Door Lance Eliot, de AI Trends Insider   

Elke boer zal je vertellen dat een geplant zaadje soms wat tijd nodig heeft om te groeien. Op het gebied van autonome voertuigen (AV's) wordt voortdurend gesproken over de komst van de wolk van voertuigen. Op een dag, let op mijn woorden, zal de voertuigwolk een machtige sequoiaboom zijn, en we zullen waarschijnlijk terugkijken op het verbazingwekkende aspect dat het allemaal op zo'n bescheiden manier begon.   

Laten we een diepe duik nemen in de groeiende manieren waarop deze gespecialiseerde vorm van cloud computing ontstaat.    

Zoals ik eerder in mijn columns heb aangegeven, voorspelt het gebruik van cloud computing en de integratie van de cloud als geïntegreerd in de opkomst van autonome voertuigen een vrij essentiële match. Als ik het over autonome voertuigen heb, is het misschien een meer algemeen gebruikte volkstaal om zelfrijdende voertuigen te noemen (merk op dat de krantenkoppen van tegenwoordig meestal verwijzen naar zelfrijdende voertuigen in plaats van de ietwat geformaliseerde en academisch klinkende AV-naam te gebruiken). Houd er bij deze discussie rekening mee dat het begrip zelfrijdende auto's en het begrip zelfrijdende voertuigen over het algemeen hetzelfde zijn. 

Er komen zelfrijdende auto's, zelfrijdende vrachtwagens, zelfrijdende motorfietsen, zelfrijdende drones, zelfrijdende duikboten, zelfrijdende vliegtuigen, zelfrijdende schepen, enzovoort. Dit zijn alledaagse vormen van vervoer waarbij een op AI gebaseerd rij- of stuursysteem aan het stuur van het vaartuig wordt gebruikt. De basis voor het behalen van de veelgeprezen vlag van autonoom zijn zal zijn dat het voertuig volledig machinaal zal worden bestuurd en dat er geen door mensen geleide inspanning nodig is.   

Een bijzonder opvallende verwevenheid van zelfrijdende voertuigen in combinatie met de cloud houdt de mogelijkheid in om OTA (Over-The-Air) elektronische communicatie te gebruiken. Het voertuig zal verschillende boordcomputerprocessors en harde schijven of vergelijkbare elektronisch georiënteerde geheugentechnologie hebben, samen met sensoren voor het detecteren van de buitenwereld, en zal worden uitgerust met communicatieapparatuur om verbinding te maken met de cloud.   

Met de OTA kunnen software-updates in het voertuig worden gedownload, waardoor een update op afstand mogelijk is. Bovendien kunnen de door het voertuig verzamelde gegevens naar de cloud worden geüpload. Er is een voortdurende discussie over hoeveel gegevens in het voertuig moeten worden bewaard of naar de cloud moeten worden geduwd, samen met sterke standpunten over de implicaties van het hebben van deze "zwervende ogen" te midden van de overvloed aan gegevens die verzameld kunnen worden.   

Oké, er zijn dus zelfrijdende voertuigen en ze zullen gebruikmaken van de cloud.   

De cloud kan een plek bieden om gegevens op te slaan die eerst werden verkregen via zelfrijdende voertuigen. Ook kan de cloud gebruikmaken van enorme en krachtige computerbronnen die anders niet gemakkelijk in de voertuigen zelf zijn opgenomen. De computationele verwerkingsmogelijkheden in het voertuig zijn gericht op de zelfrijdende activiteit, en ze zijn niet van het buitenmaatse supercomputing-rijk dat in de cloud te vinden is. 

Een typische hightech cloudgebaseerde opstelling voor autonome voertuigen houdt in dat conventionele cloudcomputing wordt gecombineerd met de toegang tot en het gebruik van zelfrijdende voertuigen met de normale elementen van de cloud. Er zijn waarschijnlijk verschillende aangepaste componenten nodig om ervoor te zorgen dat de conventionele cloudaspecten zijn afgestemd op de specifieke kenmerken van autonome voertuigen. 

Je zou mentaal een sprong vooruit kunnen maken en misschien op dit moment van de discussie aannemen dat deze conventionele wolk daarom een ​​veronderstelde wolk van voertuigen omdat het is aangepast aan de aard van autonome voertuigen. 

Sorry, dat is niet helemaal nauwkeurig en er is nog een beetje meer aan het verhaal. Lees alstublieft verder. 

Houd er ten eerste rekening mee dat er een andere variant van de cloud is waar niet veel mensen zich over het algemeen van bewust zijn, de zogenaamde mobiele cloud.   

