10.7 C
New York

Vehicle-To-Everything: de naderende Smart Traffic Experience

Datum:

Een groot deel van de interactie van een auto met de wereld om hem heen is nog steeds een op zichzelf staande, analoge ervaring, ongeacht of de auto een menselijke bestuurder of een zelfrijdend computersysteem heeft. Mark I-oogballen of gelijkwaardige computergestuurde sensoren nemen de wereld waar, inclusief wegmarkeringen, verkeersborden en de locaties van ander wegverkeer. Deze informatie wordt verwerkt en de snelheid en het traject van de auto worden aangepast om idealiter de verkeersregels te volgen en onaangename gesprekken met politieagenten, verzekeringsmaatschappijen en/of erger te vermijden.

Een idee dat al een paar jaar rondgaat, is om draadloze communicatie tussen auto's en hun omgeving te gebruiken om deze informatie directer te presenteren, inclusief weg- en verkeersomstandigheden, onafhankelijk van borden die in de buurt van of op de weg zijn geplaatst. Het zou ook voertuig-tot-voertuigcommunicatie (V2V) mogelijk maken, wat, net als de transponders in vliegtuigen, auto's en andere voertuigen bewust zou maken van waar ander verkeer zich bevindt. Naast V2V zou Vehicle-to-Everything (V2X) ook communicatie omvatten met betrekking tot infrastructuur (V2I), voetgangers (V2P) en een uitgebreid voertuig-tot-netwerk (V2N) dat sterke Ghost in the Shell vibes.

Is dit de toekomst van het wegverkeer? Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) lijkt te denken dat de inzet ervan een goede zaak zal zijn, maar V2X is vastgelopen in wettelijke hindernissen. Dit kan nu veranderen, met de DOT publiceert een routekaart voor de inzet ervan.

CB-radio op steroïden

<img decoding="async" data-attachment-id="724524" data-permalink="https://hackaday.com/2024/10/07/vehicle-to-everything-the-looming-smart-traffic-experience/citizens_band_cb_cobra_18_wx_st_ii_with_microphone/" data-orig-file="https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/vehicle-to-everything-the-looming-smart-traffic-experience-2.jpg" data-orig-size="2280,2272" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"2.8","credit":"","camera":"DSC-P150","caption":"","created_timestamp":"1221087006","copyright":"","focal_length":"7.9","iso":"120","shutter_speed":"1","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="Citizens_Band_CB_Cobra_18_WX_ST_II_with_microphone" data-image-description data-image-caption="

Cobra 18 WX ST II mobiele Citizens' band radio, met een schakelaar om NOAA Weather Radio All Hazards te ontvangen, scannen van de CB-band en een schakelaar voor kanalen 9 en 19. (Bron: Zuzu, Wikimedia Commons)

” data-medium-file=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring.jpg” data-large-file=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-2.jpg?w=627″ tabindex=”0″ role=”button” class=”size-medium wp-image-724524″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring.jpg” alt=” Cobra 18 WX ST II mobiele Citizens' band-radio, met een schakelaar om NOAA Weather Radio All Hazards te ontvangen, scannen van de CB-band en een schakelaar voor kanalen 9 en 19. (Bron: Zuzu, Wikimedia Commons)” width=”400″ height=”400″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/vehicle-to-everything-the-looming-smart-traffic-experience-2.jpg 2280w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/vehicle-to-everything-the-looming-smart-traffic-experience-2.jpg?resize=250,250 250w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-2.jpg?resize=400,400 400w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-2.jpg?resize=627,625 627w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-2.jpg?resize=1536,1531 1536w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-2.jpg?resize=2048,2041 2048w” sizes=”(max-breedte: 400px) 100vw, 400px”>

Cobra 18 WX ST II mobiele Citizens' band radio, met een schakelaar om NOAA Weather Radio All Hazards te ontvangen, scannen van de CB-band en een schakelaar voor kanalen 9 en 19. (Bron: Zuzu, Wikimedia Commons)

Het lijdt geen twijfel dat velen van ons gebruik hebben gemaakt van of op de hoogte zijn van het bestaan ​​ervan. Citizens Band-radio (CB voor kort), een radiosysteem dat werkt rond de 27 MHz-band, voor het eerst populair in de VS in de jaren 1950 en wereldwijd populair geworden in de jaren 1970. Het is een vroeg voorbeeld van een alomtegenwoordig communicatiesysteem dat werd en wordt gebruikt door burgers thuis en geïnstalleerd in vrijwel elk type voertuig en boot. Voor vrachtwagenchauffeurs in het bijzonder biedt het een manier om constante updates te krijgen over de wegomstandigheden, evenals voor vrachtwagen-tot-vrachtwagencommunicatie als dat nodig is.

