Ryanair maakte deze aankondiging:

Ryanair rapporteerde een fiscaal verlies in het eerste kwartaal van € 273 miljoen, vergeleken met een verlies in het eerste kwartaal van vorig jaar van € 185 miljoen. Kenmerken van deze Q1-uitvoering waren onder meer:

• Het verkeer in het eerste kwartaal kaatste terug van 1 miljoen naar 0.5 miljoen toen de capaciteit in mei en juni herstelde.
• 1^st B737-8200 "Gamechanger” geleverd in juni (12 voor piek S.21).
• Sterk kassaldo in juni van € 4.06 miljard (tegen € 3.15 miljard op 31 maart).
• Ongedekte obligatie van 1.2 miljard euro, uitgegeven in mei, met een record lage coupon van 5%.
• De nettoschuld daalde van € 2.28 miljard op 31 maart tot € 1.66 miljard op 30 juni (€ 850 miljoen terugbetaald in juni).
• 379 nieuwe routes & 10 nieuwe bases aangekondigd voor 2021.
• Klantenadviespanel aangesteld – 1^st bijeenkomst in sept.

Ryanair Holdings Group CEO, Michael O'Leary, zei:

"COVID 19:

Covid-19 bleef ons bedrijf verwoesten tijdens het eerste kwartaal, waarbij de meeste paasvluchten werden geannuleerd en een langzamer dan verwachte versoepeling van de EU-regering. reisbeperkingen in mei en juni. Aanzienlijke onzekerheid over groene reislijsten (vooral in het VK) en extreme regeringsbesluiten. voorzichtigheid in Ierland betekende dat de boekingen in het eerste kwartaal dichtbij waren en tegen lage tarieven. We hebben vliegtuigen en bemanningen het hele kwartaal up-to-date gehouden en extra cabinepersoneel aangeworven om ons in staat te stellen snel te herstellen in het tweede kwartaal naarmate de Covid-beperkingen versoepelen. de 1^st De uitrol in juli van de EU Digital Covid-certificaten (“DCC”) en de afschaffing van de quarantaine voor gevaccineerde aankomsten in het VK vanaf half juli hebben de afgelopen weken een stijging van het aantal boekingen te zien gegeven. De prijzen blijven onder het niveau van vóór Covid-19 en Ryanair-gasten zullen deze zomer van grote waarde blijven, aangezien we ons concentreren op het herstellen van verkeer, banen en toerisme in ons Europese netwerk. Op basis van de huidige (close-in) boekingen verwachten we dat het verkeer zal stijgen van meer dan 5 miljoen in juni tot bijna 9 miljoen in juli en meer dan 10 miljoen in augustus, zolang er geen verdere Covid-tegenslagen zijn in Europa. We zullen onze strategie voor belasting actief/ passief rendement voortzetten naarmate we de belastingsfactoren in de loop van FY22 herstellen.

De Covid-19-crisis heeft geleid tot de ineenstorting van veel Europese luchtvaartmaatschappijen, waaronder Flybe, Norwegian, Germanwings, Level en Stobart en heeft geleid tot aanzienlijke capaciteitsverminderingen bij vele andere, waaronder Alitalia, TAP, LOT, SAS, enz. De tsunami van staatssteun van de EU Regeringen tegen hun insolvente nationale luchtvaartmaatschappijen (Alitalia, AirFrance/KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP en anderen) zullen de EU-concurrentie verstoren en de hoge kosten, inefficiënte, nationale luchtvaartmaatschappijen voor vele jaren in stand houden. We verwachten dat de intra-Europese capaciteit in de nabije toekomst aanzienlijk lager zal zijn. Dit zal voor Ryanair groeimogelijkheden creëren om de luchthavenincentives uit te breiden, aangezien de Groep 210 nieuwe Boeing 737-8 MAX 8 "Gamechanger" -vliegtuigen in ontvangst neemt. We worden aangemoedigd door het hoge aantal vaccinaties in heel Europa. Als, zoals momenteel wordt voorspeld, het grootste deel van de volwassen bevolking van Europa tegen september volledig is gevaccineerd, dan denken we dat we kunnen uitkijken naar een sterk herstel van het vliegverkeer in de tweede helft van het fiscale jaar en tot ver in S.22 – zoals is momenteel het geval bij binnenlandse vliegreizen in de VS.

