Pros: Eksepsjonell lagrings- og lasteplass; unik funksjonalitet på andre rad; raffinert tur; allsidig og kapabel TrailSport; avansert AWD

Cons: Subpar akselerasjon med mangelfull girkasse og motorrespons; så som så sjåførassistanseteknologi

Nå i sitt tredje modellår siden en fullstendig redesign, den Honda pilot har satt seg inn i sin vanlige posisjon i trerads SUV-segmentet som et trygt, solid valg som gjør nesten alt bra. Det er definitivt ikke det mest stilige valget, men i motsetning til forrige generasjon er det ikke smertefullt kjedelig. Designet er meislet, enkelt og bør eldes godt, akkurat som de beste Hondaer av gammelt. Når det er sagt, 2025 Honda Pilot piffer opp ting som en ny/gjenoppstått rekke-topping-modell med black-out trim og rød-aksent lær. Det er også vårt utvalg av kullet, den offroad-orienterte TrailSport som kan skryte av et kulere utseende og større kapasitet med minimal avveining.

Virkelig, hvis du leter etter ett ord for å oppsummere Pilot det ville være "allsidig". Det gjelder rikelig med oppbevaring foran, rikelige koppholdere overalt og et bagasjerom som svelger mer ting enn du forventer. Mest av alt har den imidlertid et unikt, avtagbart midtsete på andre rad som gjør at Pilot kan være både et kjøretøy med syv og åtte passasjerer. Du trenger ikke velge mellom benk eller kapteinstoler hos forhandleren. Setet kan til og med oppbevares under lastegulvet, men ikke i TrailSport (reservedekket er for stort), og derfor er det kun syv passasjerer. Riktignok er setet litt tungvint å fjerne, og du vil sannsynligvis ikke rutinemessig fjerne eller legge det til, men vi garanterer deg at det vil være øyeblikk når du vil være takknemlig for det – spesielt hvis du lener deg mot kapteinens stoler i en konkurrent.

Å velge en pilot bør ikke være en slam dunk – det er mange gode valg å vurdere. Noen er mer luksuriøse eller rimeligere, andre kraftigere eller mer engasjerende å kjøre, men vi tror Pilotens avrundede fortreffelighet gjør den til et godt valg for mange mennesker.

Interiør og teknologi   |   Passasjer- og lasterom   |   Ytelse og drivstofføkonomi

Hvordan det er å kjøre   |   Priser og trimnivåer   |   Krasjvurderinger og sikkerhetsfunksjoner

Hva er nytt for 2025?

Base LX trimnivået er ikke lenger, noe som betyr at grunnprisen har gått opp betraktelig siden $41,295 20 Sport blir de facto gulvet. I den andre enden av trimnivåstigen kommer Pilot Black Edition (bildet over) tilbake som den nye toppmodellen. Den bygger på det belastede Elite-trimnivået med blanksvarte XNUMX-tommers felger, en glanssvart grillstang og speilhus, og ytterligere ikke-glanssvart trim i støtfangere, dører og vinduer. Den får også "Black Edition"-merke fordi den selvfølgelig gjør det. I likhet med forrige generasjon Pilot Black Edition, ser interiøret spesielt rød-aksent svart skinn sammen med logo'd gulvmatter og seter.

Hvordan er Pilot-interiøret og in-car-teknologien?

Etter å ha sittet i en hyundai palisade, kan piloten fremstå som litt vanlig. Det er ingen prangende trim eller fantasifull belysning. På den annen side er det en eleganse til dens minimale utsmykning og skarpe horisontale linjer. Det minner om Land Rover-interiør – rent, funksjonelt, tidløst. Det er også mye bedre enn det som var der i den siste piloten (og det som overlever i passet).

