LUISTER NAAR EEN PODCAST OVER DIT ONDERWERP
MET S&P GLOBAL MOBILITY-EXPERTS

Een kleine wijziging of een ongeval aan een voertuig kan
ervoor zorgen dat de rijhulp- en crashvermijdingstechnologie niet werkt
naar behoren - of helemaal niet. Zoals meer ADAS-voertuigen
het wagenpark betreden, heeft de service- en reparatie-industrie het moeilijk
gelijke tred houden.

Met de gemiddelde leeftijd van voertuigen in de VS
wegen na 12.5 jaar komen kopers van nieuwe auto's terug op de markt
wellicht niet bekend met een deel van de geavanceerde rijhulpsystemen
systemen (ADAS) toepassingen nu beschikbaar. En hoewel velen
eigenaren van nieuwere auto's hebben een aantal voertuigen met ADAS gereden
jaar, hebben ze misschien geen reparatie nodig gehad of a
wijziging die van invloed was op die functies of sensoren.

ADAS zijn een belangrijke ontwikkeling op het gebied van voertuigveiligheid —
vooral omdat de vraag van de consument en de implementatie door autofabrikanten veranderen
van premium voertuigen naar de reguliere markt.

Hoewel consumenten - en zelfs wat dealerservice
technici — weten misschien niet dat zelfs kleine aanpassingen aan
voertuigen kunnen die gevoelige bestuurdersassistentie en
crash-vermijdingssystemen niet meer gekalibreerd, zodat ze niet meer werken
zoals ontworpen. Grotere wielen monteren, een radiateur vervangen of zelfs
het repareren van een gebarsten voorruit kan deze systemen verstoren en vernietigen
hun doel.

De reparatie-industrie staat voor een uitdaging in het omgaan met ADAS
technologie. In een onderzoek van februari 2023 door de Amerikaanse non-profitorganisatie
groep Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ongeveer de helft van
de voertuigeigenaren die een reparatie hadden waarbij ten minste één van hen betrokken was
hun ADAS-applicaties zeiden dat ze daarna problemen met het systeem hadden
de klus was geklaard.

Meer dan 3,000 eigenaren van voertuigen uitgerust met frontale aanrijding
preventie, dodehoekdetectie, achteruitkijkwaarschuwingen of andere
zichtbaarheid verbeterende camera's werden onderzocht. De hogere incidentie van
problemen na de reparatie suggereerden dat autoreparateurs dat wel zijn
worstelen met het kalibratieproces.

De acceptatie van ADAS-technologie bij nieuwe voertuigen begon
overgang van luxe naar de reguliere ruimte in 2015, wanneer
Toyota heeft Toyota Safety Sense standaard gemaakt voor zijn hele voertuiglijn,
met andere merken die dit voorbeeld volgen. Vandaag de dag, de opnamesnelheid van adaptief
cruise control is de afgelopen zeven aanzienlijk verbeterd
jaar, meer dan 60% met voertuigen van modeljaar 2022 in de VS —
en het zal snel blijven groeien, volgens S&P Global
Mobiliteitsanalyse.

Echter, ondanks die snelle groeicurve van installaties in nieuw
voertuigen neemt de impact op het totale wagenpark veel toe
langer manifesteren. Dat gezegd hebbende, meer dan 10% van het Amerikaanse voertuig
vloot heeft tegenwoordig adaptieve cruisecontrol. Gecombineerd met de
versnelde acceptatie van nieuwe voertuigen, dat percentage zal
blijven groeien. Deze verhoging biedt verschillende kansen
en uitdagingen voor reparatie, onderhoud en kalibratie hiervan
systemen.

Al deze systemen moeten na een reparatie worden gekalibreerd - zelfs
wanneer het niet gaat om loskoppelen, vervangen of opnieuw monteren
sensor. Iets zo onschadelijk als een verandering in band- of wielmaat
kunnen van invloed zijn op het vermogen van de functies om ongevallen te voorkomen
werk nauwkeurig.

Soorten rijhulpsystemen

ADAS zijn er in twee soorten: passief, waar de bestuurder op wordt gewezen
situaties zoals het voertuig dat van de rijstrook afwijkt; En
actief, waarbij de systemen automatisch een actie ondernemen, zoals
remmen in een noodsituatie. Sommige populaire ADAS-applicaties, zoals
adaptieve cruisecontrol en waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook
werden twee decennia geleden geïntroduceerd in luxueuze vlaggenschipvoertuigen
komt steeds vaker voor in goedkopere voertuigen. Ander
toepassingen die hun weg naar de mainstream vinden, zijn onder meer forward
botsingswaarschuwing, rijstrookassistent, automatische noodstop
en dodehoekwaarschuwingssystemen.

