Na lang - vaak ongeduldig - wachten hebben Tesla-eigenaren in de Verenigde Staten bijna toegang hebben gekregen tot de "FSD Beta"-stuurprogrammahulpsoftware van het bedrijf voor stadsstraten. Als een van die eigenaren ga ik hieronder documenteren wat we precies hebben gekregen in de afgelopen 24 uur.
Houd er allereerst rekening mee dat u het pakket "Full Self-Driving" moest kopen om deze nieuwste update te krijgen. Toen ik mijn Tesla Model 3 twee jaar geleden kocht, kostte dit softwarepakket $ 6,000. Het kost nu $ 10,000. (Een belangrijke reden dat ik het kocht, is dat ik wist dat de prijs zou stijgen en dat dit mijn auto uiteindelijk een waardevolle aanwinst zou kunnen maken. Het leek op zijn minst duidelijk dat het een waardevolle aanwinst zou zijn kenmerken, en ik zou zeggen dat een waardestijging van 67% over twee jaar best goed is.)
Op dit moment hebben mensen die het softwarepakket "Full Self-Driving" hebben gekocht een paar opvallende maar niet levensveranderende dingen die Tesla-eigenaren die het pakket niet hebben gekocht niet hebben: de auto's 1) kunnen automatisch van rijstrook wisselen wanneer je zet de richtingaanwijzer aan, 2) kan zelfstandig om het verkeer heen navigeren op snelwegen van afrit naar oprit (uiteraard onder toezicht), en 3) kan automatisch stoppen bij rode lichten en stopborden. De auto's kunnen echter nog steeds niet zelfstandig rechts of links afslaan, kuilen ontwijken, autonoom van uw startpunt naar een aangewezen bestemming gaan of zelf rotondes oversteken. Met de "FSD Beta"-update kan een Tesla die dingen doen (nou, ik weet niet zeker of ik kuilen moet vermijden, maar we zullen er snel genoeg achter komen).
In de afgelopen 24 uur heeft Tesla een update uitgerold die nu in Tesla-kringen meestal "de knop" wordt genoemd. Ik heb de update ontvangen en vanmorgen geïnstalleerd. Hier is hoe het proces ging:
Stap 1 — Auto bijwerken
Zoals met alle draadloze software-updates van Tesla, moest deze eerst worden gedownload via wifi (wat kan worden gedaan tijdens het rijden of geparkeerd) en vervolgens worden geïnstalleerd (wat doorgaans ongeveer 25 minuten duurt en moet worden gedaan terwijl de auto geparkeerd staat omdat de auto draait uit en vervolgens weer aan tijdens het proces). In de eerste afbeelding hieronder ziet u een aftelklok totdat de installatie begint. (Er is altijd een aftelklok van 2 minuten die begint zodra je op de knop drukt om de nieuwe software te installeren, zodat je wat tijd hebt om de update te annuleren/uitstellen voor het geval je je realiseert dat je het op dat moment niet wilt doen .)
Stap 2 — Controleer welke updates u hebt
Nadat een software-update is geïnstalleerd, wordt er meestal een vak op het scherm weergegeven wanneer u terugkeert naar de auto om uit te leggen wat u met de update hebt gekregen. Als de update alleen bugfixes bevat, worden de "release-opmerkingen" niet automatisch op het scherm weergegeven. Vreemd genoeg werd er in dit geval, ondanks dat het een belangrijke update was, niets op het scherm weergegeven. U kunt echter op elk moment de release-opmerkingen vinden door daarheen te navigeren vanaf het autopictogram in de linkerbenedenhoek van het scherm. Klik gewoon op het autopictogram, klik vervolgens op "Software" onderaan het menu aan de linkerkant en zoek de blauwe tekst / link "Release-opmerkingen" onder wat informatie over uw auto. Toen ik daar vanmorgen navigeerde, zag ik dat ik inderdaad de update "Request Full Self-Driving Beta" had gekregen. Daar staat beschreven hoe u toegang moet aanvragen, wat stap 3 hieronder is.
