De wereldwijde voertuigregistraties voor plug-ins stegen in augustus 114 met 2021% in vergelijking met augustus 2020, met een score van 516,000 eenheden (of 7.7% van de totale automarkt). Dat maakte het de op twee na beste maand ooit voor de plug-inmarkt, en we verwachten dat september opnieuw een recordmaand wordt.
Volledig elektrische voertuigen (BEV's) vertegenwoordigden in augustus 71% van de registraties van plug-ins, iets meer dan het aantal tot nu toe (67%). In totaal waren er zo'n 365,000 registraties van BEV's, of 5.4% van de totale automarkt.
Nu de YTD-telling nu boven de 3.5 miljoen eenheden ligt (en met een recordaandeel van 6.6%), en wetende dat de laatste maanden van het jaar traditioneel sterke verkopers zijn, zouden we moeten zien dat de markt voor plug-in-voertuigen (PEV) gemakkelijk overtreft. 6 miljoen eenheden dit jaar, met de 7 miljoen eenheidsmarkering nu een mogelijkheid om te worden bereikt!
Ter vergelijking: 2020 eindigde met 3.1 miljoen geregistreerde eenheden. Niet slecht, gezien het huidige chiptekort, toch?
Hoewel er al sprake is van disruptie in Europa en China, zouden we volgend jaar alleen consistente disruptieve niveaus op wereldwijde schaal moeten zien, die een boost zal krijgen van de Amerikaanse markt naarmate deze in warp-snelheid gaat als gevolg van nieuwe prikkels en het begin van de ramp-up van een aantal elektrische pick-up trucks.
Dat gezegd hebbende, zou december de eerste maand moeten zijn met dubbele cijfers op mondiaal niveau (en de eerste die een miljoen eenheden breekt?), aangezien alle drie de grote markten (China, Europa en de VS) naar verwachting recordmaanden zullen hebben.
De toekomst zal sterk afhangen van de ontwikkeling van de COVID-pandemie, het economisch herstel en het tekort aan chips (en batterijen). fossiele brandstofmodellen, omdat ze weten dat ze nu een voet tussen de deur moeten hebben in de snelgroeiende plug-inmarkt om te overleven in een toekomstige BEV-gebaseerde automarkt.
In de modelrangschikking moet worden opgemerkt dat de Wuling Mini EV voor de 2e opeenvolgende maand de Best Seller-prijs won, de eerste keer dat de kleine 4-zitter een maandelijkse #1-ranglijst herhaalde. Dat was te danken aan een recordaantal van 41,188 inschrijvingen. Het kreeg ook zijn eerste bestsellertitel in de totaal Chinese automarkt in augustus, de kers op de taart.
De #2 Tesla Model Y versloeg de #3 Model 3 met meer dan 5,000 eenheden, waarbij de sedan in augustus voor de tweede keer op rij een daling in YoY-leveringen beleefde.
Buiten het podium werd de Volkswagen ID.4 verslagen door de stijgende BYD Qin Plus PHEV, die een record scoorde van 13,043 registraties, en met de BEV-versie van het middelgrote Chinese model ook in opkomst (het was #10, met een record van 7,633 eenheden ), kregen beide versies samen een verbluffend totaal van 20,676 registraties. Men vraagt zich af waar en wanneer de leveringsramp zal eindigen. Zal de BYD-midsizer de eerste zijn die het opneemt tegen de Model 3?
Elders wordt melding gemaakt van verschillende Chinese modellen die recordscores behalen - er waren 12 Chinese modellen in top 20 van augustus, 7 van hen met recordcijfers. Naast de eerder genoemde Wuling Mini EV, BYD Qin Plus PHEV en BYD Qin Plus BEV, scoren de #6 Li Xiang One, #7 SAIC Clever EV, #8 BYD Song Pro PHEV en #15 XPeng P7 allemaal recordscores.