HET MILIEU & KLANTENSERVICE:

Ryanair heeft herhaaldelijk aangetoond dat we het verkeer kunnen laten groeien en tegelijkertijd onze impact op het milieu kunnen verminderen. Elke passagier die overstapt op Ryanair van de oude Europese luchtvaartmaatschappijen, vermindert zijn CO₂-uitstoot met bijna 50% per vlucht. In de komende 5 jaar zal ons verkeer groeien tot 200 miljoen per jaar. Dit zal worden bereikt op een vloot die een evenwicht biedt tussen de vraag naar lage tarieven en de behoefte aan duurzaam vliegen. Onze nieuwe B737-8200 "Spelwisselaar" vliegtuig (een investering van meer dan $ 22 miljard) biedt 4% meer stoelen, maar levert 16% minder brandstofverbruik en 40% lagere geluidsemissies op, wat bijdraagt ​​aan een significante verlaging van de CO₂- en geluidsvoetafdruk van Ryanair in de komende tien jaar.

We blijven actief samenwerken met de EU, brandstofleveranciers en vliegtuigfabrikanten om het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) te stimuleren. We werken samen met A4E en de Europese Commissie om de hervorming van het gemeenschappelijk Europees luchtruim te versnellen, ATC-vertragingen tot een minimum te beperken en het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot te verlagen. Vorig jaar ontving Ryanair een toonaangevende "B-" klimaatbeschermingsclassificatie van CDP[1], en we werken eraan om dit in de komende 2 jaar te verbeteren tot een "A" -beoordeling. In april heeft Ryanair een Sustainable Aviation Research Center-partnerschap opgezet met Trinity College Dublin om de ontwikkeling van SAF's te versnellen. Het doel van Ryanair is om tegen 12.5 2030% van onze vluchten van SAF te voorzien (ruim meer dan de 5% die onlangs is opgelegd door de EU Fit for 55 Proposals). Eerder deze maand lanceerden we een nieuwe CO10-calculator waarmee klanten (vrijwillig) hun CO60-voetafdruk kunnen compenseren op elke Ryanair-vlucht die ze boeken. Deze initiatieven zullen Ryanair helpen ons doel te bereiken om de CO₂-uitstoot per passagier/km met 2030% te verlagen tot slechts XNUMX gram in XNUMX.

In juli kondigde Ryanair een 7-koppig Customer Advisory Panel aan. Na meer dan 10,000 aanmeldingen uit 16 landen, vertegenwoordigt het laatste panel een diverse dwarsdoorsnede van Ryanair-klanten (met leden uit Duitsland, Ierland, Italië, Polen, Spanje en het VK). We verwelkomen dit panel in september in Dublin voor onze eerste Customer Advisory-bijeenkomst, en toekomstige bijeenkomsten zullen plaatsvinden in andere grote Europese steden. Het advies en de input van het panel zullen het voortdurende programma voor klantverbeteringen van Ryanair helpen vorm te geven, en onze toewijding aan het leveren van de laagste tarieven, tijdige vluchten en een geweldige klantervaring versterken terwijl de Groep terugkeert naar een sterke groei na Covid.

BEDRIJFSOVERZICHT Q1 FY22:

Opbrengsten en kosten

De geplande omzet in het eerste kwartaal steeg met 1% tot € 91 miljoen dankzij een toename van het verkeer van 192 miljoen naar 0.5 miljoen (bij een bezettingsgraad van 8.1%). Hoewel het verkeer aanzienlijk herstelde (vergeleken met PY Q73), werden de annulering van het paasverkeer en de vertraagde versoepeling van Govt. reisbeperkingen in de hele EU in mei en juni vereisten een aanzienlijke prijsstimulering. De nevenopbrengsten presteerden goed en genereerden ca. € 1 per passagier, aangezien meer gasten voorrang bij het instappen en gereserveerde zitplaatsen kiezen. Als gevolg hiervan steeg de totale omzet met bijna 22% tot meer dan € 200 miljoen in het eerste kwartaal. Door een zevenvoudige stijging in sectoren stegen de bedrijfskosten met 370% tot € 1 miljoen, voornamelijk als gevolg van variabele kosten zoals brandstof-, luchthaven- en afhandelingskosten en routeheffingen. De brandstofbehoefte van de Groep is iets minder dan 116% afgedekt voor FY675 tegen $ 60 per metrische ton en ongeveer. 22% afgedekt voor FY565 op $35. Carbon credits zijn volledig afgedekt voor FY23 en ongeveer. 600% afgedekt voor FY22 tegen minder dan € 35 per ERE (vergeleken met termijnkoersen van meer dan € 23).

Tijdens het eerste kwartaal zette ons Route Development-team hun werk voort met luchthavenpartners in heel Europa en heeft het onderhandeld over lagere luchthavenkosten, herstelincentives en de verlenging van veel goedkope groeiovereenkomsten voor luchthavens. Naast eerder aangekondigde deals (met Billund, Riga, Stockholm, Zadar en Zagreb) en langetermijnverlengingen van goedkope groeiovereenkomsten in Londen Stansted (tot 1), Milaan Bergamo (tot 2028) en Brussel Charleroi (tot 2028), de Groep heeft haar capaciteit in Rome (Fiumicino) verdubbeld, nieuwe routes naar Helsinki toegevoegd en deze winter nieuwe bases in Turijn (Italië) en Agadir (Marokko) gelanceerd.