Stap 3 — “VRAAG VOLLEDIGE ZELFDRIJVENDE BTA AAN”
Eindelijk - iets meer dan twee jaar na het kopen van de auto en iets minder dan een jaar nadat ik deze exacte update verwachtte - sta ik op het punt om FSD Beta te krijgen, wat in feite huis-aan-huis rijden door stadsstraten is op dit punt (zolang de deuren zich op de openbare weg bevinden). Ik klikte op die knop bovenaan de Autopilot-pagina op het aanraakscherm van Model 3 en was op weg om naar stap 4 hieronder te gaan.
Stap 4 — Geef toegang tot uw gegevens, 1e kind, enz.
Ik moest drie vakjes aanvinken om door de deur te worden gelaten. Ze zijn vaag op de onderstaande foto omdat ik ze al had gecontroleerd en me had aangemeld tegen de tijd dat ik deze foto nam, en ik geen enkel risico wilde nemen door te proberen me tijdelijk af te melden. Wat je echter op de onderstaande foto kunt zien, is dat ik ermee instemde om ze de rijgegevens van mijn auto te laten gebruiken; Ik begreep dat ik altijd alert moest blijven, met mijn handen aan het stuur, terwijl FSD Beta actief was; en ik begreep dat FSD Beta op elk moment kon worden ingetrokken (afgenomen) als Tesla vond dat ik het niet verdiende.
Stap 5 — Observeer de Tesla Safety Score obsessief
Iets dat naast "de knop" kwam, is een nieuwe functie in de Tesla-telefoonapp - Veiligheidsscore beta. Johnna al schreef erover, maar ik kan wat meer inzicht geven vanuit het perspectief van een gebruiker.
Tesla evalueert het rijgedrag op een aantal manieren die volgens het bedrijf belangrijk zijn om te bepalen of iemand toegang moet krijgen tot FSD Beta of niet. Hieronder staat het momentopnameresultaat van de Tesla-app op mijn telefoon na het rijden naar een tennistoernooi voor mijn dochter, van daar naar het strand rijden en dan naar huis rijden. Met name denk ik dat ik precies weet waar ik anderhalve punt verloor voor 'hard remmen'. Ik was op een redelijk snelle weg en kwam dicht bij een licht toen het licht geel werd. Ik was nog niet dichtbij genoeg om comfortabel door de kruising te kunnen glijden, maar ik was te dichtbij om heel geleidelijk te vertragen. Ik moest beslissen of ik door de kruising zou rijden, mogelijk omdat het licht op rood stond of harder moest remmen dan ik bijna ooit moest remmen. Ik koos voor het laatste en klaagde meteen dat dit me zou kunnen straffen in dit gloednieuwe Tesla Safety Score-systeem. (Ik had net over dit scoresysteem geleerd tijdens het redigeren en publiceren van Johnna's artikel op het strand - ja, ik moet zelfs op het strand werken, of denk dat ik dat doe.) Het lijkt erop dat het me daarvoor heeft gestraft.