Als een passieve toepassing zoals dodehoekwaarschuwing een
probleem, konden chauffeurs hun dode hoeken nog steeds fysiek controleren.
Wel wanneer actieve functies zoals adaptive cruise control dat wel doen
niet werken zoals verwacht, kan dit een aanrijding veroorzaken als een bestuurder
wordt te afhankelijk van de toepassing. Daarom is het vooral
van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat ADAS-applicaties correct opnieuw worden gekalibreerd
na gemeenschappelijke reparatieprocedures dus deze functies, die vaak zijn
ontworpen om te handelen zonder input van de bestuurder, het verwachte te produceren
resultaat.

Naarmate technologiesystemen ouder worden, hebben ze ook onderhoud nodig
verder naar behoren werken. Deze processen zijn ingewikkeld en
vereisen gespecialiseerde training en uitrusting. Wel de aandacht
betaald aan "oude" ADAS-technologie kan afnemen als nieuwere, meer geavanceerde
functies worden geïnstalleerd in de nieuwste voertuigen. Onderdelen benodigdheden voor
de oude technologie kan afnemen, en het vinden van servicetechnici die eraan kunnen werken
een 10 jaar oude (of oudere) ADAS-toepassing kan een uitdaging worden
zonder vervolgopleiding.

Rol van kalibratie

Kalibraties kunnen variëren van vrij eenvoudig tot ingewikkeld
rempedaalstand, stuurhoeksensoren, achterklep en raam
posities, of bandenspanningscontrole - tot meer complexe,
met radarsystemen, voertuigcamera's of het ontluikende segment van
lidar-sensoren.

Grofweg zijn er twee soorten kalibratieprocedures:

• Statische kalibratie, die wordt uitgevoerd met behulp van nauwkeurig richten
  apparatuur samen met een diagnostische scantool met het voertuig in een
  stationaire positie; En
• Dynamische kalibratie, waarbij de technicus moet rijden
  voertuig met een door de fabrikant opgegeven snelheid over een bepaalde afstand,
  en waarmee de radar- en camerasystemen aan boord kunnen verzamelen
  voldoende gegevens en voer zelfkalibratie uit. In sommige gevallen dit
  kalibratie kan ook door een consument gedaan worden zonder enige bijzonderheid
  apparatuur. Dit proces kan 'consumentendynamiek' worden genoemd
  kalibratie.” In die zin kunnen camera- en radarsystemen dat wel
  zichzelf in belangrijke mate kalibreren - en dat is het doel
  OEM's en leveranciers.

Wanneer een auto bij een aanrijding betrokken raakt, is dat normaal
kalibratie uit te voeren, vaak als onderdeel van de standaard van een werkplaats
procedure. Maar wist u dat schijnbaar eenvoudige reparatiewerkzaamheden
ook kalibratie van de ADAS-toepassing nodig? Bijvoorbeeld,
reparaties aan gebarsten voorruit maken kalibratie van de crash noodzakelijk
ontwijkingssensoren zoals de op de voorruit gemonteerde camera die
ondersteunt vaak meerdere functies. Zelfs een verandering van 1 graad
de camerapositie bij de voorruit zou een 1.7 meter kunnen betekenen
afwijking 100 meter verderop, resulterend in het doelgebied
aanzienlijk uit koers zijn. Dit kan naar het voertuig leiden
het niet detecteren en waarschuwen van de bestuurder voor naderende gevaren.

Evenzo het verwijderen van een voorbumper om bij een radiator of een
HVAC-condensor vereist ook kalibratie van ADAS-sensoren —
zoals radar of lidar die vaak achter de
bumper of rooster. Andere gevallen die herkalibratie vereisen, zijn onder meer
ophanging of stuurinrichting reparatie, achteruitkijkspiegel vervangen, wiel
uitlijning, of veranderingen in rijhoogte of bandenmaat.

ADAS kalibreren op aangepaste voertuigen

ADAS kan soms conflicteren met de snelgroeiende onderdelen van de aftermarket
sector en een klantenbestand dat voertuigaanpassingen verwacht
naadloos integreren met hun voertuig. Daarom zal het zijn
van cruciaal belang voor customizers van voertuigen van nieuwere modellen om te leren hoe dat moet
werken met ADAS-technologieën om ervoor te zorgen dat hun aangepaste voertuigen
veiligheidssystemen aan boord werken nog steeds binnen de fabrieksspecificaties.

Ophangingscomponenten, wielen en extra grote banden voor pick-ups en
SUV's behoren tot de meest populaire onderdelen in de speciale uitrusting
aftermarket, en voertuigen die zijn uitgerust met dergelijke componenten nodig hebben
herkalibratie van originele ADAS-sensoren, volgens de
Marktvereniging voor speciale apparatuur (SEMA).