In het traditionele OEM-kamp was het hoogtepunt de #9 Volkswagen ID.3, die zijn beste resultaat behaalde in 2021, met 8,025 registraties, terwijl de recente #17 Ford Mustang Mach-E en #18 Hyundai Ioniq 5 bleven schitteren. De #13 Jeep Wrangler PHEV blijft ook indruk maken en was de enige PHEV van een oudere OEM die in deze top 20 stond. Het lijkt erop dat Stellantis goud heeft geslagen met de PHEV-versie van het charismatische model, wat de geruchten Magneto BEV-versie van de Wrangler een echte no-brainer.
Buiten de top 20 moeten we een paar Chinese EV's noemen, die ofwel in productie zijn, zoals Hozon's Neta V (4,611 eenheden) of de Leap Motor T03 (4,409), of hun mojo herstellen, zoals de BYD Yuan EV ( 4,784 eenheden). Verwacht ze binnenkort in de top 20 te zien.
In de YTD-tabel was de klimmer van de maand de BYD Qin Plus PHEV, die 8 plaatsen sprong naar #9, met de BYD-midsizer die binnenkort naast de full-size Li Xiang One zal lopen jacht SUV voor de #5-plek.
Er zijn verschillende succesverhalen te vertellen over het huidige moment in de Chinese EV-industrie, van het onverwachte succes van de Wuling Mini EV tot de recente BYD-batterij-afgeleide stijging, maar voor mij is het meest opvallende verhaal Li Auto, de maker van de Li Xiang One. Het had alles op zijn plaats om niet gaan goed: het was geen mediavriendelijke EV-startup (en we weten allemaal hoeveel merkopbouw daar belangrijk is), het enige model was een dure en grote SUV, en het was bekend dat Chinese merken het moeilijk hadden in de hogere regionen van de markt, en om de zaken nog erger te maken, gebruikte het een technologie (EREV) die anderen al hadden verlaten (GM, BMW) en waarvan men dacht dat het verouderd was.
En toch, hier zijn we dan, de Li Xiang is op weg om het best verkopende full-size model in de plug-inmarkt te worden *, en zal volgend jaar het te verslaan model zijn. Dus een bericht aan Tesla, Lucid, Mercedes, Audi, BMW: Dit weinig bekende Chinese model is de categorie kingpin. Je moet het verslaan als je goud wilt bereiken in de categorie op ware grootte.
- HoewelAls we de BEV- en PHEV-versies van de BYD Han samen zouden toevoegen, zou de grote sedan de bestseller op ware grootte blijven. En wat weet je, de twee leiders in het hogere segment van het PEV-spel zijn Chinees.
Elders klom ORA Black Cat van Great Wall naar #10 dankzij een behoorlijke prestatie in augustus, terwijl een andere kleine Chinese EV, Roewe Clever EV van SAIC, in #18 aan de tafel kwam, wat de huidige populariteit van stads-EV's in China benadrukte ("Graag gedaan", zegt Wuling).
Over nieuwe gezichten gesproken, Fords nieuwe BEV-baby, de Mustang Mach-E, kwam in #20 op de tafel, wat resulteerde in twee Fords in de top 20. Het Amerikaanse merk werd de 4e autofabrikant met meer dan één model in de top 20 , met als andere Tesla (Model Y en Model 3), Volkswagen (ID.3 en ID.4) en BYD (Han EV en Qin Plus PHEV). Geen slecht bedrijf.
Buiten de top 20 moeten we de stijgende XPeng P7 noemen, die zo'n 1,000 eenheden onder de top 20 is en binnenkort aan de tafel zou verschijnen, waardoor het 10 (!) Chinese modellen in de YTD-top 20 zou worden.
BYD wint (opnieuw) de fabrikantencompetitie
BYD wordt steeds sterker en verbreekt opnieuw zijn eigen record, met 61,014 registraties (+334% YoY!) in augustus. Daardoor kon het Tesla voor de 2e keer op rij verslaan in de maandelijkse race. Met de schijnbaar oneindige recordreeks van de automaker uit Shenzhen die doorgaat, kan het Tesla zelfs wat strijd geven in de race om de Q3-titel.
