Zephyrnet-logo

Tesla en de regering: een controversiële relatie aangespoord door lobbyisten?

Datum:

Tesla en de overheid

Foto door Carolyn Fortuna

Tesla en de Amerikaanse regering hebben de afgelopen twee regeringen een gezonde relatie gehad. President Obama toerde door de SpaceX-faciliteit en Trump vroeg Tesla-CEO Elon Musk om deel uit te maken van zijn bedrijfsadviesraad. Maar de Washington Post (wiens eigenaar, Jeff Bezos, een vijandige relatie heeft met Musk) beschreven Tesla was onlangs "gebruikt om te worden aangeprezen en zelfs vertroeteld door een regering die graag wil pronken met de vindingrijkheid van Silicon Valley en de innovatieve geest die wordt ingeluid door een vriendelijk regelgevend klimaat."

Oké, "aangeprezen" en "vertroeteld" is misschien een beetje sterk, maar het was duidelijk dat de VS trots was op Tesla's made-in-America-succes.

Nu is er een nieuwe sheriff in de stad, en de Amerikaanse president Biden zei in augustus dat hij wilde dat de helft van de nieuwe auto's die in het land werden verkocht tegen het einde van het decennium op batterijen zou rijden. Woehoe! Ga, Tesla, toch?

Niet zo snel.

Directeuren van General Motors, Ford en Stellantis voegden zich bij president Biden voor het publieke gezicht van de aankondiging, die brede en nobele uitspraken deden over hun inzet voor elektrisch vervoer.

Elektrische voertuigen (EV's) zijn echter slechts een kleine indicatie van de verkoop in de VS van deze bedrijven, met 1.5% voor GM, 1.3% voor Ford en tot dusver dit jaar nog geen enkele voor Stellantis. Tesla, dat alleen elektrische voertuigen op batterijen produceert, was uitgesloten van de fotoshoots en gesprekken van het Witte Huis. "Ja, het lijkt vreemd dat Tesla niet was uitgenodigd", reageerde Tesla-topman Elon Musk in een tweet op een CleanTechnica artikel erover.

Is de relatie van Tesla met de Amerikaanse regering verzuurd?

 Tesla en de regering: gevolgen van lobbydruk?

De Washington Post stelt dat Tesla een lange "huwelijksreisperiode met de regering" heeft gehad die mogelijk ten einde loopt. Het artikel staat vast dat "het bedrijf werd ondersteund door federale fiscale prikkels die groei en verkoop dreven, emissierechten die de winstgevendheid inluidden, en relatief hands-off toezicht waardoor het nieuwe technologie in handen van klanten kon geven zonder veel angst voor toezichthouders ingrijpen.”

Laten we die verklaring een beetje deconstrueren, zullen we? De harde toon maskeert de realiteit dat belastingprikkels, emissierechten en hands-off toezicht eigenlijk een goede zaak waren geweest. En dan nog, heeft Tesla en de Amerikaanse regering werkelijk een speciale relatie had die wezenlijk anders was dan die van andere autofabrikanten in de VS?

Stimulansen laten autofabrikanten buiten de Unie buiten beschouwing

House Democrats hebben vorige week een voorstel onthuld om een ​​extra $ 4,500 aan consumentenprikkels toe te staan ​​​​om een ​​​​nieuwe EV te kopen als deze in de VS door een vakbond wordt gemaakt. Tesla, Toyota en Honda zijn bekritiseren de voorgestelde belastingprikkel van $ 12,500 voor het opnemen van zoveel extra geld voor door vakbonden gemaakte auto's en vrachtwagens die in de VS worden geproduceerd, in plaats van zich alleen te concentreren op "Amerikaans gemaakt". Ze zeggen dat een stimulans van $ 4,500 voor voertuigen die in een vakbondsfabriek worden geassembleerd, op oneerlijke wijze General Motors, Ford en Stellantis begunstigt.

Het pakket van de House Ways and Means-commissie zou:

  • consumenten een belastingkrediet van $ 7,500 voor nieuwe EV's verlenen;
  • voeg $ 4,500 toe voor auto's die zijn geassembleerd met behulp van vakbondsarbeid in de VS; en,
  • gooi er $ 500 meer in als batterijcellen in de VS worden vervaardigd en niet minder dan de helft van de onderdelen van het voertuig in de VS worden gemaakt.

Erin Hatch Thomas, directeur communicatie bij de House Ways and Means Committee, zei dat het voorstel slechts de prioriteiten van de commissie weerspiegelde. "De Democratische Caucus hecht veel waarde aan de rechten van werknemers en de Amerikaanse productie, die beide worden aangemoedigd door dit voorstel", zei ze.

Tesla produceert de meeste autobatterijen en EV's in de VS, maar het is de enige grote autofabrikant in de VS waarvan de productie niet is georganiseerd door een vakbond. (Noot van de schrijver: Ik ben een fervent vakbondsman, maar ik zie liever dat de Amerikaanse regering samenwerkt met Tesla en zijn werknemersrelaties dan het bedrijf brutaal af te wijzen.)