De mobiele cloud is een soort omgekeerde versie van wat je normaal gesproken zou associëren met traditionele cloud computing. Ik wed dat je conventionele cloud computing ziet als computerbronnen die online beschikbaar zijn en die op verschillende manieren worden verzameld alsof ze op de een of andere manier gecentraliseerd zijn in hun configuratie.   

Nou, hier is een kleine draai voor jou. 

Stel je voor dat de mobiele apparaten die we met ons meedragen miniatuurvarianten zijn van beschikbare computerbronnen. Je smartphone is handig om met anderen te sms'en en kan al je favoriete vakantiefoto's en die spectaculaire selfies die je hebt gemaakt, opslaan. Die smartphone in je zak is een computerapparaat dat rekenmogelijkheden heeft en ook gegevens kan opslaan.   

Stel dat u een vriend heeft gevraagd om enkele van uw foto's op zijn smartphone te bewaren, misschien omdat uw smartphone onvoldoende geheugen heeft. Je zou die gewaardeerde foto's naar je vriend kunnen sturen, en ze zouden ze (hopelijk) plichtsgetrouw op hun smartphone bewaren. Op een later tijdstip kunt u uw vriend vragen om ze naar u terug te sturen.   

Dit is in wezen de basis van een mobiele cloud.   

Je zou al je vele vrienden kunnen vragen hetzelfde met elkaar te doen, in de zin dat ze allemaal hun computerbronnen met elkaar delen (via hun respectievelijke smartphones). Dit zijn mobiele apparaten. Ze worden behandeld alsof ze deel uitmaken van een groter collectief of een grotere wolk. Als zodanig zou de toepasselijke naam voor dit fenomeen zijn om het een mobiele cloud te noemen. 

Oké, er is de conventionele cloud en er is ook het potentieel voor een mobiele cloud. Twee soorten wolken. 

Sommigen denken ten onrechte dat dit misschien bittere vijanden zijn, alsof ze strijden om de koninklijke kroon om de ware wolk te zijn. Dat is onzin. Dit zijn passende variaties op de "cloud" en ze kunnen perfect naast elkaar bestaan ​​en hand in hand werken. Geen kibbelende katten en honden als het ware.   

Proberen om met succes een mobiele cloud te lanceren, is een moeilijkere rij om te schoffelen. 

Overweeg zelfs het eenvoudigste geval waarin u uw foto's deelt met uw vriend, en zij hebben nu de verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat ze die foto's niet per ongeluk verwijderen of misschien iemand anders ze laten zien. De mobiele cloud kan een schijn van het wilde westen hebben die ermee geassocieerd is. Dit is gedeeltelijk waarom je niet zoveel ziet als een voorbode van de komst van de mobiele cloud.   

In ieder geval hebben we nu de basis gelegd voor het opvoeden van de wolk van voertuigen.   

Ben je klaar? 

Die opkomende autonome voertuigen die zelfrijdende auto's, zelfrijdende vrachtwagens en dergelijke zijn, kunnen worden gekarakteriseerd als computers op wielen. Logisch, want om autonoom of AI-gebaseerd rijden tot stand te brengen, is een indrukwekkende hoeveelheid rekencapaciteit nodig. Als een mens rijdt, heb je niet per se een hoop computers aan boord nodig. Voor een op AI gebaseerd rijsysteem moet je een stoet aan computermogelijkheden in het voertuig stoppen. 

Zelfrijdende of autonome voertuigen zijn inherent mobiel. Dat is wat ze doen. We gebruiken ze om ons te verplaatsen en van punt A naar punt B te reizen. In die manier van denken zou je kunnen zeggen dat zelfrijdende voertuigen mobiele apparaten zijn. Net zoals uw mobiele smartphone van plaats naar plaats wordt vervoerd, vervoert een autonoom voertuig u van plaats naar plaats.   

Het belang van dit besef is dat we de computers in de voertuigen mogelijk kunnen gebruiken voor andere doeleinden dan het besturen van het voertuig. Dit lijkt voor sommige mensen een mentale streling. Misschien helpt dit. U bergt waarschijnlijk wat lekkers op in de kofferbak van uw auto, zoals reserveflessen water, een jas, wat kampeerspullen, enzovoort. Op die manier gebruikt u het voertuig als opslagmedium. 

Autonome voertuigen zullen veel computergeheugen aan boord hebben. U kunt uw foto's mogelijk opslaan in dat geheugen van de boordcomputer. Wanneer u de foto's moet ophalen, maakt u alleen via elektronische middelen verbinding met het voertuig en pakt u de foto's die u daar had opgeslagen. Dit is enigszins vergelijkbaar met het mobiele cloud-concept dat eerder werd beschreven. 

