In een vorig artikel wees ik er al op dat elektrische motorfietsen op gang komen in de Verenigde Staten, maar onder de radar als e-bikes. Vroeger waren er fietsen, bromfietsen en motorfietsen, met vrij heldere lijnen tussen deze categorieën, maar elektrificatie maakt daar een puinhoop van, zowel praktisch als juridisch. Er zijn nu "fietsen" die qua snelheid met motorfietsen wedijveren (of ze zelfs bijhouden in steden), en er zijn langzame elektrische motorfietsen die eigenlijk meer een bromfiets zijn.
Maar dat laat ons nog steeds met een grote vraag die we moeten stellen: waarom gaan mensen voor een snelle e-bike in plaats van een elektrische motorfiets?
Perceptie van risico is een veelvoorkomend menselijk falen
Een video die ik tegenkwam, belicht een groot aspect hiervan: waargenomen veiligheid. Mensen denken dat een fiets (zelfs als er een redelijk pittige elektromotor in zit) veel veiliger is dan een langzame motorfiets die eigenlijk dezelfde specificaties heeft.
Het probleem? Perceptie van risico, waar mensen aan zuigen. Het is de reden waarom veel mensen klimaatverandering niet serieus nemen, maar het probleem strekt zich uit tot veel beslissingen die we nemen over tijd en middelen.
We maken ons zorgen over vliegtuigcrashes en zijn banger voor vliegreizen dan autorijden, ondanks het feit dat vliegen veel veiliger is dan een roadtrip maken. We maken ons zorgen over massale schietpartijen en de samenleving besteedt veel energie aan ruzie daarover, oefeningen doen op scholen en werkplekken, en meer, maar de meeste mensen missen zelfs de meest elementaire EHBO-vaardigheden voor veelvoorkomende problemen zoals verstikking, wat veel, veel vaker voorkomt dan een schietpartij, in welk land je ook bent.
Het blijkt dat zoiets eenvoudigs als de Heimlich-manoeuvre, die we in Hollywood-films en tv-shows hebben gezien, waarschijnlijk je been zal breken als je het verkeerd doet. Niet alleen zul je de blokkade niet opheffen, maar als het slachtoffer flauwvalt, komen ze naar beneden en hebben jullie allebei medische hulp nodig. Onjuiste reanimatie kan de punt van het borstbeen breken en een botfragment in de inwendige organen van het slachtoffer plaatsen, of helemaal niet werken als u geen zeer stevige borstcompressie op de juiste plaats uitvoert.
We zouden een groot deel van dit probleem kunnen oplossen met 2-3 uur training per jaar in elementaire EHBO-vaardigheden, maar we zien zulke dingen niet als een groot risico, dus het krijgt niet de tijd die het verdient.
Het blijkt dat als het om e-bikes gaat, we soortgelijke fouten maken, zoals deze video aangeeft:
Als mensen op een motorfiets rijden, weten ze hoe gevaarlijk het is. U moet een speciale aantekening op uw licentie krijgen. Je hebt een grote full-head helm nodig die strenge tests doorstaat. Als je slim bent, draag je ook kleding die je kan beschermen tegen "uitslag op de weg" en ander letsel.
Fietsen? We kunnen een helm dragen als we erop rijden. Kan zijn. Er wordt geen speciale kleding gedragen, behalve misschien een rekbare broek als je er echt zin in hebt. Voeg een elektromotor toe en we komen dichter bij de motorsnelheden, lopen verwondingen op aan de motor als we crashen en komen sneller te weinig ruimte op de weg dan we zouden doen wanneer we op de pedalen trappen. Bovendien is een e-fietser minder zichtbaar dan een persoon op een motor en heeft hij veel minder veiligheidsuitrusting.
Bovendien moeten motorrijders een opleiding volgen, wat ons leidt tot …
Regelgeving en licenties
Wanneer we het toenemende aantal dodelijke slachtoffers van motorfietsen en problemen met e-bikes zien, zien we misschien de onbedoelde gevolgen van niet zo goed doordachte overheidsregulering.
