Graanexport uit Oekraïne kan 'binnen enkele dagen' worden hervat

Oekraïne heeft aangekondigd dat de eerste reeks schepen geladen met graan de havens van de Zwarte Zee binnen enkele dagen zou kunnen verlaten, aangezien onlangs een VN-deal werd ondertekend. Dit nieuws komt voor velen als een opluchting, aangezien naar schatting zo'n 20 miljoen ton graan vastzit in havens als gevolg van de Russische zeemacht die het grootste deel van de Zwarte Zee onder controle heeft.

Sinds het uitbreken van de oorlog in februari heeft het conflict de oogsten beschadigd en havens geblokkeerd, met voedseltekorten en torenhoge prijzen over de hele wereld tot gevolg. Om de veiligheid te vergroten, heeft de Oekraïense minister van Infrastructuur Oleksandr Kubrakov gezegd dat de commerciële schepen zullen worden georganiseerd in konvooien vergezeld van Oekraïense schepen. De vrees voor de deal blijft echter bestaan, aangezien Rusland zaterdag raketten afvuurde op de Oekraïense havenstad Odessa.

Kubrakov is zich bewust van de risico's die aan de deal verbonden zijn en zegt dat "als de partijen veiligheid garanderen, de overeenkomst zal werken. Doen ze dat niet, dan werkt het niet.” De aanvoer van graan is niet het enige dat nog steeds wordt getroffen door de oorlog. Het Russische bedrijf Gazprom zei deze week dat het zijn gastoevoer via de Nord Stream 1-pijpleiding naar Duitsland tot 20% van zijn capaciteit zou verminderen, waardoor de zorgen verder toenemen.

Geïnteresseerd om meer te lezen? Klik hier

Europese hittegolf vormt risico's voor kritieke scheepvaartroute

De waterstanden in de Duitse Rijn lopen gevaarlijk laag als gevolg van de extreme hitte, wat een risico vormt voor niet alleen de Duitse economie, maar ook voor de toeleveringsketens over de hele wereld. De rivier, die door belangrijke steden als Keulen, Düsseldorf en Rotterdam loopt, is een van Europa's belangrijkste scheepvaartroutes. Alleen al in Duitsland is 80% van de goederen over de binnenwateren afhankelijk van de rivier, waarbij landbouwproducten, kolen en olie en chemicaliën vaak worden vervoerd.

Salomon Fiedler, een econoom bij de Berenbergbank, heeft gezegd dat "lage waterstanden betekenen dat binnenvaartschepen met minder vracht zullen moeten reizen om hun diepgang te beperken of zelfs helemaal niet meer te werken", waardoor de vrachttarieven stijgen. Hij merkte ook op dat lage waterstanden ook van invloed kunnen zijn op de productie in industriële en energiecentrales die voor koeling afhankelijk zijn van rivierwater. Op een meetstation in Kaub bereikte het waterpeil van de Rijn 71 cm, wat zorgwekkend is als een normaal waterpeil rond de 200 cm ligt.

De Duitse economie loopt gevaar en analisten vrezen dat er een recessie op komst is. Hoge inflatie, knelpunten in de toeleveringsketen en zorgen over energie als gevolg van de Russische invasie van Oekraïne dragen allemaal bij aan economische problemen. De problemen kunnen verergeren als de waterstanden blijven dalen, aangezien in 2018 sommige waterstanden voor de Rijn 30 cm bereikten, wat betekende dat grote vrachtschepen niet konden reizen.

Lees meer hier

Tesla herontwikkelt software om de levering van halfgeleiders te maximaliseren

Elon Musk, CEO van de Amerikaanse autogigant Tesla, heeft aangekondigd dat het bedrijf bepaalde software gaat herschrijven, zodat chiptekorten minder impact hebben op de productie. Tekorten aan vitale componenten hebben voor chaos gezorgd voor de productie van het bedrijf en aan het begin van het jaar besloot het om in 2022 geen nieuwe voertuigen uit te brengen vanwege de aanhoudende verstoring.

Tesla heeft een innovatieve manier gevonden om de tekorten tegen te gaan, waarbij software opnieuw wordt ontworpen zodat voertuigen verschillende soorten chips kunnen gebruiken. In sommige gevallen kan een enkele chip dubbele functies hebben. Dit betekent dat er minder chips zullen worden gebruikt om voertuigen te produceren, waardoor het productieniveau kan stijgen. Musk zei dat het tekort aan halfgeleiders "voor ons een dwingende functie heeft gehad om het aantal chips in de auto te verminderen."

Volgens de US International Trade Commission heeft één hybride elektrisch voertuig gemiddeld zo'n 3,500 chips nodig. Om dit aantal te verminderen, zal Tesla hun ontwerpen blijven heroverwegen, en in ruil daarvoor kunnen de kosten worden verlaagd en de productie worden gemaximaliseerd. Het bedrijf wil de controle over zijn toeleveringsketen nemen waar het kan en heeft al stappen gezet om te investeren in batterijproductie en lithiumraffinage om aan de vraag te voldoen.

Klik hier om meer te lezen