Met dat alles in gedachten, is de definitie van de wolk van voertuigen is een vorm van een cloud die bestaat uit een combinatie van de mobiele cloud, de conventionele cloud en voertuigen.   

Simpel gezegd: Voertuigwolk = Conventionele cloud + Mobiele cloud + Voertuigen 

De verwijzing naar voertuigen is meestal bedoeld als autonome voertuigen. De reden voor het in gebreke blijven van autonome voertuigen is dat ze boordevol computers zitten. Dat gezegd hebbende, er is zeker ruimte op dit gebied om ook semi-autonome voertuigen op te nemen (ze hebben ook uitgebreide computerbronnen). 

We zullen dat verduidelijken: Voertuigen = Autonome voertuigen + semi-autonome voertuigen   

Voor het geval u zich afvraagt ​​wat autonoom versus semi-autonoom is, kan een snelle indicatie over de niveaus van autonomie van zelfrijdende auto's helpen om de nodige duidelijkheid te verschaffen. 

Zie de link hier voor mijn raamwerk over autonome AI-auto's: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/   

Waarom dit een moonshot-inspanning is, zie mijn uitleg hier: https://aitrends.com/ai-insider/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/   

Voor meer informatie over de niveaus als een type Richter-schaal, zie mijn discussie hier: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/ 

Zie mijn uitleg hier voor het argument over het splitsen van de niveaus: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/ 

Inzicht in de niveaus van zelfrijden   

Ter verduidelijking: echte zelfrijdende auto's zijn auto's waarbij de AI de auto volledig alleen bestuurt en geen menselijke hulp tijdens het rijden. 

Deze zelfrijdende voertuigen worden beschouwd als niveau 4 en niveau 5, terwijl een auto waarvoor een menselijke bestuurder nodig is om de rij-inspanning mee te delen, meestal wordt beschouwd op niveau 2 of niveau 3. De auto's die samen de rijtaak delen, worden beschreven als semi -autonoom, en bevatten doorgaans een verscheidenheid aan geautomatiseerde add-on's die worden aangeduid als ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).   

Er is nog geen echte zelfrijdende auto op niveau 5, waarvan we nog niet eens weten of dit mogelijk zal zijn en hoe lang het duurt om daar te komen.   

Ondertussen proberen de inspanningen van niveau 4 geleidelijk wat grip te krijgen door zeer smalle en selectieve proeven op de openbare weg te ondergaan, hoewel er controverse is over de vraag of dit testen op zich zou moeten worden toegestaan ​​(we zijn allemaal proefkonijnen op leven of dood in een experiment). vindt plaats op onze snelwegen en zijwegen, beweren sommigen). 

Aangezien semi-autonome auto's een menselijke bestuurder nodig hebben, zal de adoptie van dat soort auto's niet veel verschillen van het besturen van conventionele voertuigen, dus er is op zich niet veel nieuws om erover te praten over dit onderwerp (maar zoals je zult zien in een oogwenk zijn de volgende punten algemeen toepasbaar).  

Voor semi-autonome auto's is het belangrijk dat het publiek wordt gewaarschuwd voor een verontrustend aspect dat de laatste tijd naar voren komt, namelijk dat ondanks de menselijke chauffeurs die video's blijven plaatsen van zichzelf die in slaap vallen achter het stuur van een auto van niveau 2 of niveau 3 , we moeten allemaal voorkomen dat we worden misleid door te geloven dat de bestuurder zijn aandacht kan afleiden van de rijtaak terwijl hij in een semi-autonome auto rijdt. 

U bent de verantwoordelijke voor de rijacties van het voertuig, ongeacht hoeveel automatisering er in een niveau 2 of niveau 3 kan worden gegooid.   

Voor echt zelfrijdende voertuigen van niveau 4 en 5 is er geen menselijke bestuurder betrokken bij de rijtaak. Alle inzittenden zijn passagiers. De AI doet het rijden. 

