De drang om meer en verbeterde autonome voertuigtechnologie op de markt te brengen gaat onverminderd door met de langetermijnbelofte van een volledig handsfree ervaring. 

Deze technologieën zijn beter en alomtegenwoordig dan ooit, maar een nieuwe studie toont aan dat het grote publiek dit jaar niet meer enthousiast is over het idee dan vorig jaar - zelfs minder. De onlangs uitgebrachte JD Power 2022 US Mobility Confidence Index Study, of MCI, zei dat consumenten simpelweg niet klaar zijn - of in staat zijn - om hun gedachten te wikkelen rond een grotendeels handsfree toekomst.

Misschien net zo belangrijk: autofabrikanten en de bedrijven die deze geavanceerde technologie produceren, doen er niet goed aan om het publiek voor te lichten over wat ze doen en hoe ze heten, merkte de studie op.

De kennis van het publiek over geautomatiseerde voertuigen is niet verbeterd van 2021 naar 2022, merkten Power-functionarissen op, aangezien 65% van de consumenten volledig geautomatiseerde, zelfrijdende voertuigen onnauwkeurig definieert. Bovendien classificeerde 56% van de respondenten de momenteel beschikbare rijhulptechnologieën ten onrechte als volledig geautomatiseerde, zelfrijdende technologieën. 

Er heerst nog steeds verwarring

Uit het onderzoek, dat werd uitgevoerd door JD Power, Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) en het MIT Advanced Vehicle Technology (AVT) Consortium, blijkt dat consumenten de neiging hebben om de namen voor verschillende technologieën samen te voegen, met name geassisteerd rijden, rijhulpsystemen en semi- autonoom.

Hoewel sommige jargonachtige taal, zoals SAE Level 2 en SAE Level 3, nuttig kan zijn voor mensen in de branche, hebben alledaagse consumenten geen enkel verband - of begrip - van de betekenis erachter.

"Onze boodschap is consistent gebleven", zegt Lisa Boor, senior manager autobenchmarking en mobiliteitsontwikkeling bij JD Power. “Belanghebbenden in de industrie moeten samenwerken om te zorgen voor duidelijke en consistente berichtgeving, en het gebruik van consumentgerichte terminologie maakt hier deel van uit. Als u begrijpt welke woorden en zinnen resoneren met consumenten, kan dit helpen om misvattingen te beheersen en het begrip van AV's door de consument te verbeteren, wat een gemeenschappelijk doel is."

Deze verwarring en samensmelting veroorzaakt vanaf het begin problemen, aangezien slechts 37% van de consumenten informatie zoekt over volledig geautomatiseerde, zelfrijdende voertuigen. 

De meeste nieuwsgierigen gaan naar het internet om informatie te krijgen: 54% voert online zoekopdrachten uit, 45% gebruikt online video's en websites van autofabrikanten/ontwikkelaars volgen met 39 procent. Dezelfde online voorkeuren worden genoemd bij consumenten die nog niet op zoek zijn naar AV-informatie. Uniek aan deze groep is echter de voorkeur voor experts uit de industrie/academische sector (33%) boven familie/vrienden (24%), traditionele media (14%) en sociale media (14%).

Belangrijke afhaalrestaurants

Het lange en korte is dat er nog veel te doen is als het gaat om het informeren van de algemene consument over de technologieën die autofabrikanten denken te willen, waaronder:

• Lage consumentengereedheid voor volledig geautomatiseerde, zelfrijdende voertuigen: de indexscore voor AV-gereedheid voor consumenten is 39 (op een schaal van 100 punten), een daling van 3 punten vanaf 2021. 
• Consumenten die ontvankelijk zijn voor AV-training: Meer dan de helft (55%) van de consumenten is bereid een training te volgen om een ​​AV te bedienen, en voor degenen die zeggen dat ze "veel" weten over AV's, stijgt het percentage tot 87 procent.
• Kans voor effectievere leermethoden: consumenten zeggen dat de informatiebronnen die worden gebruikt om meer te weten te komen over geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) op hun huidige voertuig, de gebruikershandleiding zijn (32%); online zoeken (27%); en dealerverklaring (26%) - en geen van hen is effectief. 
• Het huidige ADAS-gebruik stimuleert de toekomstige intentie: iets meer dan een vierde (26%) van de consumenten zegt actieve rijhulp te gebruiken, en 71% die de functie vaak gebruikt, verlangt ernaar in hun volgende voertuig. 
• Het consumentencomfort met automatisering kan worden overschat: verrassend genoeg blijft het percentage respondenten dat aangeeft dat rijhulptechnologie het maximale niveau van automatisering is waarmee ze zich prettig voelen onveranderd op 41%. 

Belangrijk is dat zelfs mensen die vertrouwd zijn met de hoogste niveaus van automatisering er niet helemaal aan verkocht zijn. 

“Ik ben er nog niet klaar voor om mijn leven toe te vertrouwen aan een volledig geautomatiseerd voertuig. Je hebt tijd nodig om te vertrouwen op de mogelijkheden van het systeem”, zegt een deelnemer aan het onderzoek. 

Meer dan driekwart (76%) zegt meer informatie te willen over hoe de voertuigtechnologie voldoet aan de overheidsnormen om vertrouwd te raken met geautomatiseerde voertuigen.

"Deze resultaten leveren verder bewijs dat veel consumenten geen duidelijk begrip hebben van de huidige status van geautomatiseerde en geassisteerde rijtechnologieën", zegt Bryan Reimer, Ph.D., onderzoekswetenschapper in het MIT Center for Transportation and Logistics AgeLab en een oprichter van MIT's AVT-consortium. “In hoge mate geautomatiseerde rijtechnologie is nog volop in ontwikkeling en testfase; er zijn problemen en beperkingen die worden ondervonden - en gecorrigeerd. 

“Hoe eerder consumenten beseffen dat ze vandaag de dag een reeks ADAS-functies kunnen gebruiken om hun rol als bestuurder te ondersteunen, terwijl ze nog steeds de algehele verantwoordelijkheid hebben, hoe sneller we ons kunnen voorbereiden op een toekomst waarin we prioriteit geven aan veilige, gemakkelijke en duurzame mobiliteitskeuzes. waaronder sterk geautomatiseerde voertuigen.”