Plug-in-voertuigen zijn een rage in China, met 286,000 registraties in augustus, een volledige 22% stijging ten opzichte van het vorige record, dat in juni werd gevestigd toen er 235,000 registraties werden gedaan. Dat brengt het year-to-date (YTD) aantal op 1.6 miljoen eenheden, en met nog meer recordmaanden tot december, zouden we tegen het einde van het jaar meer dan 3 miljoen registraties moeten hebben … bijna drie keer zoveel als de 2020 resultaat!

Wat betreft het aandeel, met augustus een recordmaand en de totale automarkt daalde met 12% jaar op jaar (YoY), het marktaandeel schoot door het dak en bereikte 19% (15% volledige elektrische/BEV's). Dit bracht het aandeel van 2021 op 12.4% (10.1% BEV), en aangezien de tweede helft van het jaar meestal de sterkste van China is, kunnen we er nu veilig van uitgaan dat het marktaandeel van plug-in-voertuigen van het land boven de 15% merk dit jaar.

Kijkend naar de bestsellers van augustus, was het grootste nieuwsbericht het feit dat de Wuling Mini EV niet alleen leider was in de EV-categorie, maar ook in het algemeen klassement!

Hier zijn de top 5 best verkochte modellen van augustus in meer detail:

# 1 - Wuling HongGuang Mini EV

Met een record 41,118 registraties vorige maand, ging de kleine vierzitter door met het winnen van een nieuwe bestsellertitel en voor het eerst een gouden medaille in het algemeen klassement aan zijn trofeeënkast. Als de kleine Wuling in dit tempo doorgaat, is een score van 400,000+ tegen het einde van het jaar waarschijnlijk voor de kleine EV. Met dit soort schaal is het natuurlijk dat de joint venture winst maakt op zijn ster-EV (waarschijnlijk een kleine, weliswaar), wat het perspectief opent om het voertuig te exporteren. Het opent ook het perspectief van verdere productontwikkeling. Een aangekondigde refresh (iets langere wielbasis, 26 kWh accu, krachtigere elektromotor, vernieuwde features) komt al onze kant op, om de concurrentie een stap voor te blijven. De Wuling EV is een trendsetter en een disruptieve kracht in stedelijke mobiliteit geworden, een echte EV voor de massa, met de toegevoegde bonus dat de mensen die het kopen (meestal vrouwen, meestal jonger dan 35 jaar) meestal een moeilijk te vangen publiek zijn. Dit markeert een nieuw hoofdstuk in EV-mobiliteit.

#2 — BYD Qin Plus PHEV

De BYD Qin is lange tijd een brood- en botermodel geweest voor de Chinese autofabrikant, en surfend op de golf van het Han-succes, ging BYD all-in met zijn Qin Plus. In het geval van de PHEV-versie betekende dit de lancering van twee versies, een goedkopere versie met een batterij van 8.5 kWh en een bereik van 55 km (34 mijl) volgens de NEDC-testcyclus (wat overdreven genereus is), en een top- of-the-range-versie met een 18.3 kWh-batterij en een best-in-class 120 km (75 mijl) NEDC-bereik. Iets nieuws in deze nieuwe generatie is dat de verbrandingsmotor vooral werkt als een range extender, waardoor de efficiëntie verbetert. De modelvernieuwing toegevoegd aan de nieuwe PHEV-specificaties (en LFP-batterijen …) hebben de carrière van BYD's sedan getransformeerd. De PHEV-versie bereikte een record 13,043 inschrijvingen vorige maand, waardoor het de zilveren medaillewinnaar van augustus werd. En als we de BEV-versies aan het totaal zouden toevoegen (#7 in augustus, met 7,633 eenheden), zou de Qin Plus meer dan 20,000 registraties hebben, waarmee hij de 7e plaats in de totale markt zou hebben!

# 3 - Tesla Model Y

Na een afwezigheid in juli keerde Tesla's meest recente toevoeging aan de line-up terug naar het podium, met 11,576 inschrijvingen, en verwacht dat september een nog betere score zal presenteren. (25,000?) Er zijn een paar redenen voor dit gedrag. Leveringen van beide Made in China-modellen zijn nu binnen Tesla-modus (trage eerste maand van het kwartaal, dus snelheid in de 2e, en alle hens aan dek, dit wordt ballistisch op de 3e). Ook de Standard Range-versie van het Model Y, die nieuwe bestellingen domineerde (er gaan geruchten dat 70% van de nieuwe Tesla-bestellingen in China voor deze versie zijn), werd in de laatste dagen van augustus geleverd. Voor september kan een groot aantal leveringen worden verwacht. Er is een duizenden lange wachtlijst voor de Model Y in China.