Zie mijn uitleg hier voor waarom het op afstand besturen of bedienen van zelfrijdende auto's over het algemeen wordt vermeden: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/

Om op uw hoede te zijn voor nepnieuws over zelfrijdende auto's, bekijk mijn tips hier: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/ 

De ethische implicaties van AI-aandrijfsystemen zijn aanzienlijk, zie mijn indicatie hier: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/   

Wees je bewust van de valkuilen van normalisatie van deviantie als het gaat om zelfrijdende auto's, hier is mijn oproep tot bewapening: https://aitrends.com/ai-insider/normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars/   

Duiken in voertuigwolken 

Terugkomend op de punten die zijn gemaakt over de voertuigwolk, is er deze ingenieuze combinatie van de conventionele cloud, samen met het idee van een mobiele cloud, samen met de opname van voertuigen die variëren van semi-autonoom tot autonoom.   

Sommigen vragen zich af waarom je in hemelsnaam gebruik zou willen maken van de computers die op de voertuigen beschikbaar zijn. Dit lijkt op het eerste gezicht volkomen contra-intuïtief. Laat het voertuig gewoon zijn ding doen, zelfrijdend rijden, en stop ermee.   

Een antwoord dat misschien flauw is, heeft betrekking op waarom mensen bergen beklimmen, namelijk omdat de bergen er zijn (zeker een oude grap).   

Het hedendaagse gebruik van auto's is een nogal verspilde of enorm onderbenutte economische en maatschappelijke troef. De meeste auto's staan ​​ongeveer 95% tot mogelijk 98% van hun beschikbare gebruikstijd stil. U rijdt met uw auto naar uw werk en parkeert uw auto. Het blijft daar ongebruikt tijdens je XNUMX-urige dienst of langere werkdag. U rijdt naar huis en parkeert uw auto in uw garage. Het blijft daar 's nachts ongebruikt en tot de volgende ochtend.   

Als vorm van vervoer is uw auto hopeloos onbenut. 

Gooi een hoop ultramoderne computerbronnen in een voertuig. Je hebt zojuist een hulpmiddel toegevoegd dat niet uitsluitend bedoeld is voor het tot stand brengen van transport (de computers kunnen voor andere doeleinden worden gebruikt, hoewel een deel van het computergebruik specifiek is voor de zelfrijdende functie).   

Als zodanig is een voertuig boordevol handige computerbronnen en als het voor het grootste deel van zijn tijd op een parkeerplaats of in uw garage zal staan, zijn dat helaas verspilde of onderbenutte computerbronnen die kunnen worden gebruikt.   

Als een vorm van beschikbaar computergebruik kan een zelfrijdend voertuig uiteindelijk hopeloos onbenut blijven.   

We zouden dat computergebruik voor andere nuttige doeleinden kunnen gebruiken. Het ding is, om dit te doen, zou je ze op de een of andere manier moeten verbinden en in staat moeten zijn om die enorme reeks computers te benutten, dit verstandig en systematisch te doen. Welkom bij de wolk van voertuigen. 

Ja, dat heeft wel zin. Het is economisch en maatschappelijk verstandig om gebruik te maken van de computers die in moderne voertuigen beschikbaar zijn. 

U kunt direct gebruik maken van de ruwe rekenkracht. De collectief beschikbare computing zal uiteindelijk enorm zijn. Alleen al in de Verenigde Staten zijn er ongeveer 250 miljoen conventionele auto's, en de voorspellingen zijn dat die uiteindelijk zullen wijken voor zelfrijdende auto's. Dit zal niet van de ene op de andere dag gebeuren. Geleidelijk aan zullen conventionele auto's stilgelegd worden en zal de prevalentie van zelfrijdende auto's over een decennialange periode toenemen.   

We weten nog niet hoeveel zelfrijdende auto's er nodig zullen zijn om te voorzien in de vervoersbehoefte van de bestaande 250 miljoen conventionele auto's. Sommige experts beweren dat we veel minder zelfrijdende auto's nodig zullen hebben om de huidige conventionele auto's te dekken. Andere experts verwachten dat we getuige zullen zijn van een enorme toename van het gebruik van grondtransport vanaf waar zelfrijdende auto's beschikbaar komen, en het kan dus zijn dat we misschien net zoveel of zelfs meer zelfrijdende auto's nodig hebben vanwege de factor van de geïnduceerde vraag.   

Naast de ruwe rekenkracht is het gebruik van de sensorische apparaten die op autonome voertuigen zullen zitten (en tot op zekere hoogte ook op semi-autonome). In theorie zou het mogelijk zijn om gebruik te maken van de sensorische apparaten, of in ieder geval misschien met behulp van de gegevens die de sensorische apparaten leveren. Zie mijn discussie over hoe deze gegevens op talloze manieren kunnen worden gebruikt, onder meer voor de veiligheid van wegeninfrastructuur, voor vastgoedanalyses en dergelijke.   