#3 SGMW vestigde ook een record in augustus, voornamelijk dankzij de sterke prestaties van de Wuling Mini EV, wat bijdroeg aan een sterk resultaat van moederbedrijf SAIC (#5, met 21,766 registraties). Dat maakte Shanghai Auto tot een van de winnaars van de maand.
Toyota maakte in augustus indruk met 9,748 registraties (+191% op jaarbasis), vooral dankzij de RAV4 PHEV. Maar de grootste verrassingen waren Li Xiang in #17, met een recordaantal van 9,433 registraties, en #18 Jeep - dankzij het succes van de Wrangler PHEV is het Stellantis' Het volgende grote ding. Zal de aanstaande Grand Cherokee PHEV hem helpen om een top 20-positie te consolideren en? Bestverkopende merk Stellantis -status?
Vermeldenswaard is ook het feit dat XPeng de top 20 haalde. Renault was slechts #19 … met Nissan nergens te bekennen.
In de YTD-tabel heeft een stijgende BYD zich gedistantieerd van # 4 Volkswagen en nadert nu de zilveren medaillewinnaar SGMW, die slechts 8,000 eenheden voorligt. Verwacht dat BYD het volgende maand zal overtreffen.
Hyundai had redenen om te glimlachen, waarbij de Koreaanse automaker profiteerde van de trage maand van Renault om naar #11 te klimmen, terwijl #13 Toyota nu minder dan 700 eenheden achter de Franse automaker staat. Er kunnen hier dus in september meer positiewijzigingen zijn.
De resterende positieverandering kwam van Great Wall, nu in #15, dankzij een sterke prestatie van zijn kleine Black Cat.
Elders ligt Changan #19 zo'n 600 eenheden achter #18 NIO, waarbij de recente prestaties van het startup-merk niet aan de verwachtingen voldoen (chiptekort?) 20, zoals #20 Li Xiang (21K eenheden), #48.2 Jeep (22K) en #48 XPeng (23K).
Volgens OEM leidt Tesla, met een aandeel van 13%, een daling van 5% op jaarbasis, gevolgd door SAIC (12%) en Volkswagen Group (11%).
Nu, voordat Tesla-bulls en Tesla-shorts elkaar aan de nek gaan met betrekking tot Tesla's aandeel, moet ik erop wijzen dat, hoewel het waar is dat Tesla een aanzienlijk marktaandeel heeft verloren, dat natuurlijk is en niet betekent dat de maker neerstorten. Naarmate de markt voor plug-ins volwassen wordt, is het niet meer dan normaal dat marktleiders hun aandelen zullen zien eroderen en de markt evenwichtiger zal worden.
Van alle top 20 merken in de YTD-tabel hebben er eigenlijk maar twee opgedaan deel YoY, de ene is SGMW, omdat 12 maanden geleden de Wuling Mini-rage net begon, en de andere was BYD, die won een mammoet aandeel van 1 procentpunt, van 6% in augustus 2020 naar 7% vandaag.
De meeste merken hebben de afgelopen 12 maanden marktaandeel verloren, in sommige gevallen dramatisch, zoals Renault, dat nu de helft van het aandeel (2%) heeft dat het een jaar geleden had. Anderen zijn gewoon blij om het aandeel te behouden dat ze vorig jaar hadden, zoals het geval van #4 Volkswagen, #6 Mercedes, #13 Toyota en #16 Ford.
Zullen deze posities hetzelfde blijven als de EV-transitie volledig is geconsolideerd? Ik weet het niet, maar met de concurrentie in de Nieuwe EV-bestelling feller zijn dan de Oude ICE-bestelling (naast EV-startups moet men ook rekening houden met de opkomst van de Chinese reguliere autofabrikanten die zijn omgevormd tot exporterende EV-merken), men moet zich afvragen wat het lot is van verschillende OEM's (Honda, Mazda, Jaguar Land Rover , Suzuki, enz.) en de toekomstige relevantie van anderen (Toyota, Renault-Nissan, General Motors).
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