Is de afstand tussen de Biden-regering en de fabrikant van volledig elektrische auto's het resultaat van lobbyen voor vakbonden, aangezien Musk zich al lang verzet tegen vakbondsvorming bij Tesla? Zijn de regeringsverklaringen over het steunen van het Akkoord van Parijs en de noodzakelijke nivellering van de opwarming van de aarde tot een grens van? 1.5 ° C boven pre-industriële niveaus onderworpen aan politiek gemak? Zijn lobby-invloeden aan het werk om Tesla tot een buitenstaanderpositie te dwingen? (Zeg niet dat het zo is, Joe!)

Tesla-topman Elon Musk reageerde onlangs op Twitter op het voorstel van het Huis.

In augustus, CleanTechnica editor Zachary Shahan schreef: "Het is opmerkelijk dat Tesla nu een extreem populair en bekend bedrijf is." Hij voegde eraan toe: "Ik denk niet dat Tesla een 'Biden-boost' nodig heeft."

Ik vraag me af of dat, een maand later, nog steeds gezegd kan worden.

Met het anti-Tesla-discours dat tegenwoordig door de regering vliegt - en het uitvloeisel van de gegevens over de complexiteit van de toeleveringsketen - moeten we ons afvragen: heeft Elon Musk gelijk als hij zegt dat de nieuwe voorgestelde wetgeving "het product van lobbyisten" is en niet "Amerikaanse belastingbetalers dienen?"

Noot van de redactie: ik moet verduidelijken dat ik bedoel dat Tesla geen "Biden-boost" bij het grote publiek nodig heeft, en een deel daarvan is omdat de vraag naar Tesla's zo hoog is. Het is echter duidelijk dat de reputatie van Tesla niet de beste is bij sommigen aan de linkerkant (of rechts, wat dat betreft) en bij bepaalde beleidsmakers die Tesla als anti-arbeider zien. Tesla kan dus bij sommige groepen inderdaad wel een Biden-boost gebruiken. —Zach

Gemaakt in de VS! Eh, niet meer

Rode, witte en blauwe rij Tesla's in Florida. Foto door Zach Shahan, CleanTechnica.

Veel mensen willen de lokale productie ondersteunen door producten te kopen die in de VS zijn gemaakt. In de praktijk zijn dergelijke koopbeslissingen echter genuanceerder dan men zou denken. In feite is een analyse getiteld “Index van Amerikaanse makelij” leverde een aantal interessante resultaten op – Tesla heeft 2 van de top 3 voertuigen en Aziatische fabrikanten hebben 6 van de top 12 slots – die geen van allen de begunstigden zijn van de door het Huis voorgestelde prikkels. (De Tesla Model S en Model X waren niet opgenomen in de analyse.)

  1. Tesla Model 3, geassembleerd in Fremont, Californië.
  2. Ford Mustang, geassembleerd in Flat Rock, Michigan.
  3. Tesla Model Y, geassembleerd in Fremont, Californië.
  4. Jeep Cherokee, geassembleerd in Belvidere, Illinois.
  5. Chevrolet Corvette, geassembleerd in Bowling Green, Ky.
  6. Honda Ridgeline, geassembleerd in Lincoln, Ala.
  7. Honda Odyssey, geassembleerd in Lincoln, Ala.
  8. Honda Pilot, geassembleerd in Lincoln, Ala.
  9. Honda Paspoort, geassembleerd in Lincoln, Ala
  10. Toyota Tundra, geassembleerd in San Antonio, Texas
  11. Ford Expedition, geassembleerd in Louisville, Ky.
  12. Acura RDX, geassembleerd in East Liberty, Ohio

Natuurlijk kijkt deze index naar de top auto's die in de VS zijn 'geassembleerd'. De auto-industrie is een complex internationaal web van fabrieken en leveranciers. Het analyseren van de autosector is belangrijk om inzicht te krijgen in het directe belang van de sector in termen van bbp en werkgelegenheid, zijn gevoeligheid voor de economische cyclus en zijn uitgebreide rol in de economie via toeleveringsketens.

Om de analyse te verfijnen, is het verstandig om de huidige positie van de autosector te bestuderen in het licht van de overgang naar EV's. Met het oog op de aanstaande verschuiving naar elektrische autotechnologieën en autonoom rijden, bewijzen suggereert dat landen in de EU achterblijven bij China en de VS als het gaat om de productie van elektrische onderdelen die worden gebruikt in de autosector.

Maar de VS besteedt ook een groot deel van zijn onderdelen uit. Tesla gaat de goede kant op, met naar verwachting tegen het einde van het jaar nieuwe productiefaciliteiten in Austin, Texas. Tesla heeft zijn productievoetafdruk gestaag vergroot sinds de opening van de eerste fabriek 11 jaar geleden.

