Zephyrnet-logo

We hebben de nieuwste luchtvaartmaatschappij van Amerika geprobeerd en het was een makkie

Datum:


We vlogen onlangs met Breeze Airways van Tampa (TPA) naar Tulsa (TUL). Wees niet verbaasd als je nog nooit van de luchtvaartmaatschappij hebt gehoord, want deze is amper vier maanden geleden gelanceerd.

Twee Breeze Planes en Southwest's Missouri One bij TPA.

Twee Breeze vliegtuigen en Southwest's Missouri Een bij TPA

Onze vlucht vond plaats op een willekeurige maandagochtend nadat alle nieuwe luchtvaartgeroezemoes was weggeëbd en de inauguratiefanfare voorbij was. Geen AvGeeks, geen pakken, geen tchotchkes. Gewoon een nieuwe luchtvaartmaatschappij, nieuwe bemanning en veel koopjesjagers die hun opgekropte reisvraag willen wegwerken. We houden zeker van een inauguratie. In feite zijn we zo in Tampa terechtgekomen om mee te beginnen. Maar de recensie van vandaag is minder flitsend. We hopen eerder dat dit is wat anderen kunnen verwachten nu een deel van de aanvankelijke opwinding en "nieuwheid" is weggeëbd.

Boeken met Breeze Airways

We hebben de Breeze Luchtwegen site (en app!) indrukwekkend te zijn voor een gloednieuwe luchtvaartmaatschappij. In één woord: gepolijst. Breeze biedt slechts twee tariefopties: Nice en Nicer. Het is een slimme zet om de basiseconomie met een positieve draai op de markt te brengen.

De twee boekingsopties op Breeze – Afbeelding: Flybreeze.com

Voor onze enkele reis van Tampa naar Tulsa kozen we het tarief van $ 84, alleen op basis van handbagage en omdat we extra beenruimte wilden. Het is vermeldenswaard dat de verdeling van $ 39 / $ 84 op deze specifieke route sinds de lancering is blijven bestaan. Er zijn duurdere dagen, maar als je ziet dat een lanceringstarief langer dan een paar weken blijft bestaan, is dat geweldig om prijsverwachtingen te stellen en reizigers de opwinding van een nieuwe luchtvaartmaatschappij via mond-tot-mondreclame te laten verspreiden.

Vliegen uit Tampa met Breeze Airways

Van en naar Tampa vliegen is altijd een plezier en deze reis was geen uitzondering. Het was me niet ontgaan dat mijn laatste bezoek aan Tampa aan boord van Citrus Flight 1 was - de laatste AirTran-vlucht - om uit de eerste hand te ervaren de zonsondergang van AirTran Airways. Later zou ik vernemen dat onze Breeze-vlucht zou vertrekken vanaf de gate waar de N717JL aankwam, waardoor de Southwest-integratie van Tampa's geboorteplaats-luchtvaartmaatschappij tot een einde zou komen. Maar dit was een nieuwe dag. Het was tijd voor een nieuwe luchtvaartmaatschappij om te schitteren.

N910BZ, een 7-jarige Embraer E-Jet bij TPA's gate 44. - Foto: JL Johnson

N910BZ, een zeven jaar oude Embraer E-Jet bij TPA's gate 44 – Foto: JL Johnson

Breeze gelanceerd als een "TSA PreCheck-luchtvaartmaatschappij." Dit staat in contrast met de andere startende luchtvaartmaatschappij aan de westkust die vóór Breeze begon met opereren, maar PreCheck nog steeds niet aanbiedt. Historisch gezien hebben nieuwe luchtvaartmaatschappijen enige tijd nodig gehad om het proces te doorlopen om een ​​TSA PreCheck-partner te worden. Ik zou willen voorstellen dat de voordelen van PreCheck van bijzonder belang zijn, aangezien frequente reizigers ernaar streven de langzame drukte en het algemene gedoe dat gepaard gaat met de heropleving van vakantiereizen te minimaliseren. De PreCheck-lijn bij TPA was zo snel als je zou verwachten op de 23e drukste luchthaven in de VS

Boarding was geen lichtpuntje. De gate-agent deed geen groepsaankondigingen. Het voelde alsof het hele vliegtuig tegelijk aan boord ging. Gelukkig was het vliegtuig niet helemaal vol. De zekerheid van instappen met prioriteit, toegewezen stoelen en gereserveerde prullenbakruimte verlichtte eventuele angst.