Het installeren van een set extra lampen, een lierbumper of iets dergelijks
accessoires kunnen zelfs vereisen dat ADAS-sensoren worden verplaatst. Sommige
OEM's of leveranciers bieden een zekere mate van accommodatie in hun
voertuigontwerpen en het raadplegen van de OEM of leveranciersinstallatie
handleidingen kunnen een leidraad zijn, aldus een SEMA-rapport. Als ADAS
functionaliteit evolueert naar meer omvattend geautomatiseerd rijden,
het is echter onduidelijk of en in welke mate deze accommodatie
kan doorgaan. Dit geldt vooral als autofabrikanten beginnen aan te nemen
wettelijke aansprakelijkheid voor de veilige werking van sterk geautomatiseerde
voertuigen.

De vereniging doet namens haar leden onderzoek naar
stel een reeks best practices op voor de juiste aanpak
ADAS-functionaliteit op aangepaste voertuigen zodat alle sensoren
werk, vertelde Mike Muller, ADAS-ingenieur voor SEMA Garage Detroit
S&P Wereldwijde mobiliteit.

Het tempo van ADAS-innovatie is echter hoger dan dat van regelgevers
mogelijkheid om veiligheidsnormen bij te werken. Het federale motorvoertuig
Veiligheidsnormen hebben nog geen specifiek mandaat opgelegd of gereguleerd
ADAS-technologie - hoewel 15 autofabrikanten vrijwillig hebben
beloofde tegen september AEB-standaarduitrusting in nieuwe modellen te maken
2022 (veel OEM's hebben al voldaan).

“Er zijn veel innovaties in de implementatie van camera's
en radars, maar er zijn geen normen voor in Noord-Amerika,”
zei Müller. “Dat is een belangrijk onderscheid, want ooit
iets verplicht wordt, zoals ABS of ESC, dan is er een
norm waaraan het kan worden getoetst.”

Gevolgen voor consumenten

Voor consumenten is de toenemende acceptatie van ADAS in voertuigen en
gecompliceerde procedures om ze te onderhouden, kunnen meer reparaties betekenen
en verzekeringskosten. Bijvoorbeeld in de VS, terwijl een simpele
vervanging van de voorruit kan zo weinig als US $ 250, voertuigen kosten
uitgerust met front-crashpreventietechnologie waren veel meer
waarschijnlijk US $ 1,000 of meer kosten - met veel van de hogere kosten
gerelateerd aan kalibratie, volgens een Highway Loss Data Institute
(HLDI) studie.

Sensoren en andere componenten bevinden zich vaak op het voertuig
buitenkant, meestal aan de voorkant van het voertuig - een veel voorkomende
punt van impact bij aanrijdingsclaims. Bevestiging van deze systemen in de
geval van een crash kan resulteren in hogere reparatiekosten, vooral als
het vereist het vervangen van een sensor. Bijvoorbeeld een HLDI-analyse
geeft aan dat bochtadaptieve koplampen doorgaans duurder zijn
vervangen en kalibreren dan conventionele halogeenkoplampen.

Lokaliseren van vooruitkijkende sensoren die voorwaartse botsingen ondersteunen
waarschuwing en automatische noodrem in de voorbumper zou kunnen
uitgeruste voertuigen vatbaarder maken voor hogere reparatiekosten,
ook. Uit een gezamenlijk onderzoek van IIHS en HLDI in 2022 bleek dat de
gemiddelde uitkering per schadegeval voor schade aan het verzekerde voertuig met
auto-brake was US $ 117 hoger dan voor voertuigen die er niet mee waren uitgerust
De toekomst.

De lagere ongevalspercentages in het algemeen zijn hiervan echter een duidelijk voordeel
technologieën. De frequentie van aanrijdingsclaims is afgenomen
het potentieel om een ​​deel van de extra kosten van radar of te compenseren
andere toekomstgerichte sensoren. Dat bleek uit het HLDI-onderzoek uit 2022
crashvermijdingsfuncties zoals AEB zorgden voor een daling van 50% in
botsingen van voren naar achteren, AEB met voetgangersdetectie zorgde voor 27%
afname van botsingen met voetgangers en automatisch remmen achteraan
functie resulteerde in 78% minder ongevallen tijdens het achteruitrijden.

Dat gezegd hebbende, het berekenen van geld dat is bespaard door crashes die dat niet doen
gebeuren versus de kosten van het veiligheidssysteem dat de
crash is een kwestie van veiligheid van de bestuurder en sociale kosten, in plaats van een
economische berekening tussen de kosten van het vermijden van botsingen en
onderhoud.

