Indonesië gaat kippen exporteren naar het worstelende Singapore

De Indonesische autoriteiten zijn op zoek naar een overeenkomst met Singapore om de komende weken te beginnen met de export van kippen, aldus functionarissen. De stadstaat worstelt met problemen met de toeleveringsketen, aangezien een van de toeleveringsbronnen, Maleisië, onlangs de export van kip deze maand heeft beperkt vanwege de stijgende kosten. Dit verdere teken van wereldwijde voedseltekorten heeft Singaporese restaurants en straatstalletjes achtergelaten zonder het essentiële ingrediënt van het nationale gerecht, kiprijst.

De Singapore Food Agency (SFA) heeft gezegd dat het "nauw samenwerkt" met de Indonesische autoriteiten om een ​​deal te sluiten om het land aan te wijzen als een potentiële bron van kippenimport. Een belangrijke reden om voor Indonesië te kiezen, is het feit dat het momenteel een overschot aan kippenproductie heeft. Het land produceert tussen de 55 en 60 miljoen vogels per week, met een overschot van ongeveer 15% tot 20% na binnenlandse productie, volgens Achmad Dawami van de Indonesische Poultry Breeders' Association.

Er zijn problemen gerezen in Maleisië, voorheen een van Singapore's belangrijkste leveranciers van kip, omdat de stijgende kosten als gevolg van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne de productie hebben verstoord. Ondanks het feit dat Maleisië zijn exportverbod voor bepaalde premiumkippen gedeeltelijk zal opheffen, blijft het verbod op de export van commerciële vleeskuikens, die het grootste deel van de Singaporese import uitmaken, gehandhaafd.

Lees meer hier

'S Werelds grootste vrachtwagenproducent wordt geconfronteerd met uitdagingen in de toeleveringsketen

Daimler Truck, met onder meer Mercedes-benz, Freightliner en Western Star, wordt geconfronteerd met ernstige onderdelentekorten, waardoor de productie van duizenden voertuigen wordt vertraagd. De CEO van het bedrijf, Martin Daum, heeft gezegd dat de huidige problemen in de toeleveringsketen hebben geleid tot "een van de slechtste jaren ooit" in zijn lange carrière in de trucking, aangezien Daimler te maken heeft met grote knelpunten in zijn merkenassortiment.

Net toen het tekort aan halfgeleiders begon af te nemen, zei Daum dat tekorten aan andere essentiële voertuigonderdelen de industrie blijven schaden, waarbij het bedrijf onder "enorme druk" staat. Hij zei dat er op sommige plaatsen "meer dan 10,000 vrachtwagens zijn waar een of twee onderdelen ontbreken", wat betekent dat werknemers over de hele wereld zoeken naar de componenten zodat de voertuigen kunnen worden afgebouwd.

Externe inflatoire factoren veroorzaken ook problemen voor de productiecapaciteit van Daimler Truck, aangezien de kosten van energie en grondstoffen stijgen. Ondanks de moeilijkheden waarmee het bedrijf wordt geconfronteerd, heeft Daimler Truck alleen al in de VS een stijgende vraag gezien, met momenteel 200,000 vrachtwagens. De positieve vraagniveaus vormen echter een bedreiging voor de toch al worstelende toeleveringsketens.

Klik hier om meer te lezen

De kosten van verzending pieken als gevolg van onstabiele brandstofmarkten

Brandstoffen die nodig zijn voor de scheepvaart, waaronder diesel, zijn aanzienlijk in prijs gestegen sinds de Russische invasie van Oekraïne de wereldwijde brandstofmarkten verwoestte. Het conflict in Oekraïne heeft de energiemarkten enorm vernauwd, waardoor kopers gedwongen werden alternatieve brandstoffen te gebruiken. De tarieven voor het vervoeren van ruwe olie zijn nog niet gestegen, waarbij het gebrek aan vraag uit China hierbij een rol speelt, wat betekent dat sommige rederijen een deel van hun vloot hebben overgeschakeld om brandstoffen te vervoeren in plaats van olie, aldus tankbevrachters.

Volgens Baltic Exchange Data zijn de benzine- en dieseltarieven, ook wel schone tankervracht genoemd, de afgelopen maanden meer dan verdubbeld en bereikten ze het hoogste niveau sinds april 2020. Een voorbeeld van de prijsstijgingen is een route van Zuid-Korea naar Singapore, waar scheepseigenaren meer dan $ 49,000 per dag verdienen met het vervoeren van goederen tussen de twee landen, en dit cijfer bedroeg $ 98 per dag voordat de oorlog begon.

Te midden van de aanhoudende problemen zal de vraag naar schepen om brandstoffen te vervoeren dit jaar naar verwachting met 6% toenemen, volgens Anoop Singh van Braemar ACM Shipbroking. "Het Europese besluit om de afhankelijkheid van Russische voorraden te verminderen, zal waarschijnlijk de oorlog in Oekraïne overleven en dat zal de handelsroutes opnieuw bepalen", zei Singh. Rusland was voor de oorlog de grootste externe leverancier van diesel aan Europa.

Geïnteresseerd om meer te lezen? Klik hier