En desperat bønn om hjelp. En skremmende overlevelsesprøve. En bisarr forsvinning, og det merkeligste mysteriet om den kalde krigen du aldri har hørt om.

Det startet som en tilsynelatende rutinemessig Strategic Air Command-transport over Atlanterhavet. Så ble det en alarmerende nødsituasjon under fly. Og så en opprivende overlevelsesprøve. Men det endte med at USAs største lastefly og alle overlevende om bord forsvant – inkludert en mann som holdt på Amerikas atomhemmeligheter. Alt uten forklaring. Hva skjedde i det bisarre tapet av USAF C-124A Globemaster II fly nummer 49-0244 den 23. mars 1951?

Det får vi nok aldri vite. Og det kan være med vilje.

Dette er ikke sammendraget av en Den kalde krigen paperback spionthriller. Det er ikke et fiktivt plot klekket ut av Tom Clancy, Ian Fleming eller Alistair MacLean. Dette skjedde virkelig. Og mens den kalde krigens historie er full av faktahistorier om "ødelagt piltapte atomvåpen, spion-pilot-fangebytte og sann spionasje, noe med den mystiske forsvinningen av fly 49-0244 fortsetter å klø på vår nasjonale samvittighet.

"Det var 53 overlevende, de ble oppdaget i flåter. Dagen etter forsvant de. Jeg har blitt stengt. Jeg vet at det er noe skjult”, sa den pensjonerte US Air Force Master Sgt. Keith Amsden, broren til Robert Amsden, en flyingeniør på USAF C-124A Globemaster II strategisk tungtransportfly som styrtet i Atlanterhavet 23. mars 1951.

Flyet ble sett flytende på overflaten med overlevende i flåter av søke- og redningsmannskaper. Overlevende inkluderte brigadegeneral Paul Thomas Cullen, som hadde ledet fotografiske operasjoner under amerikanske atombombeprøver ved Bikini Atoll.

Rapporter fra krasjet nevner andre betydelige medlemmer av den strategiske luftkommandoen ombord 49-0244, inkludert oberst Kenneth N. Gray, oberstløytnant James I. Hopkins Jr., oberstløytnant Edwin A. McKoy og maj. Gordon H. Stoddard, hele den strategiske luftkommandoens 7. luftdivisjon. SAC 7th Air Division kontrollerte B-47 Stratojet atombevæpnede strategiske bombefly i det europeiske teatret.

Tvunget tilbake til basen på grunn av lite drivstoff, ville søkeflyene returnere timer senere. De fant ingenting. Redningsflåter, overlevende og nesten alt rusk fra tidens største operative lastefly, forsvant sporløst. Hvordan?

"De fant noe," sa Robert Amsden til etterforskningsreporter John Andrew Prime fra Gannett News Agency for en artikkel 6. juli 2015 publisert på Den daglige annonsøren. Amsden fortsatte med å si:

«Jeg tror det var en knust pil. Ingen vil røre denne tingen. De er livredde for det, og jeg vet ikke hvorfor. Jeg tror nå bestemt at de bar et atomvåpen».

Det er praktisk å avfeie Keith Amsdens teori om mystisk atomvåpenlast ombord på C-124A da den styrtet. Han har ingen bevis. Det har ikke vært noen oppfølging for å støtte teorien hans. En Freedom of Information Act-utgivelse av poster kaster ikke lys utover offisielle uttalelser på sider som er for falmede til å leses. Men å avvise Amsdens tro på at noe annet var på gang da 49-0244 gikk ned i Atlanterhavet, reiser flere spørsmål enn det svarer. Det er lettere å tro det noe rart skjedde enn det er å kjøpe seg inn i den offisielle fortellingen om en spontan lastbrann om bord, et kort nødanrop, en lærebok om grøfting i åpent hav, så... ingenting.

Når dette er fakta i saken, virker det konspirasjonelt å antyde at flyet faktisk kan ha hatt atomvåpen om bord, ble kapret eller sabotert, kastet ut i det åpne hav, bare for å få lasten og høyverdipassasjerene snappet av en av de sovjetiske. ubåter eller overflatefartøyer som ble verifisert å ha vært i nærheten på tidspunktet for hendelsen. Disse konspirasjonsteoriene virker langsøkte.

Men så er det The Note.

I 2006 kom en bok med tittelen "Klart for katastrofe: Irlands mest forferdelige luftulykker» ble postuum løslatt etter døden til forfatteren og luftfartseksperten Michael O'Toole. I boken sin forteller O'Toole om en hendelse da en bonde ved navn "John Faherty" i County Galway på Irlands vestkyst fant en forseglet metallboks skylt opp på stranden. Inne i denne boksen var det en lapp. På lappen sto det:

"Globemaster endrer kurs uten grunn. Vi skal nordover. Må være forsiktig. Vi er under overvåking. Vrakstykker vil bli funnet, men er ikke av G-master. Et forferdelig drama utspilles på denne ruten.»