In juni heeft Ryanair onze eerste 3 B737-8 (200) "Gamechanger"-vliegtuigen uit ons orderboek van 210 in ontvangst genomen. De Gamechangers hebben 4% meer stoelen, 16% lager brandstofverbruik en 40% lagere geluidsemissies en zullen, naar onze mening, de kostenkloof tussen Ryanair en alle andere Europese luchtvaartmaatschappijen het komende decennium verder vergroten. Hoewel het nog vroeg is (en de belastingsfactoren zijn nog niet hersteld tot pre-Covid-niveaus), zijn we erg tevreden met de operationele prestaties en het lagere brandstofverbruik van deze vliegtuigen. De feedback van onze gasten is ronduit positief omdat ze genieten van de extra beenruimte en 40% minder lawaai. We hopen onze vloot van Gamechangers vóór S.60 uit te breiden tot meer dan 22 en deze nieuwe vliegtuigen zullen onze verkeersgroei in FY200 naar 26 miljoen per jaar brengen.

Balans & Liquiditeit

De balans van Ryanair is een van de sterkste in de sector met een BBB-rating (S&P en Fitch), € 4.06 miljard contanten en bijna 90% van onze B737-vloot onbelast aan het einde van het kwartaal. In mei gaf Ryanair een ongedekte obligatie van € 1.2 miljard uit met een looptijd van 5 jaar tegen een record lage coupon van 0.875%. In juni loste de Groep de aflopende obligatie van € 850 miljoen (2014) van 1.875% af. Sterke operationele kasstromen en terugbetalingen van leveranciers zorgden voor een daling van de nettoschuld met € 0.62 miljard tot € 1.66 miljard op 30 juni (31 maart: € 2.28 miljard). Deze balanssterkte stelt de Groep in staat om te profiteren van de vele groeimogelijkheden die in Europa na het herstel van Covid-19 beschikbaar zullen zijn.

VOORUITZICHTEN:

FY22 blijft een uitdaging, met reisbeperkingen door Covid-19 die de onzekerheid verlengen. Na de 1^st Met de uitrol in juli van de DCC's in de EU (en de versoepeling van de quarantaineregels van het VK) voor volledig gevaccineerde personen, heeft onze Groep de boekingen in het tweede kwartaal sterk zien herstellen (zij het tegen lage tarieven). Nu de boekingscurve zeer dichtbij blijft en ver onder het niveau van vóór Covid-2 ligt, is de zichtbaarheid voor de rest van FY19 bijna nul. Het blijft daarom op dit moment onmogelijk om zinvolle richtlijnen voor FY22 te geven. We zijn van mening dat het verkeer in FY22 is verbeterd tot een bereik van 22 tot 90 meter (voorheen geleid aan de onderkant van een passagiersbereik van 100 tot 80 meter) en verwachten (voorzichtig) dat de waarschijnlijke uitkomst voor FY120 ergens tussen een klein verlies en break-even ligt. Dit is afhankelijk van de verdere uitrol van vaccins deze zomer en geen nadelige ontwikkelingen van Covid-varianten.

Als we verder kijken dan het herstel van Covid-19 en de succesvolle voltooiing van de uitrol van vaccinaties, verwacht de Ryanair Group een aanzienlijk lagere kostenbasis, een zeer sterke balans en toonaangevend verkeersherstel in de sector. Ons nieuwe B737 "Gamechanger"-vliegtuig zal de vlootkosten en eenheidskosten verlagen (dankzij de aantrekkelijke prijsstelling, hogere stoeldichtheid en 16% lager brandstofverbruik) voor het komende decennium. Ze zullen de omzetmogelijkheden vergroten met 4% meer stoelen, waardoor de Groep lagere tarieven kan financieren en kan profiteren van de vele groeimogelijkheden die nu in heel Europa beschikbaar zijn, vooral waar concurrerende luchtvaartmaatschappijen de capaciteit aanzienlijk hebben verminderd of failliet zijn gegaan. We zien een sterke opleving van de opgekropte vraag naar reizen in aug. en sept. en we verwachten dat dit zal aanhouden in de tweede helft van FY22, waarbij de pre-Covid-19-groei naar verwachting sterk zal hervatten in de zomer van 2022.”

Boven Copyright Foto: Ryanair Boeing 737-8 MAX 8 (200) EI-HGP (msn 62330) PMI (Javier Rodriguez). Afbeelding: 954443.

Ryanair-diavoorstelling:

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Source: https://worldairlinenews.com/2021/07/26/ryanair-reports-a-fiscal-first-quarter-loss-of-e273-million-322-million/