Met dank aan Unie van bezorgde wetenschappers, de vergelijking.
By Elliot Negin

Zoals liefhebbers van elektrische voertuigen (EV) graag zeggen: hoe schoner het elektriciteitsnet, hoe schoner de EV.

Dat klopt zeker. In tegenstelling tot voertuigen die op benzine rijden, stoten volledig elektrische voertuigen geen enkele vorm van uitlaatvervuiling uit, die smogvorming of klimaatverandering veroorzaakt. Maar aangezien elektrische auto's worden opgeladen door elektriciteit, zijn ze indirect verantwoordelijk voor de vervuiling door de bron van die elektriciteit, evenals voor de uitstoot van de productie van alle brandstoffen die die energiecentrales gebruiken. Hoe dan ook, in vergelijking met een benzineauto, waarvan het brandstofverbruik en de emissies gedurende de hele levensduur van de auto hetzelfde blijven, zal een EV in de loop van de tijd verantwoordelijk zijn voor steeds minder vervuiling, aangezien nutsbedrijven overstappen van fossiele brandstoffen naar wind-, zonne- en andere hernieuwbare energiebronnen. bronnen.

A nieuwe analyse door UCS Senior Engineer David Reichmut draagt ​​dat uit. Van 2018 tot 2019, ondanks een regering die beloofde de kolenindustrie te ondersteunen, werden elektrische voertuigen inderdaad schoner. En de cijfers zijn des te indrukwekkender als je kijkt naar de verbeteringen in het afgelopen decennium.

De verkoop van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten van het afgelopen jaar, te midden van een pandemie, was ook bemoedigend. Van het eerste kwartaal van 2020 tot het eerste kwartaal van dit jaar, EV-verkoop steeg met bijna 45 procent en de verkoop van januari tot maart bereikte bijna 100,000, een record voor een kwartaal. Tot nu toe overtreft de verkoop van dit jaar de totale EV-verkopen van 2020 van 252,548. Dat gezegd hebbende, de verkoop van elektrische voertuigen was minder dan 2 procent van alle autoverkopen in de VS vorig jaar.

Aangezien de transportsector nu de grootste koolstofvervuiler in de VS is, verantwoordelijk voor: 29 procent van alle Amerikaanse koolstofemissies is het absoluut noodzakelijk om zo snel mogelijk over te stappen van benzine naar elektriciteit. Nu, met een nieuwe regering die EV's promoot en grote autofabrikanten meer EV-modellen uitrollen, zijn EV's klaar om van de grond te komen?

Ik sprak onlangs met Reichmuth om meer te weten te komen over zijn nieuwe analyse en om zijn mening te vragen over de korte- en langetermijnvooruitzichten voor elektrische voertuigen. Hieronder een verkorte versie van ons gesprek.

NL: Laten we beginnen met je topbevindingen, die - zoals ik al zei - laten zien dat elektrische auto's schoner worden.

DR: Ja dat klopt. Het rijden met een gemiddelde EV is verantwoordelijk voor aanzienlijk minder koolstofvervuiling dan het rijden met een benzineauto, en dat verschil is met het verstrijken van de tijd groter geworden. Gezien waar EV's tot nu toe zijn verkocht, is hun uitstoot - gebaseerd op de emissiegegevens van de energiecentrale van 2019 - gelijk aan een benzineauto die 93 mijl per gallon (mpg) haalt, wat dramatisch beter is dan zelfs de meest efficiënte benzinehybride. Vorig jaar, toen we dezelfde analyse uitvoerden op basis van gegevens van elektriciteitscentrales uit 2018, waren de EV-emissies gelijk aan die van een benzineauto van 88 mpg, dus de "kloof in klimaatvervuiling" tussen benzine- en elektrische voertuigen wordt steeds groter.

David Reichmuth is een senior engineer in ons Clean Transportation-programma. Zijn werk richt zich op het analyseren van nieuwe voertuigtechnologieën en het pleiten voor beleid dat de toegenomen elektrificatie van transport ondersteunt.