# 4 - Li Xiang One

Li Auto, de Chinese startup die in de schaduw leeft van het meer mediavriendelijke en volledig elektrische NIO en Xpeng, heeft zijn een SUV op ware grootte met opmerkelijk succes, en in augustus behaalde hij opnieuw een recordprestatie (de derde op rij), waarmee hij 9,433 eenheden. Daardoor kon het opnieuw de leider in zijn klasse, de BYD Han, verslaan. Met zo'n succes zou zijn verwacht dat de volgende stap van de startup zou zijn om "Tesla's playbook" te volgen en naar beneden te gaan met een kleiner en vooral goedkoper model. Maar Li Auto is een soort bad boy onder Chinese EV-startups en speelt het liefst volgens zijn eigen regels (kijk maar naar de aandrijflijn). De volgende stap is om in 5 een nog grotere SUV te lanceren (alsof het 2022-meter One-model niet groot genoeg was …) in XNUMX. We kunnen verwachten dat het een soort Cadillac Escalade-formaat wordt land- jacht met ruimte voor uw wederhelft, kinderen, schoonouders, honden … en met technologie met een groter bereik. Zal deze strategie werken? Wie weet? Weinigen dachten dat zijn weddenschap op een EREV-aandrijflijn succesvol zou zijn (vraag het maar aan het management van GM), en toch zijn we hier. Om een ​​idee te hebben van hoe snel deze EV-startup groeit, denk hier eens aan: Tesla deed er 4 jaar over vanaf de eerste Model S-leveringen om een ​​mijlpaal van 100,000 eenheden te bereiken (cumulatieve verkoop), NIO deed hetzelfde in 3 jaar, XPeng wordt verwacht om binnenkort de 100,000 te doorbreken (in iets minder dan 4 jaar), terwijl Li Auto zal naar verwachting in minder dan 100,000 jaar 2 leveringen bereiken! Met slechts één model!! En een full size!!! [Noot van de redactie: geestverruimend.]

#5 — SAIC Roewe Slimme EV

Op het eerste gezicht, vergeleken met zijn neef, de Wuling Mini EV, klinkt SAIC's iteratie van een stads-EV niet zo aantrekkelijk. Het is duurder en heeft slechts 2 zitplaatsen. Aan de andere kant zorgen zijn 27 kWh-batterij, iets langere lengte, betere veiligheidsvoorzieningen en krachtigere elektromotor (37 kW/50 pk) ervoor dat hij als een vast auto, niet iets dat grenst aan een zware vierwieler. Verderop, Roewe's kleine EV had een record 8,913 eenheden geleverd in augustus, profiterend van de hausse die stads-EV's nu in China doormaken, veel dankzij het succesverhaal van de Wuling Mini EV. De Clever EV zit als de verstandige keuze in de SAIC Group-stal van stads-EV's, boven de kale Wuling Mini EV, maar onder de meer trendy en modieuze Baojun Kiwi (voorheen bekend als de E300).

Kijkend naar de resterende bestsellers-tabel in augustus, kun je zien dat het een recordmaand was, aangezien 12 (!) modellen (en 6 van de top 7) recordprestaties hadden. Naast de eerder genoemde top 5 wordt ook melding gemaakt van de recordscores van de #11 XPeng P7 (6,165 eenheden, 3e recordscore op rij), #16 Volkswagen ID.4 (4,679 eenheden, 3e recordmaand op rij) , #17 Hozon Neta V (4,611 eenheden), #18 Leapmotor T03 (4,409, 4 recordmaanden op rij), #19 Letin Mango (4,372, 3e recordmaanden), #20 GAC Aion Y (4,124), en … twee BYD's die hun nooit eindigende productie voortzetten, nemen toe - de #6 Song Pro PHEV & #7 Qin Plus EV (het was hun 4e recordmaand op rij).

Dankzij de beschikbaarheid van batterijen van BYD kan het nu de sluizen openen voor de meeste van zijn modellen, zoals in het geval van de #12 Tang PHEV (5,433 eenheden, het beste resultaat sinds januari 2019) en de #15 Yuan EV (4,782 eenheden, de beste score in 2 jaar), terwijl onder de top 20, andere begunstigden hiervan batterijbonanza zijn de Song Pro EV (3,579 eenheden) en de BYD e2 (3,513). Er zijn letterlijk een dozijn modellen van BYD die de ranglijst stijgen, met vorige maand een belangrijke toevoeging aan het arsenaal van BYD: de veel gehypte BYD Dolphin hatchback, die landde met een solide 1,755 eenheden.

Hoewel de nieuwe, kleine tot compacte hatchback van BYD naar verwachting thuis niet de best verkopende titels zal nastreven (dat is de taak van de Qin Plus), heeft de nieuwe Dolphin de juiste maat om de sterspeler van BYD op exportmarkten te zijn, namelijk in Zuid-Amerika, Europa en een aantal markten in Azië/Pacific. Verwacht wordt dat BYD dezelfde rol zal vervullen als de MG ZS EV voor SAIC.