— Charles (@heywhatsoup) 25 september 2021
Ja… geen goede dag volgens het algoritme. pic.twitter.com/IhRHUF19wB
— Boris Snitkovskiy (@snitkovskiy) 26 september 2021
Voor nu…..wat is de minimumscore om volgende week fsd beta te krijgen? pic.twitter.com/aB7QsmKyaw
— Z. (@applelinux) 25 september 2021
Eerste gedwongen uitschakeling van de automatische piloot! pic.twitter.com/U6viajc7qY
— Dionysus X (@dh_park02) 26 september 2021
Ik moet morgen mijn auto naar de keuring brengen. Heb een gevoel door te remmen score gaat in shitter. pic.twitter.com/ZIcZPD5CzX
— D&V (@d_vwatts) 25 september 2021
Ik denk niet dat Tesla me de knop voor FSD geeft. Maar ik heb me zeker geamuseerd. @Out_of_Spec @marc_benton @TeslaJoy @TesLatino @slye @tesla_raj @Elon Musk pic.twitter.com/0rPUWf3I5f
— i1 (@i1Tesla) 26 september 2021
Er is meer over dit systeem uitgelegd op de Tesla Veiligheidsscore beta pagina, maar hier is de samenvattende uitleg van de vijf veiligheidsfactoren die Tesla evalueert:
 |
Forward Collision-waarschuwingen per 1,000 mijl Forward Collision Warnings zijn hoorbare en visuele waarschuwingen die aan u, de bestuurder, worden gegeven in gevallen waarin een mogelijke aanrijding door een object voor het voertuig waarschijnlijk wordt geacht zonder uw tussenkomst. Gebeurtenissen worden vastgelegd op basis van de 'gemiddelde' Forward Collision Warning-gevoeligheidsinstelling, ongeacht de instelling van uw gebruiker in het voertuig. Forward Collision Warnings zijn opgenomen in de Safety Score-formule met een snelheid per 1,000 mijl. |
 |
Hard remmen Hard remmen wordt gedefinieerd als achterwaartse acceleratie, gemeten door uw Tesla-voertuig, van meer dan 0.3 g. Dit is hetzelfde als een afname van de snelheid van het voertuig met meer dan 6.7 mph in één seconde. Hard remmen wordt in de Safety Score-formule geïntroduceerd als het deel van de tijd (uitgedrukt als een percentage) waarin het voertuig een achterwaartse acceleratie van meer dan 0.3 g ervaart ten opzichte van het deel van de tijd waarin het voertuig een achterwaartse acceleratie van meer dan 0.1 g ervaart. een seconde). |
 |
Agressief draaien Agressief afslaan wordt gedefinieerd als een versnelling naar links/rechts, gemeten door uw Tesla-voertuig, van meer dan 0.4 g. Dit is hetzelfde als een toename van de snelheid van het voertuig naar links/rechts groter dan 8.9 mph, in één seconde. Agressief afslaan wordt in de Safety Score-formule geïntroduceerd als het deel van de tijd (uitgedrukt als een percentage) waarin het voertuig een laterale versnelling van meer dan 0.4 g ervaart, naar links of naar rechts, in verhouding tot het tijdsgedeelte waarin het voertuig acceleratie ervaart. meer dan 0.2 g (4.5 mph in één seconde), in de linker- of rechterrichting. |
 |
Onveilig volgen Uw Tesla-voertuig meet zijn eigen snelheid, de snelheid van de voorligger en de afstand tussen de twee voertuigen. Op basis van deze metingen berekent uw voertuig het aantal seconden dat u zou moeten reageren en stoppen als het voertuig voor u plotseling tot stilstand zou komen. Deze meting wordt voortgang genoemd. Onveilig volgen is het deel van de tijd waarin de volgafstand van uw voertuig minder is dan 1.0 seconden ten opzichte van de tijd dat de volgafstand van uw voertuig minder dan 3.0 seconden is. Onveilig volgen wordt alleen gemeten wanneer uw voertuig ten minste 50 km/u rijdt en wordt als percentage in de Safety Score-formule opgenomen. |
 |
Geforceerde ontkoppeling van de stuurautomaat Het Autopilot-systeem wordt voor de rest van een rit uitgeschakeld nadat u, de bestuurder, drie audio- en visuele waarschuwingen heeft ontvangen. Deze waarschuwingen treden op wanneer uw Tesla-voertuig heeft vastgesteld dat u uw handen van het stuur heeft gehaald en onoplettend bent geworden. Forced Autopilot Disengagement wordt in de Safety Score-formule geïntroduceerd als een 1- of 0-indicator. De waarde is 1 als het Autopilot-systeem tijdens een rit geforceerd wordt uitgeschakeld en anders 0. |
Uiteraard zal ik de komende week mijn Safety Score obsessief in de gaten houden en hopen dat deze goed genoeg is om toegang te krijgen tot het FSD Beta-testprogramma. We weten nog niet wat de cutoff-score zal zijn voor inclusie, of dat inclusie genuanceerder is dan dat.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
