Gepubliceerd op Transport en milieu.
By Sam Hargreaves

T&E's ranglijst van de bereidheid van 10 grote OEM's in Europa om tegen 2030 over te stappen op elektrisch, laat zien dat er grote verschillen zijn in ambitie en kwaliteit van hun plannen. Volkswagen en Volvo Cars hebben agressieve en geloofwaardige strategieën. Anderen, zoals Ford, hebben een ambitieus doel voor uitfasering, maar missen een robuust plan om daar te komen. Stellantis, Daimler, BMW, Jaguar Land Rover en Toyota scoren het slechtst met een lage verkoop van elektrische batterijen op korte termijn (BEV), geen ambitieuze doelstellingen voor geleidelijke uitfasering, geen duidelijke industriële strategie en een te grote afhankelijkheid in het geval van BMW, Daimler en Toyota op hybrides.

Julia Poliscanova, senior director voor voertuigen en emobiliteit, zei:

“Autofabrikanten zijn wanhopig om te pronken met hun groene geloofsbrieven, maar de realiteit is dat de meeste van hen mijlenver verwijderd zijn van waar ze moeten zijn. Zelfs degenen die ambitieus zijn, hebben geen geschikte strategie om daar te komen. Autofabrikanten zijn hun beloften eerder niet nagekomen, wie zegt dat deze keer anders zal zijn?” 

Het rapport onthult ook:

• De productie van BEV's in de EU27 zal naar verwachting toenemen van ongeveer 1 miljoen eenheden in 2021 (7.4% van de productie), tot 3.3 miljoen eenheden in 2025 (24.2%) en de verkoop van auto's met een verbrandingsmotor (ICE) in 2030 overtreffen met 6.7 miljoen (50.2%).
• Uit de productieplannen van autofabrikanten blijkt dat plug-in hybride voertuigen (PHEV's) naar verwachting een piek zullen bereiken van 1.6 miljoen eenheden in 2026 (12% van de totale autoproductie) en vervolgens stagneren in de tweede helft van het decennium.
• Ford heeft een ambitieuze toezegging om tegen 2030 volledig elektrisch te zijn. Maar de tijd lijkt opraken. Naar verwachting zal het tegen 13 slechts 2025% BEV's produceren.
• Toyota heeft geen doel gesteld voor 2030 en is van plan om in 10 slechts 2025% BEV's te produceren. Naar verwachting zal het vertrouwen op vervuilende hybride technologieën (44% van zijn EU-productie in 2030).

In het verslag wordt bezorgdheid geuit over de afhankelijkheid van de vrijwillige toezeggingen van autofabrikanten, die te laag zijn en niet worden ondersteund door een coherente industriële strategie. Vorige analyse door T&E toonde aan dat autofabrikanten in 2016 hun collectieve doelstelling om 3.6% elektrische auto's te verkopen niet hebben gehaald, en minder dan de helft daarvan.

Maar zelfs als de huidige beloften worden ingelost, zal de Europese verkoop van elektrische voertuigen op batterijen (BEV's) waarschijnlijk ten minste 10 procentpunten lager zijn dan nodig is in 2030. Om ervoor te zorgen dat autofabrikanten de productie van betaalbare elektrische auto's op tijd opvoeren om Tegen het midden van de eeuw koolstofarm zijn, moeten Europese regelgevers bindende CO2-doelstellingen voor auto's vaststellen in het komende decennium, zodat tweederde van de nieuwe auto's in 2030 volledig elektrisch is en in 2035 alle nieuwe auto's, zegt T&E.

Julia Poliscanova concludeerde: 

“Er bestaat geen twijfel meer over dat een toekomst zonder fossiele brandstoffen volledig elektrisch mogelijk is. Maar met slechts twee autofabrikanten in de buurt van waar Europa heen moet, kunnen beleidsmakers het niet aan autofabrikanten overlaten om er alleen te komen. De doelstellingen moeten geleidelijk worden aangescherpt, zodat autofabrikanten zich niet alleen committeren aan het uitfaseren van fossiele brandstoffen, maar een strategie ontwikkelen om ze op tijd daar te krijgen.”

aanbevelingen:

• Een hogere norm voor 2025 van -25% en een extra doelstelling van ten minste -40% in 2027 zijn nodig om elektrische auto's betaalbaar te maken en de auto-industrie in de EU wereldwijd concurrerend te maken.
• Een doelstelling voor 2030 van minimaal -65%, gevolgd door een volledige uitfasering van voertuigen met verbrandingsmotor in 2035.
• Geen multipliers of credits voor huidige PHEV-modellen, waarvan de CO2-waarden moeten worden aangepast op basis van hun werkelijke uitstoot.
• Geen brandstofkredieten en aanscherping van bestaande mazen in de regelgeving, zoals massaaanpassing.

¹ De EV-gereedheidsindex van T&E kijkt naar de huidige en kortetermijnverkopen van autofabrikanten, evenals naar hun bredere industriële strategieën (batterijtoeleveringsketen, oplaadinfrastructuur, speciale BEV-platforms enz.).

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://cleantechnica.com/2021/06/16/volvo-volkswagen-the-only-european-carmakers-on-track-to-electrify-on-time-new-study/