Zephyrnet-logo

7 takeaways fra Rivians registrering av IPO

Dato:

Rivian, det elektriske bilprodusent støttet av Amazon, Ford og et overflødighetshorn av tungt rammende institusjonelle investorer som T. Rowe Price Associates og Coatue, gjorde endelig sin en gang konfidensielle børsnotering offentlig

Selskapet, som startet i 2009 som Mainstream Motors før det tok Rivian -navnet to år senere, har eksplodert når det gjelder mennesker, støttespillere og partnere de siste årene. Rivian opererte i hemmelighet i årevis før den avslørte prototyper av sin helelektriske R1T-lastebil og R1S SUV på LA Auto Show i slutten av 2018. Siden den gang har Rivian samlet inn omtrent 11 milliarder dollar (hvorav 10.5 milliarder dollar ble samlet inn siden 2019); utvidet sin fabrikk i Normal, Illinois; ansatt tusenvis av ansatte; landet Amazon som en kommersiell kunde; og sist, arkivert fortrolig for en børsnotering

Nå avslører S-1 flere detaljer om selskapet og driften. I følge sin børsnotering er Rivian offisielt basert i Sør -California, en detalj som, tro eller ei, ikke var så tydelig for noen måneder siden. Selskapets hovedkvarter ble tidligere oppført som Plymouth, Michigan. 

30. juni 2021 hadde Rivian 6,274 8,000 ansatte over hele USA, Canada og Europa, ifølge søknaden. Selskapet har nylig fortalt TechCrunch at det sysselsetter mer enn XNUMX mennesker, en indikasjon på at veksten øker. I tillegg til fabrikken i Illinois og kontoret i Plymouth, har Rivian fasiliteter i Palo Alto og Irvine, California samt Arizona, Vancouver, Canada, Nederland og Storbritannia

Medierapporter indikerer at selskapet kunne forfølge en verdsettelse så høy som $ 80 milliarder dollar i sin debut.

Det er sikkert en rekke støttespillere som har håp om at dette tallet-i dag omringet som pristall før IPO ofte er i selskaper som tiltrekker seg betydelig medieoppmerksomhet-blir virkelighet. TechCrunch -mannskapet har utført et første dykk gjennom selskapets børsnotering, på jakt etter forviklinger, perler og mulig hodepine nå som vi har fordøyd selve nyheten.

Så la oss snakke om hvor dyrt det er å bygge et EV-selskap, hvorfor estimater på markedsstørrelser er tull, hva slags stemmestruktur Rivian har tenkt å drive etter debuten, hvordan Amazon er en velsignelse og et stikkpunkt for selskapet, hvorfor tjenester betyr noe, og hvor Tesla vokser opp.

Høres bra? La oss ha det litt gøy.

Det er dyrt å bygge et faktisk EV -selskap, til tross for hva SPACs vil fortelle deg

Folk elsker å si at det er billigere og enklere enn noensinne å finne, og bygge en oppstart. De snakker om pure-play programvareselskaper. Det er fortsatt utrolig vanskelig og dyrt å bygge et EV -selskap.

Bevis på det faktum kan i utgangspunktet oppdages i den store kapitalstørrelsen som Rivian hentet inn mens han var privat, bare for å komme til det punktet da det har begynt å produsere biler. Men selskapets resultatregnskap som deles i S-1-arkiveringen, er enda mer illustrerende for poenget.

Her er selskapets driftsresultater for 2019, 2020 og de to første kvartalene av både i år og det siste:

Nei, vi gjorde ikke en feil og savnet inntektslinjen fra grafikken ovenfor. Det har ikke eksistert siden. Fordi Rivian i hovedsak har null historiske inntekter å rapportere; det er selvsagt fornuftig fordi Rivian det akkurat begynner å levere de første R1T -lastebilene (inntekt yay!) til kundene. Du kan spionere en dribling av inntekt i renteseksjonen, men det er effektivt det; Rivian har bare tjent penger så langt på å bare ha mye penger, hvorav noen genererte en dårlig avkastning. 

PlatonAi. Web3 Reimagined. Data Intelligence Amplified.
Klikk her for å få tilgang.

Kilde: https://techcrunch.com/2021/10/01/7-takeaways-from-rivians-ipo-filing/

spot_img

Siste etterretning

spot_img