In de loop der jaren is CB minder relevant geworden voor de gemiddelde burger, die tegenwoordig is uitgerust met een smartphone en een voertuig bestuurt dat meer rekenkracht en communicatiemogelijkheden heeft dan de Space Shuttle. Terwijl ze verbonden zijn met het internet, kunnen ze route-updates, waarschuwingen over de toestand van de weg en wegwerkzaamheden, etc. ontvangen via verschillende apps op de smartphone, het infotainmentsysteem, een speciaal satnav-apparaat, enzovoort. Toch blijft het concept van verbonden zijn met een vorm van communicatienetwerk dat informatie biedt die anders moeilijk te verkrijgen zou zijn.

Ondertussen zijn functies zoals cruise control en botsingsvermijdingssystemen (CAS) in de gaten houden wat er rondom het voertuig gebeurt en eventuele overtredingen van verkeersregels in zekere mate. Het aantal en de soorten CAS en andere vormen van geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) worden steeds vaker toegepast in moderne auto's. Er wordt gebruikgemaakt van allerlei systemen, van LIDAR en camera's tot millimetergolfradarsystemen, om botsingen te voorkomen, de auto op de huidige rijstrook te houden, remmende voorliggers te detecteren en gegevens te integreren die via een datalink zijn verkregen over naderende verkeerslichten en andere opvallende kenmerken, lang voordat deze zichtbaar worden.

Met zo'n lange lijst aan veiligheidsvoorzieningen en datalinks in steeds meer voertuigen op de weg, rijst de vraag of deze V2X-implementatie meer zou betekenen dan alleen het standaardiseren en uitbreiden van een groot deel van de technologie die nu al op de weg te vinden is.

V2X definiëren

Zoals met veel marketing-buzzword-bingo-beladen termen, is het waarschijnlijk een goed idee om eens te kijken naar het overzicht van de Nationaal V2X-implementatieplan (PDF) die het Amerikaanse ministerie van Transport onlangs heeft vrijgegeven. De titel van het document maakt duidelijk dat de primaire overweging die van veiligheid is, met name het vergroten van de verkeersveiligheid door botsingen te voorkomen en daarmee de doden en gewonden die elk jaar op Amerikaanse wegen vallen. Dodelijke ongevallen met motorvoertuigen op Amerikaanse wegen 42,512 doden in 2022, of 12.76 per 100,000 inwoners. Zorgelijker is de toename van het aantal dodelijke slachtoffers onder voetgangers en fietsers, met 81% meer voetgangers die in 2022 stierven vergeleken met 2013.

Dus hoe zou V2X deze dodelijke ongevallen voorkomen? Als we naar pagina 11 van het DOT-document scrollen naar de daadwerkelijke roadmap, kunnen we zien dat voor de periode van 2024-2028 de kortetermijndoelen zijn om V2X op 20% van de nationale snelwegen te implementeren en de top 75 Amerikaanse grootstedelijke gebieden 25% van hun kruispunten met de technologie te laten uitrusten. Voor voertuigen zouden twee fabrikanten zich ertoe verbinden om voertuigen te produceren die in staat zijn om de geselecteerde 5.895-5.925 GHz-band te gebruiken tegen het modeljaar 2028. Vanaf die periode zou het V2X-systeem worden uitgebreid om meer snelwegen en kruispunten te bestrijken.

Als we de genoemde informatie raadplegen ITS America Nationaal V2X-implementatieplan die in april 2023 werd gepubliceerd, kunnen we wat meer achtergrondinformatie krijgen. ITS America is een samenwerking van infrastructuureigenaren en -exploitanten (IOO) en de eerder genoemde OEM's. De V2X-enabled auto's zouden 5.9 GHz-enabled radio's hebben, die communiceren met wegkanteenheden (RSU) om relevante informatie uit te wisselen, voortbouwend op de kennis die tot nu toe is opgedaan door Cellulair-V2X (C-V2X) proeven.

De RSU's zouden op kruispunten worden geplaatst, waar ze veel ongelukken zouden kunnen voorkomen en de bestuurder tegelijkertijd informatie zouden kunnen geven over wanneer een verkeerslicht op groen springt en het door rood rijden zou kunnen voorkomen. Bovendien zouden V2X-geschikte auto's ook kunnen communiceren met V2X-geschikte fietsers, voetgangers en dergelijke, die ook een V2X-geschikt apparaat op hun persoon of fiets zouden hebben. Dit zou dan communiceren met de ADAS van het voertuig, wat idealiter botsingen tussen het voertuig en deze veel squisher verkeersdeelnemers zou kunnen voorkomen. Deze persoonlijke V2X-apparaten zouden bijvoorbeeld op een gegeven moment in smartphones kunnen worden geïntegreerd.