Pilot-interiøret handler til syvende og sist om smart innpakning og gjennomtenkt design. Når det gjelder oppbevaring, har midtkonsollen foran en stor, gripende flat plass for telefoner eller hva som helst, dørene har søppelkasser og flaskeholdere, det er en liten hylle i dashbordet, og seteryggene foran har ermer innebygd for å holde din telefon. Det er også smart oppbevaring i bagasjerommet, inkludert et dobbeltsidig gulv med teppe på den ene siden og vaskbar plast på den andre, men vi tar for oss resten av lasterommet i neste avsnitt.

Når det gjelder teknologi, tilbyr Pilot to berøringsskjermalternativer. Sporten har en 7-tommers enhet som er ganske rudimentær når det gjelder funksjonalitet og utseende. Vi liker imidlertid de fysiske knappene/knottene, og den kjører både Apple CarPlay og Android Auto. De blir oppgradert til trådløs tilkobling i alle andre trimmer, som også får en 9-tommers berøringsskjerm med forbedret grafikk og funksjonalitet. Det er absolutt ikke så imponerende som det du finner i en Palisade, Kia telluride og Jeep Grand Cherokee L., men den er funksjonell og generelt skrustikkfri. Foreldre bør også sette pris på CabinTalk in-car PA-systemet som lar deg kringkaste stemmen din gjennom de bakre høyttalerne. Som komplement til det er et konvekst baksetespeil for å holde et øye med reaksjonene deres.

Hvor stor er piloten?

Utenfor definerer piloten ganske mye segmentgjennomsnittet. Den er nesten 5 tommer lengre enn Toyota Highlander og 5 tommer kortere enn Chevy Traverse, matcher nesten identisk med Nissan Pathfinder.

Det er imidlertid ikke noe gjennomsnittlig med de bakre sitteradene. Avbildet ovenfor er Pilotens nye andre rad en benk, men som i Honda Odyssey og pilotene Acura mdx fetter, det midterste setet foldes for å lage et konsolllignende armlen. Den kan også fjernes helt fra bilen eller, unikt, oppbevares i en kabin innebygd i pilotens bakre lastegulv. I motsetning til Pilotens konkurrenter, er det ikke nødvendig å velge mellom åtte passasjers benk eller syv passasjers kapteinstoler hos forhandleren. Husk at denne funksjonen ikke tilbys på TrailSport. Reservedekket i full størrelse krymper den nødvendige kuben nok til å gjøre oppbevaring umulig. Det har effektivt kapteinstoler som resultat.

Den store Hondaen har en av romerkabinene i segmentet. Dens 40 tommer benplass i andre rad topper praktisk talt hver eneste av konkurrentene. Tredje rads benplass kan være maksimalt 32.5 tommer, noe som gjør den vennlig for større tenåringer og voksne, selv i kategorien 6 fot pluss. Dette setter den foran Toyota Highlander og Nissan stifinner (begge tilbyr 28 tommer) og like bak Chevy Traverse (33.5 tommer).

På papiret har Piloten 18.6 kubikkfot plass bak baksetet, men fjern det dobbeltsidige gulvstykket (vist nedenfor med den vaskbare plastoverflaten vendt opp) og du sitter igjen med enten 22.4 kubikkfot eller, i TrailSport , 21.8. Teoretisk sett er det bare Chevy Traverse/buick enklave har mer plass der bak. I vår testing, vi har funnet ut at det egentlig ikke er tilfelle, men det er likevel imponerende. Det fant vi Toyota Grand Highlander og Kia telluride kan holde litt mer, men Piloten er faktisk bedre enn alt annet i segmentet. Vi liker også at TrailSport leveres som standard med hevet takreling og tilhengerfeste, noe som åpner for lastemuligheter ytterligere.

Hva er Pilots drivstofføkonomi og ytelsesspesifikasjoner?

Det er bare én motor som tilbys: en 3.5-liters V6 med 285 hestekrefter og 262 pund-fots dreiemoment. En 10-trinns automat er standard.