Zie mijn indicatie op deze link hier voor meer informatie over ODD's: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars/ 

Wat betreft off-road zelfrijdende auto's, hier zijn mijn details: https://www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/ 

Ik heb erop aangedrongen dat er een Chief Safety Officer moet zijn bij zelfrijdende autofabrikanten, hier is de primeur: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai-the-case-of-ai-self-driving-cars/ 

Verwacht dat rechtszaken geleidelijk een belangrijk onderdeel gaan worden van de zelfrijdende auto-industrie, zie mijn verklarende details hier: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/ 

Conclusie   

Er zijn natuurlijk uitdagingen die gepaard gaan met de voertuigwolk. 

Sommigen maken zich zorgen dat het gebruik van de computer van een autonoom voertuig een "afleiding" zou veroorzaken tijdens het rijden of besturen. Proberen om de waarde van pi tot op het zillionste cijfer te berekenen is een stuk minder belangrijk dan ervoor te zorgen dat het voertuig veilig zijn weg in de wereld vindt. Degenen die autonome voertuigen ontwikkelen, zouden ervoor moeten zorgen dat de computerbronnen voor het rijden de hoogste prioriteit krijgen, en misschien zelfs andere verzoeken blokkeren of afwijzen terwijl het voertuig onderweg is.   

Een ander punt van zorg is of dit gebruik van de computerbronnen in een voertuig de implantatie van een computervirus door een cybercrimineel mogelijk zou kunnen maken. Je huivert als je nadenkt over de implicaties van wat een kwaaddoener-virus zou kunnen bereiken in een autonoom voertuig. 

Maar dit is al iets dat voorop moet lopen bij de ontwikkelaars van autonome voertuigen. Het toevoegen van een voertuigwolk aan de mix betekent niet op de een of andere manier dat er zonder de voertuigwolk geen risico is. Via de OTA die zelfrijdende voertuigen gaan bevatten, zijn er tal van manieren om te proberen de systemen aan boord toe te eigenen. Het punt is dat de juiste beveiligingsvoorzieningen voor autonome voertuigen al moeten worden opgenomen. 

Er is ook een interessant aspect of autonome voertuigen sowieso veel "extra" computergebruik zullen hebben.   

Hier is de logica.   

Door mensen aangedreven voertuigen zijn onderhevig aan de behoeften van menselijke bestuurders. Een menselijke bestuurder wordt moe en moet stoppen met rijden, anders rijden ze onregelmatig en gevaarlijk. Menselijke chauffeurs hebben pauzes nodig voor eten, voor het gebruik van het toilet, voor wat dan ook. Zelfrijdende voertuigen hebben dat soort pauzes in de actie niet nodig. Vermoedelijk zou een zelfrijdend voertuig 24×7 kunnen rijden, met inachtneming van de beperkingen van tanken en onderhoud. De algemene veronderstelling is dat zelfrijdende auto's continu zullen rondrijden in afwachting van het verzoek van een passagier om een ​​ritje te maken.   

Als dat het geval is, hoeven we ons geen zorgen meer te maken over voertuigen die het grootste deel van hun beschikbare tijd ongebruikt blijven. En de logica volgt dat de computerbronnen ook in dezelfde mate zullen worden gebruikt, namelijk dat ze gericht zullen zijn op de rijtaken en niet beschikbaar zullen zijn voor andere doeleinden.   

Natuurlijk weten we niet dat deze overtuiging of bewering dat zelfrijdende voertuigen altijd onderweg zullen zijn, geldig is. Misschien zullen ze zijn; misschien niet. Zelfs als ze onderweg zijn, betekent dit niet noodzakelijkerwijs dat alle computerbronnen worden opgeslokt door het rijdende karwei. 

Dit alles biedt hopelijk wat intrigerende stof tot nadenken over de toekomst van transport, en ook de toekomst van computers en de cloud. Sommigen noemen dit de Vehicular Cloud (VC), anderen noemen het Vehicle Cloud Computing (VCC), en sommigen geven er de voorkeur aan de formulering van de Autonomous Vehicle Cloud (AVC) te gebruiken als de kenmerkende naamgeving.   

Hoe je dit ook wilt noemen, de kans is groot dat het groot wordt. Net als die majestueuze sequoia's die tot gigantische afmetingen groeien, is de toekomst van de wolk van voertuigen ziet er even verheven uit.   

Copyright 2021 Dr.Lance Eliot http://ai-selfdriving-cars.libsyn.com/website 

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://www.aitrends.com/ai-insider/getting-ready-for-the-full-blown-autonomous-vehicular-cloud/