I følge artikkelen 8. juli 2015 i Shreveport Times av John Andrew Prime fra Gannett, "Seddelen ble overlevert til myndighetene og har siden forsvunnet. Det ble referert til i ulykkesrapporten, men ikke kopiert.»

En spionroman fra 1961 av Ian Fleming, Thunder, fortalte den fiktive historien om en RAF Vulcan-bombefly med to atombomber om bord. I sin roman og storhit-film fra 1965 i Hollywood med Sean Connery som Agent 007, James Bond, forestiller forfatteren Ian Fleming seg et verdensomspennende kriminell nettverk, SPECTRE, som erstatter en bedragerpilot på en atomvåpen. Vulcan og styrter den i sjøen. Bombene blir gjenvunnet under vann og holdt for løsepenger i et globalt kjernefysisk terrorkomplot.

Det er mulig, sannsynligvis til og med, at Fleming kan ha blitt inspirert av krasjet 49-0244 ti år før han laget det fiktive plottet til Thunder. C-124 Globemaster II, sannsynligvis til og med denne spesifikke Globemaster II, var den primære tunge lufttransporten for levende atomvåpen i mars 1951.

Forfatter og aristokratisk godt lever Ian Fleming var faktisk dypt knyttet til den virkelige etterretningsorganisasjonen. I mai 1939 ble Fleming rekruttert til å bli den personlige assistenten til kontreadmiral John Godfrey, daværende direktør for sjø etterretning for britene. Fleming fikk kodenavnet "17F". På grunn av sin egnethet og karisma ble Ian Fleming raskt forfremmet til løytnantkommandør, selv om Fleming ble sagt å ha "Ingen ekte marineerfaring". Nesten umiddelbart ble Fleming kontaktperson for den svært hemmelighetsfulle Secret Intelligence Service, eller MI6. Han beveget seg lett i den indre kretsen av kontraspionasje og uskyldig merket "Combined Operations", en dyptgående operativ spionenhet. Og til slutt hadde Fleming tilgang til mengder med høyt klassifiserte filer og casestudier som aldri har sett dagens lys.

Det er riktignok langsøkt å prøve å lage noen forbindelse mellom de opprørende handlingslinjene til Ian Flemings fantasy James Bond-thrillere og virkeligheten. Eller er det?

I 1977 ga United Artists ut den tiende James Bond-filmen med tittelen, The Spy Who Loved Me. Filmens plot inneholdt det helt usannsynlige konseptet med et falskt havgående supertankerskip som snapper atomubåter fra havet, lagrer dem i skroget og tar dem som gisler.

Men i 1974 hadde et ekte skip ved navn GSF Explorer (tidligere Hughes Glomar Explorer) brukt en gigantisk undersjøisk klo for å ta tak i den hemmelige sovjetiske atomvæpnede ubåten K-129 som på mystisk vis hadde sunket i Stillehavet 1,560 mil nordvest for Hawaii. CIA hadde utviklet en opprørende plan for å heve ubåten for etterretningsformål. GSF Explorers forsidehistorie var et "gruve- og havbunnsutforskningsskip".

Plutselig er en annen latterlig plotline av en fantasy James Bond-thriller for menn ikke så latterlig likevel.

Hva skjedde til slutt med etterforskningen av tapet av USAF C-124A Globemaster II-fly nummer 49-0244 23. mars 1951? Det korte svaret er ingenting.

Hele affæren forblir et mysterium stort sett ukjent og bare av og til besøkes av luftfartsentusiaster og undersøkende reportere som graver etter en ny vinkel på en gammel historie hvert år når 23. mars kommer.

Om Tom Demerly

Tom Demerly er en skribent, journalist, fotograf og redaksjonist som har skrevet artikler som er publisert over hele verden på TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Interest , Russlands regjeringsmedium Sputnik og mange andre publikasjoner. Demerly studerte journalistikk ved Henry Ford College i Dearborn, Michigan. Tom Demerly tjente i en etterretningsinnsamlingsenhet som medlem av den amerikanske hæren og Michigan National Guard. Hans militære erfaring inkluderer å være æresutdannet fra US Army Infantry School at Ft. Benning, Georgia (Cycle C-6-1) og som speiderobservatør i en rekognoseringsenhet, Company “F”, 425. INF (RANGER / AIRBORNE), Long Range Surveillance Unit (LRSU). Demerly er en erfaren fallskjermhopper, har avanserte SCUBA-sertifiseringer, har besteget de høyeste fjellene på tre kontinenter og besøkt alle syv kontinenter og har fløy flere typer lette fly.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://theaviationist.com/2024/03/23/sac-transport-with-nuclear-secrets-crashes-in-atlantic/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=sac-transport-with-nuclear-secrets-crashes-in-atlantic