Slachtoffers versus veiligheid

Aan de ene kant klinkt het geweldig als auto's en vrachtwagens voetgangers, fietsers, scooters, etc. niet meer effectief kunnen raken door V2X-ADAS-integratie, maar er zijn wat zorgen over privacy en beveiliging. Er is de voor de hand liggende zorg over vervalste V2X-berichten die het verkeer in de war kunnen brengen, of zelfs de slachtoffers kunnen veroorzaken die het juist wilde voorkomen. Om dit doel te bereiken, host het DOT de ITS Cybersecurity Onderzoeksprogramma, dat onder andere werkt aan het waarborgen van betrouwbare communicatie tussen voertuigen, infrastructuur en andere partijen in een V2X-systeem.

Dit lijkt een veilige manier te zijn om berichten te ondertekenen, terwijl een zekere mate van anonimiteit wordt gegarandeerd. De eerste lijkt een standaard veilige communicatiepraktijk te zijn, terwijl de laatste zinvol is wanneer het doel van V2X ten opzichte van andere verkeersdeelnemers slechts is om te voorkomen dat ze kinetisch intiem worden. Om een ​​dergelijke botsing te voorkomen, hoeft u alleen maar te weten waar het voertuig, de fiets of de voetganger zich ongeveer bevindt voordat de sensoren aan boord het kunnen detecteren.

Waarschijnlijk omvat dit veelvoorkomende scenario's, zoals een persoon die achter een rij geparkeerde auto's vandaan rent en het verkeer inrijdt, of een andere auto die uit een smalle zijstraat in een van die angstaanjagend pittoreske oude stadscentra springt. De scenario's waarnaar in de documenten wordt verwezen, zijn linksafslaande auto's en kruisingen, maar vermoedelijk zou je nog veel meer scenario's kunnen bedenken.

Afhankelijk van de implementatie

<img decoding="async" data-attachment-id="301872" data-permalink="https://hackaday.com/2018/04/02/self-driven-uber-and-tesla/waymo-pacifica-chrysler-mountain-view/" data-orig-file="https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/vehicle-to-everything-the-looming-smart-traffic-experience-7.jpg" data-orig-size="1200,800" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"2.8","credit":"Getty Images","camera":"Canon EOS 5D Mark IV","caption":"Mountain View, California, USA – November 3, 2017: .A Waymo, customized Chrysler Pacifica Hybrid, used for Google's autonomous vehicle program near the company"u2019s headquarters in Mountain View, California","created_timestamp":"1509695604","copyright":"This content is subject to copyright.","focal_length":"140","iso":"100","shutter_speed":"0.0025","title":"Waymo-Pacifica-Chrysler-Mountain-View","orientation":"1"}" data-image-title="Waymo" data-image-description data-image-caption="

De zelfrijdende Chrysler Pacifica van Waymo, Mountain View.

” data-medium-file=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-1.jpg” data-large-file=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-7.jpg?w=800″ tabindex=”0″ role=”button” class=”wp-image-301872 size-medium” src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-1.jpg” alt width=”400″ height=”267″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-7.jpg 1200w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-7.jpg?resize=250,167 250w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-opdoemende-slimme-verkeerservaring-7.jpg?resize=400,267 400w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/10/voertuig-naar-alles-de-looming-smart-traffic-experience-7.jpg?resize=800,533 800w” sizes=”(max-breedte: 400px) 100vw, 400px”>

De zelfrijdende Chrysler Pacifica van Waymo, Mountain View.

Om terug te keren naar de vraag die aan het begin werd gesteld, of V2X de toekomst is van het wegverkeer, is het moeilijk om hier een definitief antwoord op te geven. Hoewel de voordelen groot zijn en de vereiste technologieën noch nieuw noch geavanceerd zijn, hoeft men alleen maar te kijken naar de soms regelrechte vijandigheid die bijvoorbeeld batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en zelfrijdende auto's krijgen. Hoewel BEV's inmiddels meer dan een eeuw oud zijn en zelfrijdende auto's zoals die van Waymo van Alphabet Hoewel bestuurders duidelijk betere statistieken over incidenten per kilometer laten zien dan menselijke bestuurders, blijft er sprake van vooringenomenheid.

Als V2X wil slagen, moet het worden geïmplementeerd en behandeld op een manier die met deze vooroordelen werkt, in plaats van ertegen. Als levens worden gered door V2X-auto's met een menselijke bestuurder die een bovenmenselijke botsingsvermijdingsmanoeuvre uitvoert, of als een kind niet wordt overreden nadat het de weg op is gereden omdat de V2X-vrachtwagen al stopte voordat het kind in beeld kwam, dan zijn dat overtuigende argumenten.

Misschien zal V2X het hier makkelijker hebben dan zelfrijdende auto's en BEV's, omdat het niet probeert iets te veranderen of te vervangen, net zo min als ADAS-functies in de auto's van vandaag dat doen. Het zou zelfs heel realistisch kunnen zijn om V2X in bestaande voertuigen te retrofitten, wat de kinetische aarzeling in krappe verkeerssituaties aanzienlijk zou bevorderen, maar dit zijn allemaal dingen waarvan we moeten afwachten wat er gebeurt.

Gerelateerde artikelen

spot_img

Recente artikelen

spot_img