In plaats van de veiligheid over de hele linie te vergroten, lijkt motorrijbewijs mensen te ontmoedigen om training te volgen, in plaats van te kiezen voor een e-bike die bijna net zo snel kan gaan als een motorfiets veilig in de stad kan. Sommige mensen zullen op dit dilemma reageren door te suggereren dat de regelgeving voor motorfietsen moet worden uitgebreid tot het bezit van e-bikes, maar dat betekent waarschijnlijk alleen dat mensen ook zullen stoppen met het adopteren van e-bikes.
alleen in de buurt 8% van de Amerikaanse huishoudens bezit een motorfiets van welke aard dan ook, en dat is een record. Tegelijkertijd, 5.8% van de Amerikanen weet helemaal niet hoe ze moeten fietsen. Motorfietsnummers zijn zo verschrikkelijk.
In plaats van de adoptie van micromobiliteit te ontmoedigen met hardhandige regelgeving en het te verstikken op dezelfde manier waarop we motorrijden smoren, zouden we echt moeten kijken naar zaken als een betere e-bike-infrastructuur (en nee, een bord met "deel de weg" telt niet ). Beschermde rijstroken met fysieke barrières tussen fietsen en auto's, speciale fietspaden en meer kunnen een enorm verschil maken.
Kosten
Dit is een grote. Elektrische motorfietsen zijn in de meeste gevallen gewoon te duur voor mensen om te overwegen, vaak meer dan $ 10,000. Een niet-zo-goede e-bike kan worden gekocht voor ongeveer $ 1000, betere voor $ 2000 en premium-modellen zijn beschikbaar voor $ 3000-5000. Combineer het prijsverschil met het gebrek aan hardhandige regelgeving, en de keuze voor mensen die op twee wielen willen reizen, ligt voor de hand.
Het beperken van deze kosten is essentieel voor adoptie. Zoals ik in mijn vorige artikel heb besproken, zijn goedkope elektrische motorfietsen een geweldige optie voor steden.
Angst voor handgeschakelde transmissies in motorfietsen op benzine
Het is triest, maar waar. De handgeschakelde versnellingsbak sterft uit, ondanks dat het geweldig zou zijn voor EV's. Als er een EV was uitgerust met een, kon je hem gewoon de hele tijd in de 2e versnelling laten staan en zou hij rondrijden zoals elke andere EV in de stad. Je zou kunnen vergeten dat het er zelfs was. Door een lage versnelling toe te voegen om te slepen of heel hard op te stijgen (koppelvermenigvuldiging) en een hoge versnelling toe te voegen voor een betere efficiëntie op de snelweg, krijgt u de voordelen zonder het koppelingswerk dat normaal gesproken wordt geassocieerd met handleidingen.
Mensen zijn zo bang voor handleidingen dat een autofabrikant dit hoogstwaarschijnlijk nooit zal overwegen. In plaats daarvan bouwen ze automatische transmissies voor EV's. Blech.
Mensen zijn nog banger om een motorfiets met een benzinemotor vast te houden. Natuurlijk zijn er kegelkoppelingen en andere opties die het rijden gemakkelijker maken, maar ze worden afgekeurd en hun gebruikers worden bespot, dus de fabrikanten hebben er nooit veel mee geknoeid.
Een motorfiets die 80 MPG op benzine haalt, is aantoonbaar schoner dan sommige vierwielige EV's, vooral als je kijkt naar de extra uitstoot van het bouwen van het grote voertuig, het batterijpakket, enz. ze in de Verenigde Staten net als in andere landen.
Nu, met elektrificatie, is er geen discussie over welke optie milieuvriendelijker is. Een elektrische motorfiets is in alle opzichten beter dan een vierwielige EV, maar de zitcapaciteit (die vaak ongebruikt blijft, en de elektrische motorfiets verslaat waarschijnlijk het vervoer per passagier volgens de meeste statistieken. We zijn dwazen omdat we geen manieren vinden om hun veilige adoptie aan te moedigen meer.
Uitgelichte afbeelding: My Townie Path Go e-Bike, foto door Jennifer Sensiba
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