Maar deze maand ging niet alleen over BYD en recordscores. Buiten de top 20 moeten we de kleine Sol E10X noemen met 3,255 registraties, Ora's Good Cat hatchback met 4,005 registraties en de grote Volkswagen ID.6 met 2,276 registraties. Als je het ID.6-totaal optelt bij de ID.4-score, krijgt Volkswagen bijna 7,000 eenheden op zijn MEB-gebaseerde EV's. Hoewel dit op zichzelf staande resultaat positief is, wordt het aantal nog steeds overschaduwd door de score van Tesla, die vorige maand bijna twee keer zo hoog was.

Volkswagen heeft nog een lange weg te gaan om dicht bij de Amerikaanse autofabrikant te komen in de race voor de bestverkochte buitenlandse OEM in China (met SAIC en BYD zo ver vooruit dat de algemene race van de fabrikant op dit moment alleen tussen deze twee binnenlandse spelers is). Als Volkswagen Group Tesla wereldwijd wil pakken, zal het terrein moeten terugwinnen in de grootste EV-markt ter wereld.

Gelukkig heeft Volkswagen Group de komende maanden nog veel vuurkracht om in te zetten, aangezien de Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq en Audi Q4 binnenkort zullen landen. Zal dit genoeg zijn om het verkoopniveau van Tesla te bereiken?

Tot slot, naast de landing van de BYD Dolphin, maakten vorige maand ook andere belangrijke EV's hun debuut. De vernieuwde (en rebadged) Baojun Kiwi EV, voorheen bekend als E300, begon zijn carrière met 1,931 registraties. Weltmeister's E.5 compacte sedan debuteerde met 1,559 registraties. Het nieuwe merk Pocco blijft indruk maken - na de lancering van de kleine Meimei met twee zitplaatsen een paar maanden geleden (2,522 registraties vorige maand), was augustus tijd om de Pocco Duoduo te lanceren, een nogal eigenzinnige Kei-car-achtige kleine vierzitter, en het landde met een indrukwekkende 2,100 registraties. Is Kaixin, het moederbedrijf van Pocco, een andere startup om naar uit te kijken?

In de woorden van Kaixin voorzitter en CEO Mingjun Lin: “Het tijdperk van kleine elektrische voertuigen is aangebroken, en Kaixin zal niet afwezig zijn op dit feest!”

Kijkend naar de ranglijst van 2021, zijn de topposities hetzelfde gebleven. Maar verwacht de steeds stijgend Li Xiang One zal binnenkort de BYD Han EV overtreffen en de nieuwe #4 op tafel worden.

Hoewel, als we zowel de BEV- als de PHEV-versie van de BYD Han zouden toevoegen (ze zijn in wezen dezelfde auto, maar met verschillende aandrijflijnen), zou de full-size sedan niet alleen buiten het bereik van de Li Xiang vallen (de Han zou 69,000 eenheden hebben, tegenover Li's 48,000), maar zou ook de #3-plek van Model Y stelen en de bronzen medaillewinnaar worden.

Over BYD gesproken, ondanks dat de Han EV's #4-plek in gevaar was, had het merk Shenzhen een perfecte maand in de YTD-grafiek, aangezien alle modellen die op de tafel klommen van BYD waren - de Qin Plus PHEV sprong 3 plaatsen naar #7, de Song Pro PHEV sprong twee posities naar #14, de BYD e2 stond op nummer 19, en de Qin Plus EV deed mee in #17, waardoor het 6 BYD's in de top 20 werd!

En verwacht niet dat deze trend snel zal eindigen, want net buiten de top 20 hebben we nog een BYD die op het punt staat om op tafel te verschijnen, met de Tang PHEV in #21, zo'n 200 eenheden achter de #20-positie. Dus we hebben misschien een 7 BYD-model binnenkort in de top 20.

Kijkend naar de ranglijst van autofabrikanten, staat de SGMW-joint venture (17%) nog steeds in de leidende positie, maar verliest terrein aan de stijgende BYD (16%, een stijging van 1 punt). De autofabrikant uit Shenzhen heeft nu zijn zinnen gezet op het heroveren van de leidende positie en het winnen van zijn 8 titel.

Tesla (10%, een daling van 1 punt), is comfortabel op de 3e, terwijl SAIC (6%, een daling van 1 punt) onder het podium stabiel is op de 4e, gevolgd door #5 Great Wall met 5% en een drietal autofabrikanten (GAC , NIO en Changan) met een aandeel van 4%.

Kijkend naar OEM's, ondanks de huidige overname van de markt door BYD, is SAIC (23%) te ver vooruit om zich zorgen te maken, met een verschil van 7 procentpunten. Met nog maar 4 maanden te gaan, kan Shanghai Auto al beginnen met de voorbereiding van het kroningsevenement.

Het is in wezen hetzelfde verhaal in de Best Selling Foreigner-race. Ondanks de inspanningen van de Volkswagen Groep, is haar aandeel (4%) gewoon niet genoeg om Tesla (10%). Volgend jaar meer geluk?

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/