Ook maken elektrische voertuigen gebruik van zeldzame aardelementen die afkomstig zijn van een gemonopoliseerde toeleveringsketen — de meeste EV zeldzame aardmetalen zijn afkomstig uit China. Toekomst kritische metaaleisen worden aanzienlijk beïnvloed door de roadmap voor batterijtechnologie.

En dan is er nog de vraag naar lithium-ionbatterijen (LIB's), die enorm is. Hun markt was gekoppeld aan $ 36.7 miljard in 2019 en zal naar verwachting $ 129.3 miljard bereiken in 2027. De alomtegenwoordigheid van LIB's komt voort uit door onderzoek aangestuurde efficiëntieverbeteringen en een uitgebreide wereldwijde productie- en distributie-industrie die, door schaalvergroting en verwerking, de batterijprijzen heeft doen dalen met 87% in de afgelopen tien jaar. Hoewel de VS een van de grootste verbruikers van LIB's is, produceert het slechts 12% van de jaarlijkse productiecapaciteit van 316 GWh lithiumcellen. China blijft de grootste fabrikant en is goed voor 73% van de jaarlijkse LIB-productie.

Het is duidelijk dat de productie van EV's een veel gecompliceerdere toeleveringsketen heeft dan het voorstel van het Huis laat zien.

Tesla's en de overheid — voordelen die beide kanten opgaan

In januari 2010 heeft het Amerikaanse ministerie van Energie een Lening van $ 465 miljoen aan Tesla Motors om speciaal ontworpen, volledig elektrische plug-in voertuigen te produceren en om een ​​productiefaciliteit te ontwikkelen in Fremont, Californië, om batterijpakketten, elektrische motoren en andere aandrijflijncomponenten te produceren voor het aandrijven van speciaal ontworpen volledig elektrische voertuigen. Het concept meer dan tien jaar geleden was dat de Model S, als het eerste emissievrije, gasvrije, full-size elektrische voertuig op de markt, als model zou dienen voor andere EV's die zouden volgen. Tesla had al batterijpakketten, elektromotoren en andere aandrijflijncomponenten geproduceerd die volledig elektrische, plug-in voertuigen zouden aandrijven - niet alleen Tesla's, maar ook die van andere voertuigfabrikanten.

Een ander voordeel dat Tesla ontvangt, is wanneer het regelgevende kredieten verkoopt aan andere autofabrikanten, zoals Stellantis, het resultaat van staats-, federale en zelfs internationale voorschriften die bedoeld zijn om de uitstoot van voertuigen te verlagen.

In 2020 ontving Tesla in de eerste helft van het jaar loongerelateerde voordelen van de overheid om de impact van de coronaviruspandemie op zijn bedrijf te helpen verminderen, zei de elektrische autofabrikant in een filing. “Als onderdeel van verschillende overheidsreacties op de pandemie die aan bedrijven wereldwijd zijn toegekend, hebben we bepaalde loongerelateerde voordelen ontvangen die hebben bijgedragen aan het verminderen van de impact van de COVID-19-pandemie op onze financiële resultaten”, aldus het bedrijf.

Tesla en de regering — Laatste gedachten

Tegenwoordig heeft Tesla niet alleen de sterkste naamsbekendheid van alle EV-fabrikanten - het heeft ook een marktaandeel van 74% voor alle EV's die in de 3 jaar voorafgaand aan 2020 in de VS zijn verkocht. De Model 3- en Model Y-auto's zijn de huidige topverkopers op de Amerikaanse markt. En denk er eens over na: Tesla bereikte deze verkoopniveaus, zelfs nadat het federale belastingkrediet dat beschikbaar was voor eigenaren van Tesla-auto's in juli 2018 was verstreken. Tesla is ook wereldwijd de bestseller van EV's.

Afgezien van de door de vakbond gemaakte stimulans, stelden leden van het House Ways and Means Committee vragen over de binnenlandse inhoud van de voertuigen en over het wetsvoorstel dat mogelijk ten goede komt aan de rijken. Herinner je je de American-Made Index van eerder in het artikel? De gemiddelde prijs van de 12 genoemde auto's was $ 38,536. De geschatte gemiddelde transactieprijs voor een licht voertuig in de Verenigde Staten was in juni 42,258 $ 2021, volgens de analisten van Kelley Blue Book - consistent met de daadwerkelijk in Amerika geassembleerde voertuigen.

Dus deze fact-checking brengt ons terug naar het begin. Wie heeft er echt baat bij Tesla weg te duwen van de stimulansen voor het voorstel van het Huis? Het is niet de massamarkt van toekomstige Tesla-consumenten, dat is zeker, die een EV willen van een bedrijf dat de spreekwoordelijke bugs het afgelopen decennium heeft opgelost.

 

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

 

 


advertentie


 


Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/17/tesla-the-government-a-contentious-relationship-spurred-by-lobbyists/

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img