NL: UCS deed zijn eerste analyse en vergeleek de koolstofemissies van EV's en benzine-aangedreven voertuigen in 2012 op basis van gegevens van energiecentrales uit 2009. Hoe zijn de zaken verbeterd nu u de CO2019-uitstoot hebt bekeken op basis van gegevens uit XNUMX?

DR: Er is een groot verschil tussen onze eerste analyse ongeveer tien jaar geleden en vandaag. De elektriciteitssector heeft een enorme verschuiving doorgemaakt. Kolencentrales, die in 45 2009 procent van de Amerikaanse elektriciteit produceerden, produceerden in 23 slechts 2019 procent. In diezelfde tijd voegden netbeheerders meer zonne- en windenergie toe. Door al deze veranderingen is het rijden met een EV in 2021 veel schoner dan 10 jaar geleden.

NL: Waar zijn de "schoonste" gebieden van het land om met een EV te rijden?

DR: Upstate New York is de schoonste plek om met een EV te rijden. De uitstoot die aan een gemiddelde EV kan worden toegeschreven, is het equivalent van het rijden in een benzineauto van 255 mpg. Californië en New England behoren ook tot de beste schone gebieden, waar het rijden met een EV vergelijkbaar is met het rijden in een benzineauto van respectievelijk 134 mpg en 122 mpg. Waarom zijn deze regio's zo schoon? Een belangrijke reden is dat hun netten heel weinig elektriciteit uit steenkool halen.

Maar er zijn aanzienlijke voordelen, zelfs in staten waar het net nog niet is overgeschakeld op schonere stroom. Een gemiddelde EV in Ohio is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor dezelfde hoeveelheid koolstofvervuiling als een benzineauto van 60 mpg, ongeveer de helft van de uitstoot van de gemiddelde nieuwe benzineauto die slechts 31 mpg haalt.

De mpg-waarde (mijl per gallon) die voor elke regio wordt vermeld, is het gecombineerde brandstofverbruik voor stad/snelweg van een benzinevoertuig met een opwarming van de aarde die gelijk is aan het rijden in een elektrische auto. Regionale emissies van de opwarming van de aarde zijn gebaseerd op gegevens van elektriciteitscentrales uit 2019 in de EPA's eGRID2019-database (uitgebracht in februari 2021). De vergelijking omvat schattingen van de productie van benzine- en elektriciteitsbrandstof voor processen zoals winning, transport en raffinage met behulp van Argonne National Laboratory's GREET 2020-model. Het Amerikaanse gemiddelde van 93 mpg is een verkoopgewogen gemiddelde op basis van waar EV's werden verkocht in 2011 tot en met 2020.

NL: Zoals je in je analyse aangeeft, zijn pick-up trucks en andere, grotere voertuigen, hoe ze ook worden aangedreven, minder efficiënt. Zijn EV-pick-ups nog steeds een goed idee?

DR: Ten eerste zal een efficiëntere EV een lagere uitstoot hebben dan een minder efficiënte, dus ik zou mensen willen aanmoedigen om het meest efficiënte voertuig te kiezen dat aan hun behoeften voldoet. Maar voor mensen die een groter voertuig nodig hebben, zoals een pick-up, zou het rijden in een elektrische versie aanzienlijk minder schadelijk zijn voor het klimaat dan het rijden met een benzine- of dieseltruck.

De benzineversie van de Ford F-150-pick-up haalt bijvoorbeeld ongeveer 20 mpg. Hoewel de officiële efficiëntiegegevens nog niet beschikbaar zijn, schat ik dat de emissies die gepaard gaan met de onlangs aangekondigde Ford F-150 Lightning volledig elektrische pick-up, wanneer deze in Californië wordt gereden, gelijk zouden zijn aan het rijden in een benzinevoertuig van 85 mpg. Met andere woorden, het rijden met de elektrische pick-up zou minder dan een kwart van de COXNUMX-uitstoot hebben van een benzineversie van hetzelfde voertuig.

