Op het eerste gezicht lijkt dit een strikvraag. In een raceomgeving zouden race-slicks natuurlijk de beste grip bieden in vergelijking met een weglegale baanband. Het punt is dat race-slicks zijn ontworpen voor: race auto's. Uw gemiddelde auto voor op de weg, zelfs een met wat prestatie-DNA, werkt niet op hetzelfde niveau. Het is alsof je racebrandstof in de tank van je dagelijks aangedreven muscle car gooit. Tenzij de auto is afgesteld om hem te gebruiken, wordt het dure gas gewoon verspild.
Dat is waar deze nieuwe video vandaan komt Tyre beoordelingen zo interessant. Iedereen die circuitdagen of autocross-evenementen bijwoont met een straatauto, is zich terdege bewust van het enorme verschil tussen straatbanden en baanbanden. De echte vraag is of straatauto's - waar comfort en dagelijkse bruikbaarheid nog steeds belangrijker zijn dan prestaties - een vergelijkbaar niveau van verbetering ervaren van baanbanden tot speciale slicks. Om daar achter te komen, wendde bandengoeroe Jonathan Benson zich tot Hyundai en Pirelli om hulp.
Met een prestatiegerichte ophanging en 276 pk naar de voorwielen, de i30 Nee is een capabele hot hatch die gemakkelijk de limieten van zijn straatbanden kan overschrijden. Benson oefende het grootste deel van de dag op de Hyundai, fietsend door vier sets 18-inch Pirelli-banden, te beginnen met P Zero ultra-high-performance straatrubber. De volgende was een set P Zero Trofeo R straatlegale baanbanden, gevolgd door niet één maar twee sets Pirelli harde compound race-slicks. De eerste set is ontworpen voor gebruik op de voor of Ferrari cup-auto's, waarbij de tweede speciaal is ontworpen voor raceauto's met voorwielaandrijving. Was er een verschil?
In het kort, Jazeker er was. Beginnend met een rondetijd van 1:38.02 op straatbanden, zakte de tijd naar 1:34.81 op de baanbanden, waarbij Benson de sterk verbeterde grip in het midden van de bocht bevestigde. De Ferrari-gerichte slicks sneden echter nog eens 2.48 seconden van de baanbanden af, terwijl de i30 N een tijd van 1:32.33 klokte. Overschakelen naar de race-slicks met voorwielaandrijving was slechts iets beter en leverde een 1:31.79 op.
12 Foto's
Eerlijk gezegd werd er enige verbetering verwacht, maar twee en een halve seconde is een mensenleven op een racecircuit. Op een auto die zo bescheiden is als de i30 N, is het een zeer indrukwekkende test en het toont aan dat, zelfs zonder een hardcore ophanging, pure slicks absoluut de beste bandenkeuze zijn voor ultieme grip op het circuit.
In ieder geval op het droge.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
Bron: https://www.motor1.com/news/540774/slick-versus-track-tire-test/