Piloten kan fås i standard forhjulsdrift, eller med et firehjulsdrevet oppsett kalt i-VTM4 (standard på TrailSport og Elite, valgfritt alle andre trim). Det er uten tvil det mest avanserte AWD-systemet i segmentet ettersom det gir såkalt "torque vectoring": Så mye som 70 % av motorens kraft kan sendes til bakakselen, med 100 % av den overført til ett hjul. Dette er ikke bare gunstig for trekkraft i dårlig vær, men fordeler også håndtering av tørt fortau. Den er utvidet på TrailSport-modeller med et spesielt Trail Torque Logic-system og tilsvarende "Trail"-alternativ i pilotens kjøremodusvalgsystem.

Drivstofføkonomien er 19 miles per gallon by, 27 mpg motorvei og 22 mpg kombinert med forhjulsdrift, og 19/25/21 med firehjulsdrift. TrailSport er fortsatt lavere på 18/23/20.

Piloten kan utstyres for tauing i både 2WD- og AWD-konfigurasjoner. 2WD-slepekapasitet er rimelige 3,500 pund; Å velge AWD øker grensen til 5,000. Det er på nivå med segmentet, men sjenert for Kia telluride (5,500) Ford Explorer i 2024 (5,600), Nissan Pathfinder (6,000) og Jeep Grand Cherokee L. (6,200).

Pilot Elite og Pilot TrailSport

Hvordan er piloten å kjøre?

Tre-rads crossovere er ikke kjent for å være morsomme å kjøre, og Piloten er ikke et unntak. Likevel holder den seg for en oppskrudd minivan, spesielt hvis du velger det dreiemomentvektorsystemet for firehjulsdrift. Styrepresisjonen er bedre enn de fleste, kjøreturen er sammensatt og komfortabel, og generelt sett liker vi å kjøre den mer enn alt i segmentet bortsett fra den sporty Mazda CX-90 og kanskje en fullastet Jeep Grand Cherokee L..

Dessverre kunne pilotens drivlinje trenge litt arbeid. Utgangen virker konkurransedyktig nok, men den resulterende akselerasjonen er på den trege siden for segmentet, og noe som gjør vondt verre er gir- og gassprogrammering som ikke er tilpasningsdyktige nok til forskjellige situasjoner. For eksempel måtte vi aktivere Sport-kjøringsmodus når vi kjørte opp en rekke motorveier fordi girkassen ellers nølte med å slippe ned og holde seg i et lavere gir. Mange sjåfører vil ikke engang vite at de har en Sport-modus, enn si å tenke på å aktivere den når de ønsker å kjøre fortere enn 55 opp en bakke.

Når det gjelder TrailSport, får den en unik fjæring med en 1-tommers løft (for en total bakkeklaring på 8.3 tommer) og forbedrede tilnærmings- og avgangsvinkler. Stabilisatorstengene, fjærhastighetene og demperventilinnstillingen er eksklusivt for TrailSport, det samme er en reserve i full størrelse og 18-tommers hjulene (stemplet med TrailSport) pakket inn i Continental Terrengkontakt terrengdekk. Glideplater beskytter oljepannen, girkassen og bensintanken, og Honda sier at de hver kan bære hele vekten til piloten som styrter ned på en stein. Resultatet er et kjøretøy som er bemerkelsesverdig kapabel til det som i utgangspunktet er lite mer enn en minivan, men som Pathfinder Rock Creek or Explorer Timberline, det er ikke en spesielt robust offroader. Det er den typen SUV som kan bringe deg hele veien til løypen, men den lar deg ikke gjøre din egen. 

På veien reduserer TrailSports offroad-dekk styrepresisjonen, noe som resulterer i at flere styrekorreksjoner er nødvendig på motorveien (av deg og det kjørefeltsentrerte styreassistentsystemet). Veihold forringes også, men det er mindre sannsynlighet for å bli lagt merke til hos en familiebil. Hyggelig, kjørekvaliteten forblir perfekt komfortabel (i motsetning til Kia Telluride X-Pro som har nøyaktig samme dekk) som veistøy. Som et resultat er det minimale ulemper med å gå med den morsomme terrengmodellen.

