Midt i eskalerende angrep og en tilsynelatende uendelig krise, er Rødehavets situasjon klar til å forstyrre handelsvolumene betydelig og utgjøre formidable utfordringer for avsenderes operasjonelle strategier i det minste i første halvdel av 2024.

Suez-kanalen og Rødehavet fungerer som viktige kanaler som til sammen håndterer rundt 30 % av den globale containertrafikken, noe som muliggjør transport av varer verdt over 1 billion dollar årlig.¹

Mens Panamakanalen kjemper mot en krise som stammer fra lav vannstand på grunn av alvorlig tørke, som fører til en betydelig nedgang i global handel via Panamakanalen, utfolder Rødehavets dilemma seg som en egen utfordring, utløst av Houthi-angrep siden oktober 2023, og presenterer en unikt utvalg av hindringer. Skip har blitt tvunget til å velge den mer kostbare og tidkrevende ruten rundt Kapp det gode håp, som i betydelig grad forstyrrer globale forsyningskjeder. Dette skiftet har ført til utvidede transittider, høye fraktrater og en økning i karbonutslipp.

Fartøyets transittnummer gjennom Rødehavet

I følge en rapport fra UNCTAD ble transitt gjennom Suez- og Panamakanalen nesten halvert mellom oktober 2021 og januar 2024. I 2023 krysset omtrent 26,000 23 fartøyer Suez-kanalen, med containerskip som utgjorde 43 % av denne trafikken. Containerskip sto også for den største andelen av tonnasjen, som utgjorde 42 % av totalen. For tiden har Suez-kanalens transitter falt med 2023 % sammenlignet med toppen i første halvdel av XNUMX.

Utfordringer avsendere står overfor

Økningen i avstanden tilbakelagt via Kapp det gode håp vil resultere i utvidede transitttider, forstyrre seilingsplanene og kompromittere servicepålitelighet, og til slutt føre til forsinkelser.

For eksempel vil en reise fra Singapore til Rotterdam omfatte 11,755 8,288 nautiske mil hvis den ble omdirigert via Kapp det gode håp, i motsetning til den vanlige ruten gjennom Suez-kanalen, som dekker XNUMX XNUMX mil.

Økning i avstand: Singapore til Rotterdam via Suez-kanalen versus Kapp det gode håp (data- og bildekilde: Portcast)

Denne økte avstanden har resultert i:

1. Forlengede transitttider

• Sør-Asia til USA: Å velge Kapp det gode håp over Suez-kanalen legger til ca. 7 dager.
• Asia til Europa: Å velge Kapp det gode håp legger til omtrent 10 dager til transittperioden.

Data- og bildekilde: Portcast

(Data og bildekilde: Portcast)

2. Økte fraktkostnader

Økende forsikringspremier øker den økonomiske belastningen på avsendere. Marine krigsrisikopremier har steget og nådd så høyt som 1% av skipets verdi, med en mer typisk rate som svever rundt 0.7%. Dermed vil et fartøy som frakter varer til en verdi av 50 millioner dollar støte på 350,000 XNUMX dollar ekstra i premier for den korte perioden det krysser Rødehavsregionen.

På den annen side medfører omdirigering via Kapp det gode håp ekstra drivstoffkostnader på opptil 1 million dollar for hver rundtur mellom Fjernøsten og Nord-Europa, ifølge industrirapporter. Disse ekstra kostnadene vil til slutt bli videreført til avsendere. Det er verdt å merke seg at fraktkostnadene for spesifikke ruter, spesielt fra Asia til Europa, har økt så mye som femdoblet.

3. Økt Co2-utslipp

Tillegget av omtrent 4000 nautiske mil som følge av omruting via Kapp det gode håp vil uunngåelig påvirke avsenderes miljøvurderinger, ettersom den utvidede avstanden bidrar til økte karbonutslipp. I følge data fra Portcast, ruter fra:

• Sør-Asia-regionen til Europa: Opplev en tilnærmet 50 % økning i CO2-utslipp.
• Sør-Asia-regionen til den amerikanske østkysten: Vitne til en 20% økning i CO2-utslipp.