Ex-Azure werd Breeze Airways E-Jet Interior. - Foto: JL Johnson

Ex-Azul werd Breeze Airways E-Jet interieur – Foto: JL Johnson

Ervaring tijdens de vlucht met Breeze Airways

Een echt voordeel van vliegen aan boord van Embraer-vliegtuigen - en binnenkort de Airbus A220 - is de optie voor secties met twee zitplaatsen. Terwijl we Kansas City, thuisbasis MO noemen, brengen we bijna al onze tijd door aan boord van 737's en A320-varianten. De 3×3-lay-out is al lang de norm voor ons, en we eindigen meestal met een vreemdeling in ons cluster. We verwelkomen de diversiteit van de Breeze-vloot en de mogelijkheid om een ​​kleine bubbel van persoonlijke ruimte te behouden, vooral gezien de aanhoudende wereldwijde pandemie.

We kozen voor schotstoelen met veel beenruimte. Ik heb er spijt van dat ik er niet aan heb gedacht om te meten, zoals ik altijd doe. De stoelen waren comfortabel en de lengte van de gordel was genereus. De veiligheidskaarten waren mooi en staarden me tijdens de vlucht aan. Ze stonden erop met mij mee naar huis te gaan. Op de een of andere manier verzette ik me tegen hun constante gezeur.

Voor het opstijgen stond onze kapitein voor de cabine en deed enkele basisaankondigingen. De aanwezigheid en persoonlijke betrokkenheid werd op prijs gesteld. Hij bracht goede energie en zette de toon voor de duur van het "zachte" deel van de vlucht. Ik zou later uit een aantal enquêtevragen na de vlucht afleiden dat er een verwachting lijkt te zijn dat een piloot wordt gezien en betrokken voordat hij opstijgt. Het was een leuke touch en ik ben blij dat dit een maatstaf is die de luchtvaartmaatschappij kiest om zichzelf te meten. Ik vermoed dat het zien van de piloot en het horen van hun ontspannen, vriendelijke toon de kriebels van angstige vliegers zou kunnen verlichten.

Het beste entertainment aan boord.

Het beste entertainment aan boord

Er was geen entertainment tijdens de vlucht (IFE.) Vanuit mijn perspectief is dat geen probleem. Het lijkt erop dat ik in de minderheid ben als ik geen IFE met rugleuning verwacht voor een vlucht van twee uur. Indien nodig sta ik altijd graag te staren naar een van de moderne afleidings-rechthoeken die ik toch al aan boord heb gesjouwd.

Snacks tijdens de vlucht. - Foto: JL Johnson

Snacks tijdens de vlucht, – Foto: JL Johnson

Snackservice was efficiënt. Het "leukere" tarief omvatte een frisdrank, een zak chips en een KIND-bar. Het viel ons op dat de keuze van het merk van de snackbar weer een knipoog was naar hun leukere manier van doen.

Breeze conclusie

Breeze bood een boeiende ervaring voor een indrukwekkende prijs. Het is duidelijk dat het leiderschap van de luchtvaartmaatschappij vanaf dag één veel aandacht en kapitaal heeft geïnvesteerd in het betreden van de markt met een concurrerend product. De luchtvaartmaatschappij lijkt te zijn gebouwd op solide technologie. Ze lijken veel om klantervaring te geven, maar zijn op de een of andere manier geprijsd zoals elke andere ULCC. Van het boeken tot de enquête na de vlucht, we kwamen onderweg uitstekende punten en onverwachte geneugten tegen.

Ik hoop voor de toekomst van de luchtvaartindustrie dat Breeze de weg vrijmaakt voor zijn veel grotere concurrenten. Als je ze nog niet hebt gevlogen, zou je dat moeten doen.

Managing Correspondent - Lee's Summit, MO. JL kwam in 2012 bij AirlineReporter en is sindsdien een van onze meest vaste en productieve schrijvers geworden. Zijn passies zijn onder meer het katalyseren van AvGeek-passie bij anderen, te veel tijd doorbrengen op Twitter en frequent reizen. Terwijl hij altijd op zoek is naar het volgende grote avontuur, is hij thuis bij zijn groeiende AvGeek-familie in Lee's Summit, MO, een buitenwijk van Kansas City. E-mail: [e-mail beveiligd]

https://www.airlinereporter.com

American Airlines tot het uiterste! Geweldig uitzicht op een 737 MAX 8 van Miami naar LaGuardia

Bron: https://www.airlinereporter.com/2021/09/breeze-airways-2021/

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img