert med "sinte" AI-systemer som tør menneskelige sjåfører, på samme måte som menneskelige sjåfører, noe som faktisk kan være en konsekvens av maskinlæring, der AI bare har etterlignet kjøreatferd. mønstre basert på samlet kjøring av hvordan menneskelige drivere manøvreres antagonistisk.
Man lurer på, ville mobbing av AI-førerløse systemer få de menneskelige driverne som vi allerede forakter for å bli gjenfødt som sivile og høflige drivere? I så fall vil det kanskje være verdt å ha litt aggressive autonome biler. Eller ville vi bare ende opp med mange flere bilulykker, vei raseri av menneskelige sjåfører mot de in-your-face AI-systemene, og ikke klarer å oppnå de håpet på reduksjoner i dødsulykker og personskader i bilulykke?
Vi er midt i å plassere et nytt sett med "sjåfører" på veiene våre, og vi må finne ut hvordan de eksisterende sjåførene vil håndtere disse fremmede, kanskje ta imot dem med åpne armer eller i stedet utnytte dem som de er nybegynnere som fortjener en dising.
Copyright 2020 Dr. Lance Eliot. Dette innholdet er opprinnelig lagt ut på AI Trends.
[Ed. Merk: For leseren som er interessert i Dr. Eliot's pågående forretningsanalyser om bruk av selvkjørende biler, se Forbes-spalten online: https://forbes.com/sites/lanceeliot/]