Hvilke andre Honda Pilot-anmeldelser kan jeg lese?

Honda Pilot TrailSport Road Test: Utendørs eventyr roadtrip til Oregon

TrailSport er piloten spesielt beregnet for utendørseventyr med sine robuste dekk og fjæring, standardfeste og mer funksjonelle takstativ. Vi satte det hele på prøve på en utendørs eventyr roadtrip fra Sør-California til sentrale Oregon. 

2023 Honda Pilot First Drive: Brede slag og bredere skuldre

Vår første kjøretur med Piloten, inkludert en terrengkjøring i TrailSport og bredere detaljer om design og konstruksjon. 

Honda Pilot TrailSport Bagasjetest: Hvor mye får plass bak den tredje raden?

I vår virkelige testing finner vi ut hvor mye som passer bak den hevet tredje raden i Pilot TrailSport. Til tross for at den har litt mindre plass enn andre utstyrsnivåer, klarer den å svelge flere poser enn de fleste kjøretøyer i segmentet. 

Hva er 2025-pilotprisen?

Pilotens grunnpris gikk opp med nesten $4,000 for 2025, men det er nesten utelukkende resultatet av at LX-trimnivået ble avviklet. Det var ikke populært. Det nye basisutstyrsnivået blir Sport, noe som betyr at utstyr som oppvarmede elektriske forseter, et skinnkledd hjul, blindsonevarsling og takskinner nå er standard. Den har også 20-tommers hjul og mørklagt trim, som forsvinner for neste trinn oppover trimstigen. Så det er merkelig.  

EX-L, Touring og Elite følger i utgangspunktet den typiske progresjonen til mer utstyr med hvert nivå, mens Black Edition i utgangspunktet bare er en Elite med black-out-trim, unike hjul og rødt-aksent lær. TrailSport er den virkelige utstikkeren. W tror det er kullets valg for funksjonelle og estetiske oppgraderinger som ikke har betydelige ulemper. Du kan lese mer om tilleggene i kjøredelen ovenfor.

Alle priser nedenfor inkluderer destinasjonsavgiften på $1,395 XNUMX.

Sport 2WD: $41,295
Sport AWD: $43,395

EX-L 2WD: $44,595
EX-L AWD: $46,695

Touring 2WD: $48,595
Touring AWD: $50,695

TrailSport (kun AWD): $50,495 XNUMX

Elite (kun AWD): $54,175 XNUMX

Black Edition (kun AWD): $55,675 XNUMX

Pilot Black Edition og Pilot TrailSport

Hva er pilotens sikkerhetsvurderinger og førerassistansefunksjoner?

Standard sikkerhetsutstyr inkluderer kollisjonsvarsling forover med automatisk nødbremsing, et veiavviksdempingssystem, filskiftevarsling med kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll med hastighetstilpasset følgeavstand, trafikkskiltgjenkjenning, en førerens uoppmerksomhetsmonitor og automatisk fjernlys . Til sammen utgjør disse funksjonene den grunnleggende "Honda Sensing" sikkerhetspakken. Bremsekontroll i lav hastighet, overvåking av kryssende trafikk og et parkeringssensorsystem er alle tilgjengelige på høyere trim. Viktigere er at disse er sterkt forbedret i forhold til de samme systemene som finnes i forrige generasjons Pilot (spesielt adaptiv cruisekontroll), og selv om de ikke er de sterkeste i segmentet (se til Kia og Hyundai for det) er de nå minst gjennomsnittlige.

De NHTSA ga Piloten fem av fem stjerner for total- og sidekollisjonsbeskyttelse, pluss fire stjerner for frontal- og veltebeskyttelse. Insurance Institute for Highway Safety kåret den til et Top Safety Pick for tilstrekkelig høye karakterer i alle relevante kategorier (den fikk en "Marginal" score i den oppdaterte IIHS "moderate overlap: front"-testen som få andre kjøretøy har blitt utsatt for).

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.autoblog.com/2024/03/28/2025-honda-pilot-review/