Afbeelding met dank aan EVgo

NL: Om het voor consumenten gemakkelijker te maken om voor elektrische auto's te kiezen, moet er flink geïnvesteerd worden in laadinfrastructuur. President Biden heeft opgeroepen tot installatie 500,000 laadpalen landelijk tegen 2030 in zijn American Jobs Plan. Welke investeringen denkt u nodig te hebben om de inzet van de oplader te ondersteunen?

DR: Het is veelbelovend dat het plan van president Biden zo'n grote investering voor elektrische voertuigen omvat, inclusief oplaadinfrastructuur voor EV's. Een half miljoen opladers vertegenwoordigt een aanzienlijke aanbetaling op de infrastructuur we zullen moeten overstappen van benzine naar elektriciteit.

Aangezien de Amerikaanse EV-vloot blijft groeien, hebben we natuurlijk laadstations langs snelwegen nodig om langere ritten te ondersteunen. Maar we moeten er ook voor zorgen dat de inzet billijk is en dat er opladers worden geïnstalleerd in alle gemeenschappen, inclusief buurten met lage inkomens en gekleurde gemeenschappen. Stadsbewoners die geen toegang hebben tot parkeren op straat met elektriciteit - mensen die in appartementen, flatgebouwen en meergezinswoningen wonen - zullen ook hun voertuigen moeten kunnen opladen.

NL: Wat moet de federale overheid nog meer doen om elektrische voertuigen te promoten?

DR:  Naast het investeren in EV-laadinfrastructuur, zijn er een aantal: andere dingen de overheid zou kunnen doen om de overgang van transport op aardolie te versnellen.

Ten eerste moet de federale overheid strengere emissienormen voor voertuigen vaststellen om ervoor te zorgen dat er meer EV's op de weg zullen zijn en - tegelijkertijd - ervoor zorgen dat alle verkochte benzineauto's zo efficiënt mogelijk zijn. Om de ergste gevolgen van klimaatverandering te voorkomen, zullen we moeten overschakelen op elektrische voertuigen. Maar houd er rekening mee dat autofabrikanten de komende tien jaar nog steeds benzinevoertuigen zullen verkopen, dus het zal van cruciaal belang zijn om van die voertuigen te eisen dat ze voldoen aan strengere, haalbare emissienormen.

Ten tweede moet de regering de bestaande stimuleringsprogramma's voor de aankoop van elektrische voertuigen versterken. Het Congres zou bijvoorbeeld het federale belastingkrediet, dat maar liefst 7,500 dollar is voor elektrische personenauto's en lichte vrachtwagens, moeten actualiseren en overwegen om consumenten een stimulans te geven wanneer ze het voertuig kopen in plaats van wanneer ze het volgende jaar hun belastingen indienen. Evenzo zou het uitbreiden van aankoopprikkels met gebruikte EV's ertoe bijdragen dat EV's een haalbare optie worden voor autokopers die winkelen op de markt voor gebruikte auto's.

De federale overheid moet meer doen om Amerikaanse autofabrikanten te helpen ook de overstap naar elektrische voertuigen te maken. Stimulansen zullen belangrijk zijn, maar de overheid moet ook autofabrikanten belonen die strenge arbeidsnormen hanteren, huishoudelijke materialen gebruiken in hun EV's en EV's hier thuis assembleren. Het uitbreiden van bestaande federale lening- en subsidieprogramma's en het financieren van nieuwe programma's die de binnenlandse productie van elektrische auto's bevorderen, zou Amerikaanse autofabrikanten concurrerender maken, aangezien de Verenigde Staten - en de rest van de wereld - hun auto's en vrachtwagens elektrificeren.

De administratie van Biden Amerikaans banenplan roept op tot investeringen in veel van deze EV-aanmoedigingsprogramma's, en we kijken ernaar uit om dit in het Congres vooruit te zien gaan.

Een deel van een serie over Vraag een wetenschapper.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://cleantechnica.com/2021/06/13/as-predicted-electric-vehicles-are-getting-cleaner/