Prosentvis økning i CO2-utslipp langs viktige skipsruter som forbinder Asia med Europa/USAs østkyst (data- og bildekilde: Portcast)

Den sanne virkningen av lengre transporttid og forsinkelser

Forsinkelser utvider deres rekkevidde utover bare ankomstplaner; de påvirker ulike aspekter av forsyningskjedeoperasjoner:

• Direkte innvirkning på lagernivåer: Lagernivåene får direkte konsekvenser, noe som krever strategiske justeringer. Just in Time (JIT)-strategien blir nå sett på som for prekær gitt de rådende omstendighetene, noe som får spesifikke bransjer til å opprettholde mer omfattende varelager enn tidligere.
• Endringer i fartøyets tidsplaner: Relaterte fartøyers tidsplaner gjennomgår revisjoner og krever grundig omplanlegging for fremtidige forsendelsesstrømmer.
• Eskalerende forsyningskjedekostnader: Den økte avhengigheten av rask luftfrakt øker kostnadene i forsyningskjeden.
• Bekymringer over lager i transitt: Bekymringer dukker opp angående lager i transitt, som omfatter aspekter som forsikring, holdbarhet og sikkerhet. For eksempel kan eksportører av bedervelige varer møte økt risiko for ødeleggelse forårsaket av forsinkelser og omdirigering. Dessuten øker også arbeidskapital bundet i varelageret.
• Utvidet lossetid: Lossing av materiell i en uforutsett havn forlenger reisen til den tiltenkte destinasjonen ytterligere. Enkelte alternative havner kan fortsatt mangle den nødvendige infrastrukturen for å håndtere økt trafikk, mens forsinkelser i havneklarering forsterker tilbakeslagene ved lagerankomst.
• Økende bekymringer angående containertilgjengelighet: Innkjøp av tomme beholdere blir en eskalerende bekymring midt i utviklingen av situasjonen.

Hva kan være nyttig for avsendere nå?

Rødehavets forstyrrelse, forårsaket av geopolitiske spenninger, kom uventet. Avsendere må imidlertid raskt finne ut hvilke forsendelser som er berørt og i hvilken grad, slik at de kan reagere effektivt på situasjonen. De trenger:

1. Sanntidsoppdateringer om forsendelsesstatus og gjennomsnittlig transporttid.
2. Tidlige varsler og advarsler angående mulige forsinkelser, inkludert ventetider i havnen, forsinkelser ved lasting og lossing ved omlastingshavner, og tidlig tilgang til pålitelige fartøys estimerte ankomsttider (ETA) for å hjelpe avsendere med å redusere tilbakeholdelses- og demurragegebyrer ved ankomst til destinasjonshavner.

Å ha slik informasjon kan gjøre det mulig for virksomheter å foreta en rekke kritiske handlinger, inkludert:

• Justering av lagerplaner og evaluering av potensielle innvirkninger på sikkerhetslagernivåer.
• Identifisere prioriterte forsendelser og utarbeide strategier for å møte lagerbehov umiddelbart.
• Kommunisere forsinkelser til operative interessenter som lastebilselskaper, varehus og tollvesen, forenkle proaktive justeringer.
• Varsle produksjonsanlegg eller kunder om forsinkelser og gi innsikt i de underliggende årsakene til forstyrrelser.

konklusjonen

Ettersom uforutsette hendelser som disse fortsetter å påvirke globale forsyningskjeder og gjentatte ganger utfordre deres motstandskraft, har teknologi dukket opp som en velsignelse for maritime interessenter i å håndtere slike forstyrrelser, og streber etter å minimere deres innvirkning der det er mulig. Hovedsakelig for avsendere ligger nøkkelen i å være årvåken for rettidige og pålitelige oppdateringer om forsendelsesstatuser. Denne framsyningen kan gi dem mulighet til å handle proaktivt, redusere potensielle påvirkninger før de eskalerer, og dermed sikre jevn drift gjennom turbulente tider!

Om forfatteren

Nidhi Gupta er administrerende direktør og medgründer av Portcast, en sanntidsløsning for containersporing og unntaksadministrasjon for sjøfrakt. Med over et tiår med lederskap og konsulenterfaring på C-nivå innen strategi og drift, forkjemper Nidhi digitalisering og innovasjon innen forsyningskjedelogistikk.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions