Plug-ins staan in vuur en vlam in China, met een record van 235,000 registraties vorige maand, wat het year-to-date (YTD) aantal op 1.1 miljoen eenheden bracht, een verre schreeuw van de 360,000 eenheden die deze markt 12 maanden geleden had.
Wat de aandelen betreft, was juni ook getuige van een recordmaand, met 15% (12% volledige elektriciteit/BEV's). Dit trok het aandeel van 2021 naar 11% (9% BEV), en aangezien de tweede helft van het jaar meestal China's sterkste is, kunnen we nu veilig aannemen dat het marktaandeel van het land voor plug-in-voertuigen dit jaar ruim boven de 10% zal eindigen. , en het totale aantal van het jaar zal de 2 miljoen leveringen overschrijden!
Niet lang na Europa heeft #EVDisruption China bereikt.
Kijkend naar de bestsellers van juni, waren de grootste nieuwsitems de BYD Qin Plus PHEV en de Li Xiang One die de top 5 bereikten, terwijl de podiumdragers de gebruikelijke waren, waarbij de Model 3 deze keer de Model Y versloeg.
Hier zijn de top 5 best verkochte modellen van juni in meer detail:
# 1 - Wuling HongGuang Mini EV
met 29,143 registraties vorige maand, gaat de kleine vierzitter verder en wint niet alleen een nieuwe bestseller-titel, maar stelt hem ook in staat om nog een top 5-aanwezigheid te winnen in de totale markt. Als de kleine Wuling in dit tempo doorgaat, blijft een half miljoen score tegen het einde van het jaar een mogelijkheid voor de kleine EV. De Wuling EV wordt een disruptieve kracht in stedelijke mobiliteit, een echte EV voor de massa, met de toegevoegde bonus dat de mensen die het kopen (meestal vrouwen, meestal jonger dan 35 jaar) meestal een moeilijk te vangen publiek zijn. Deze EV wordt een gamechanger, maar zoals in elk succesverhaal vraagt men zich af welke impact de namaakmodellen van de concurrentie zullen hebben om de kleine Wuling te evenaren.
# 2 - Tesla Model 3
Het uithangbord voor elektrische mobiliteit had 16,514 registraties vorige maand, wat bevestigt dat de sportsedan zich in China gedraagt zoals elders, met boem-bust uitvoeringen, waarbij de laatste maand van elk kwartaal overeenkomt met boom maanden en de eerste maand van het kwartaal bustes. Dit gebeurt omdat de Made-in-China Model 3-productie nu wordt geëxporteerd naar Europa en de regio Azië-Pacific, dus de in Shanghai gemaakte Model 3's gedragen zich nu als die gemaakt in Fremont. Toch kan men, gezien de prestaties uit het verleden, zeggen dat de sedan zijn kruissnelheid heeft gevonden in China, waar hij met de beste van de totale middelgrote markt samenwerkt, zoals de BMW 3-serie of de Toyota Camry.
# 3 - Tesla Model Y
Tesla's nieuwe baby gescoord 11,623 leveringen vorige maand, er niet in slagend om in juni een recordmaand te scoren. Dit zou een van de redenen kunnen zijn geweest voor de lancering van de Standard Range (SR)-versie. De toekomstige kruissnelheid van de middelgrote crossover in China is een vraagteken. Hoewel het lijkt alsof het Model Y onlangs is afgevlakt met ongeveer 12,000 eenheden per maand, vraagt men zich af hoeveel meer volume de SR-versie toevoegt aan het huidige gemiddelde. Hoewel SUV's/crossovers traditioneel niet zoveel hebben verkocht als hun sedan-tegenhangers in China, is de waarheid dat de markt nu neigt naar hoger rijdende carrosserieën, dus de Model Y zou op de golf kunnen surfen en de Model 3 met enige marge kunnen overtreffen .
#4 — BYD Qin Plus PHEV
De BYD Qin was lange tijd een brood- en botermodel voor de Chinese autofabrikant, maar de laatste jaren lijkt hij te zijn beïnvloed door de komst van nieuwe, meer concurrerende modellen. Met dit in gedachten lanceerde BYD in 2018 een nieuwe generatie van zijn compact tot middelgroot sedan, genaamd Pro, maar het slaagde niet om het succes te behalen dat het bedrijf verwachtte, dus begin dit jaar lanceerde het een vernieuwde versie, de Plus, en surfend op de golf van het succes van de Han full-size sedan sedan, ging BYD all-in met zijn iets kleinere Qin Plus. In het geval van de PHEV-versie betekende dit de lancering van twee versies, een goedkopere versie met een batterij van 8.5 kWh en een bereik van 55 km (34 mijl) volgens de NEDC-testcyclus (die overdreven genereus is), en een top- of-the-range-versie met een 18.3 kWh-batterij en een best-in-class 120 km (75 mijl) NEDC-bereik. Nieuw in deze nieuwe generatie is dat de verbrandingsmotor vooral werkt als range extender, waardoor de efficiëntie verbetert. De modelvernieuwing toegevoegd aan de nieuwe PHEV-specificaties (en LFP-batterijen ...) hebben de carrière van BYD's sedan getransformeerd, met de PHEV-versie een record van 9,269 registraties vorige maand. En als we de BEV-versies aan het totaal zouden toevoegen (#14 in juni, met 4,272 eenheden), zou de Qin 13,541 registraties hebben … wat bijna Tesla Model 3-gebied is.
# 5 - Li Xiang One
Li Auto, de Chinese startup die in de schaduw leeft van het meer mediavriendelijke en volledig elektrische NIO en Xpeng, heeft zijn een full-size SUV met opmerkelijk succes, en in juni behaalde hij opnieuw een recordprestatie, het leveren van 7,713 eenheden. Daardoor kon het een top 5-positie bereiken en tegelijkertijd de BYD Han EV verslaan in de categorie op ware grootte (hoewel, als we de PHEV-versie bij de telling van de Han opnemen, de grote BYD er nog steeds in slaagt om de # 1 positie). Verwacht dat de SUV met grotere actieradius succes zal blijven boeken, deels dankzij zijn unieke aandrijflijnpropositie. Met een 41 kWh-batterij met snellaadmogelijkheden is hij veel efficiënter dan zijn PHEV-concurrenten, zoals de BYD Tang PHEV, maar aan de andere kant goedkoper dan vergelijkbare volledig elektrische proposities, zoals de NIO ES8.
Kijkend naar de best-sellerstabel in juni, kun je zien dat het een recordmaand was, aangezien 9 (!) modellen recordprestaties hadden. Naast de eerder genoemde BYD Qin Plus PHEV en Li Xiang One, wordt ook melding gemaakt van de recordscores van de #12 Xpeng P7 (4,730 units), #15 Leapmotor T03 (4,029), #17 NIO ES6 (3,755) en # 19 Hozon Neta V (3,533). Interessant is dat alle 4 de modellen van Chinese EV-startups zijn … en als we de recordscore van de #5 Li Xiang One en die van de Weltmeiter EX5, #23 met een record van 3,258 eenheden zouden optellen, dan wordt de trend duidelijk zichtbaar – 6 startup-modellen bereikten recordhoogtes in juni. Chinese EV-startups groeien duidelijk snel en winnen aan schaal, aangezien deze 6 modellen alleen al 27,018 eenheden registreerden in juni, wat bijna net zoveel is als de marktleider, de Wuling Mini EV.
Maar startups hadden niet de exclusieve recordprestaties, want BYD had 4 modellen op tafel die nieuwe hoogtepunten bereikten. Naast de al genoemde Qin Plus PHEV, scoorde zijn slanke middelgrote BEV-sedan-tweeling een record van 4,272 registraties in juni, in wat pas zijn 3e maand op de markt was. Ook de #10 Song Pro PHEV (5,450 stuks) en de #16 e2 hatchback (3,972 stuks) hadden recordscores.
Een andere waardige vermelding is de Pocco Mei Mei, een Wuling Mini EV-concurrent die landde met 3,658 eenheden, waardoor het in juni #18 werd. Dit onmiddellijke succes is op zijn zachtst gezegd verrassend, dus we moeten nog een paar maanden wachten om te zien of dit wordt herhaald, of dat het slechts een eenmalig iets was. De andere verrassing in de onderste helft van de tafel is de terugkeer uit de vergetelheid van Dongfeng. De Fengshen E70 kwam in #20 op de tafel, dankzij 3,427 eenheden, ongetwijfeld geholpen door de nieuwe batterijversie van 50 kWh. Dat hielp de vanille-achtige sedan om zijn beste prestaties sinds juni 2019 te scoren. Maar Dongfeng heeft nieuw, aantrekkelijk metaal nodig om echt relevant te worden in de EV-markt, aangezien de huidige sedan-line-up er nu gedateerd uitziet naast de huidige best-sellers op de markt.
Onder de top 20 moeten we de productiestijging van verschillende modellen vermelden, zoals de 2,881 eenheden van de luxe (en exotisch ogende) Hongqi E-QM5 sedan op ware grootte, en de GAC Aion Y (2,234 registraties in de 3e maand op de markt). De compacte MPV (Yay! MPV's regel!) lijkt voorbestemd voor hogere plaatsen. Bovendien deed de Ora Good Cat hatchback van Great Wall het goed op #21, met een record van 3,405 eenheden, en de kleine Sol E10X blijft in beweging en scoorde zijn 5e record op rij dankzij 2,801 registraties.
Over de Volkswagen Group-melkweg gesproken, de leveringen van de Volkswagen ID.4 bereikten ook een record van 3,291 eenheden, wat nog niet genoeg was om aan de tafel te komen (meer geluk volgende maand?), en de grotere ID.6 landde vorige maand - met een behoorlijke 1,685 registraties. We zouden dus kunnen zien dat de grotere SUV het in China beter doet dan zijn kleinere broer of zus, wat A) een verrassing zou zijn en B) vragen zou oproepen over waarom Volkswagen de grote SUV niet op de markt brengt in Noord-Amerika en Europa.
De goede start van de ID.6 is een welkom teken voor Volkswagen, want de autogroep heeft echt succesverhalen nodig in China. Het Duitse conglomeraat heeft slechts 5% van de lokale plug-inmarkt, minder dan de helft van de wereldwijde rivaal Tesla (12%) en veel minder dan de huidige leider SAIC (25%).
Kijkend naar de ranglijst van 2021, de topposities bleven hetzelfde, waarbij de eerste positiewijziging pas op de #7-plek kwam, waarbij de Li Xiang One één positie beklom. De BYD Qin Plus PHEV bleef maand na maand posities verspringen, na in juni een aanzienlijke 5 plaatsen te hebben gesprongen, naar #10. Verwacht dat het in de nabije toekomst nog een paar posities zal stijgen.
In de tweede helft van de tafel waren de dingen een beetje interessanter, met de kleine Leapmotor T03 die twee posities sprong, naar #16, en nu de #15 NIO EC6 bedreigt. Ondertussen steeg een ander startup-model, de Weltmeister EX5, naar #18.
We hebben ook een nieuw gezicht in de top 20! De BYD e2 voegt zich in #20 op de tafel en verwacht dat deze binnenkort nog een paar posities zal beklimmen.
Net buiten de top 20 hebben we nog een BYD die op het punt staat om op tafel te verschijnen, met de SUV Song Pro PHEV in #22. Dus we kunnen binnenkort een 5e BYD in de tabel hebben, maar alleen als de #21 Great Wall Good Cat daar niet als eerste komt….
Kijkend naar de ranglijst van autofabrikanten, staat de SGMW-joint venture (18%, 1 procentpunt lager) in de leidende positie, terwijl daaronder BYD (14%, 1 punt hoger) zijn tweede positie heeft bevestigd voor Tesla (12 %), waarbij de autofabrikant uit Shenzhen zijn ogen nu gericht heeft op het terugwinnen van de leiderspositie. Is het mogelijk?
Onder het podium staat SAIC (7%) stabiel op de 4e plaats, gevolgd door #5 Great Wall (5%) en een aantal autofabrikanten met een aandeel van 4%.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