Wat ADAS betekent voor voertuigonderhoud

De groeiende penetratie van ADAS-technologie betekent dat het niet iets is
reparatiewerkplaatsen kunnen negeren. Hoewel dit ook een kans biedt
voor garages om te profiteren van de groeiende servicebusiness en
vaardig worden in het identificeren, diagnosticeren en kalibreren hiervan
systemen. Zo niet, dan dreigen werkplaatsen zichzelf uit te sluiten
op de lange termijn helemaal zaken doen.

In feite de onderlinge afhankelijkheid van routinematige autoreparatieprocedures
met ADAS kalibratie zou servicemonteurs en winkel moeten maken
eigenaren denken na over de mogelijkheid. Bijvoorbeeld wieluitlijning
winkels zouden kunnen onderzoeken of ze bij de ADAS-inspectie komen omdat een
nauwkeurige wieluitlijning op de meeste voertuigen vereist een ADAS
resetten.

Voordat een onafhankelijke winkel zich met de technologie gaat bemoeien,
er zijn een paar dingen om te overwegen. Als het om ADAS gaat
kalibratietools en service-informatie, er zijn er verschillende
opties om uit te kiezen - inclusief een aftermarket-scantool als
in tegenstelling tot een OEM-tool. De eerste is geschikt voor reparateurs die
werk routinematig aan voertuigen van diverse merken, terwijl de laatste
zou geschikter kunnen zijn voor winkels die gespecialiseerd zijn in voertuigen van
specifieke OEM's. Met elke OEM die specifieke sensoren en leveranciers gebruikt
om ADAS mogelijk te maken, en met deze ADAS en geautomatiseerde rijsystemen
steeds complexer in zowel ontwerp als bediening, reparatiewerkplaatsen
kan het gemakkelijker vinden om zich hiervoor te specialiseren in een bepaald merk
type werk.

Bovendien voert ADAS statische kalibratie nauwkeurig uit
vereist een grote ruimte, en dit kan soms een belemmering vormen voor
reparateurs die er niet in gespecialiseerd zijn. De hoeveelheid ruimte is afhankelijk
op het gebruikte type apparatuur, maar ADAS-kalibratietechnologie
providers raden een ruimte van 45 voet bij 30 voet aan om het meest te kalibreren
voertuigen, met meer ruimte nodig als de winkels met grote werken
voertuigen of aanhangwagens. Bovendien vereist de ruimte een flat
vloer, samen met uniforme en regelbare verlichting zonder buiten
lichte inbraak; slechte verlichting zou leiden tot onnauwkeurigheid
herkalibratie van sensoren.

Voor dynamische kalibratie hebben garagetechnici een goed nodig
testroute waarop snelheidsmarkeringen, wegmarkeringen en borden staan
zichtbaar. Het uitvoeren van alle kalibratie op dezelfde route zal
resulteren in consistentie.

De groeiende implementatie van ADAS wordt als een van de meest beschouwd
kritische nieuwe technologische voordelen — maar het komt met
uitdagingen. Begrijpen hoe de crash te repareren en opnieuw te kalibreren
vermijdingstechnologie - vooral naarmate deze ouder wordt - wordt steeds belangrijker
een prioriteit worden in de autoreparatie- en servicebranche. Voor
garages, volgens de vermelde reparatieprocedures in hun exacte volgorde
en ervoor te zorgen dat de kalibratie op een veilige en effectieve manier wordt uitgevoerd
milieu zal de sleutel zijn om ervoor te zorgen dat voertuigen de
werkplaats presteert volgens fabrieksspecificaties, dus de chauffeur en
inzittenden veilig blijven.

We gaan een tijd in van ADAS-native chauffeurs die de
eigenschappen als vanzelfsprekend. In dergelijke gevallen zouden chauffeurs dat kunnen zijn
steeds kwetsbaarder voor crashsituaties als de ADAS
applicaties werken niet zoals ze zouden moeten. Goed onderhouden
auto's zijn veiliger, capabeler en beter bereikbaar dan ooit.
Chauffeurs, dealers en reparatiewerkplaatsen moeten zich echter bewust zijn van de
onderhouds- en reparatievereisten om ze zo te houden.

---------------------

Duik dieper in deze mobiliteitsinzichten:

Gemiddelde leeftijd van lichte voertuigen in
de VS bereikt recordhoogte 12.5 jaar - Meer informatie

Technologie VIO: Wereldwijd voertuig
gebruiksinzichten - Voorbeeld downloaden

Zelfrijdende auto's komen er niet
zonder slimmere ADAS – Lees het artikel

Haal de nieuwste informatie op
voertuigcomponenten en -systemen – Meer informatie

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Koop en verkoop aandelen in PRE-IPO-bedrijven met PREIPO®. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-auto-safety-systems-calibration-challenges-repair-modification.html