Van City News 1130 - link naar bronverhaal
BY ROSS MAROWITS, DE CANADESE PERS | 25 juli 2021
De buitenkant van de Bombardier Global 7500 jetline wordt gefotografeerd tijdens een persconferentie in Mississauga op woensdag 4 december 2019. DE CANADESE PERS/ Tijana Martin
De vakbond die lucht- en ruimtevaartarbeiders van Bombardier en De Havilland in Toronto vertegenwoordigt, dreigt deze week met een staking, tenzij onderhandelingen kunnen garanderen dat Dash 8-turboprop-banen in de GTA blijven bestaan.
Na een afkoelingsperiode van drie weken zouden de afzonderlijke gesprekken zondag worden hervat, vóór de stakingsdeadline van dinsdag.
De nationale president van Unifor, Jerry Dias, zei dat de onderhandelingen gaan over “het beschermen van het soort hooggekwalificeerde geavanceerde productiebanen die we nu meer dan ooit nodig hebben.”
Ongeveer 2,200 leden van Unifor Local 112 en Local 673 in de Downsview-fabriek in Toronto vervaardigen de Global-zakenvliegtuigen van Bombardier en tot voor kort de Dash 8-turboprops voor De Havilland Canada.
De arbeidsonderhandelingen komen op een moment dat de luchtvaartsector kleine stapjes zet om te herstellen van de door de overheid gedwongen sluitingen van het internationale commerciële verkeer vanwege COVID-19.
Nu de COVID-19-pandemie een hap uit de vliegtuigverkoop neemt, zijn honderden ruimtevaartmedewerkers ontslagen terwijl de productie van de Dash 8 afneemt.
Het regionale vliegtuig wordt gebruikt door luchtvaartmaatschappijen als WestJet, Porter en Jazz.
De vakbond wil dat De Havilland, waarvan het moederbedrijf Longview Aviation Capital Corp. is, zich ertoe verbindt de Dash 8 ergens in Greater Toronto te maken wanneer de productie wordt hervat.
“Als ze tegen mij zeggen dat er geen verkopen in het verschiet liggen, geloof ik ze. Maar het komt erop neer dat als zij dat vliegtuig gaan bouwen, onze leden het ook bouwen”, zegt Dias, die zijn carrière begon bij de fabriek in Downsview in de jaren zeventig.
Longview kocht het turbopropprogramma van Bombardier voor $ 300 miljoen in juni 2019 en richtte een houdstermaatschappij op genaamd De Havilland Aircraft of Canada Ltd.
Het bedrijf kondigde eerder dit jaar aan dat het in de fabriek geen nieuwe Q400-vliegtuigen meer zou produceren naast de momenteel bevestigde bestellingen. De Havilland gaf twee jaar geleden aan dat de werkzaamheden bij Downsview eindigen zodra de huurovereenkomsten voor de grond aflopen.
Dias vreest dat De Havilland van plan is de productie naar zijn fabriek in Alberta te verplaatsen.
Hij zei dat het bedrijf weigerde te onderhandelen over enige vorm van reikwijdteclausules die de productie zouden beperken tot ergens in de GTA, inclusief Pearson International Airport, waar Bombardier de grond heeft gebroken voor een nieuwe faciliteit voor zijn Global zakenvliegtuigen.
“Hun stilzwijgen hierover is zeer lastig”, zei hij in een interview. “Het komt erop neer dat er veel mensen zijn die daar al vele jaren werken en aan dit programma hebben gewerkt, en zij verdienen het recht om door te gaan met het bouwen van het programma.”
De Havilland zei dat het gelooft dat de Dash 8 een toekomst heeft, ondanks de uitdagingen waarmee de industrie wordt geconfronteerd als gevolg van de pandemie.
“Het bedrijf kan en wil echter niet overhaast een beslissing nemen over de toekomstige productielocatie, noch in het openbaar onderhandelen over een locatieplan”, aldus het bedrijf in een e-mail.
“We willen graag samenwerken met de vakbond terwijl we een duurzame langetermijntoekomst voor de vliegtuigbouw in kaart brengen. Maar die toekomst is afhankelijk van een gezamenlijke inspanning om het bedrijf te transformeren naar de omstandigheden waarmee we worden geconfronteerd.”
De Havilland zei dat de vakbond moet instemmen met een “eerlijke en redelijke” collectieve overeenkomst die van fundamenteel belang is voor de toekomstige investeringen van het bedrijf in het vliegtuig.
Unifor onderhandelt afzonderlijk met Bombardier, waarbij de twee partijen strijden over een verscheidenheid aan onderwerpen, waaronder lonen en arbeidsomstandigheden.
Dias zei echter dat een staking gevolgen zou hebben voor de activiteiten van beide bedrijven vanwege hun gedeelde oprit, in- en uitgang.
“Het komt erop neer dat als we met een van de twee staken, alle faciliteiten plat liggen”, zei hij, eraan toevoegend dat er veel solidariteit onder de leden bestaat omdat velen 25 tot 30 jaar zij aan zij hebben gewerkt.
Unifor onderhandelde in 2018 over een contract met Bombardier dat in juni afliep. Ze beloofden het Dash 8-programma niet te verkopen en deden dat vervolgens ook.
'Dus de puinhoop waarin we ons nu bevinden, hebben ze grotendeels gecreëerd. Dus als ze uiteindelijk in het kruisvuur terechtkomen, dan is dat jammer voor hen. Ze hebben er in de eerste plaats een puinhoop van gemaakt.” zei Dias.
Bombardier zei dat de gesprekken ‘constructief’ verlopen nadat beide partijen instemden met een korte pauze, maar het bedrijf weigerde commentaar te geven op ‘hypothetische scenario’s’.
“Bombardier-onderhandelingen met werknemers van Downsview hebben een geschiedenis van positieve resultaten – we hebben al bijna twintig jaar overeenkomsten gesloten”, aldus het bedrijf in een verklaring.
“Op dit moment is Bombardier gefocust op het bereiken van een rechtvaardige overeenkomst die helpt banen te behouden en de leden van Bombardier en Unifor te positioneren voor succes nu de zakenluchtvaartsector zich herstelt.”
Werknemers in Toronto bouwen sinds 1946 vliegtuigen uit de Dash-serie, waaronder al meer dan 8 jaar de Dash 30-serie.
De federale regering en de regering van Quebec hebben onlangs een injectie van $700 miljoen in de lucht- en ruimtevaartindustrie aangekondigd, waaronder bijna $70 miljoen voor vliegtuigmotorenfabrikant Pratt & Whitney om samen met verschillende partners, waaronder DHC en de Dash 8, het eerste duurzame hybride-elektrische prototype van een voortstuwingssysteem te ontwikkelen.
Bombardier verkocht Downsview, een stuk land van 148 hectare dat vroeger een militaire luchthaven was, in juni 2018 aan de Canadese pensioenbeheerder Public Sector Pension Investment Board voor 635 miljoen dollar of een netto-opbrengst van 550 miljoen dollar na kosten.
Unifor wil dat de federale regering en de regering van Ontario druk uitoefenen op De Havilland om de banen in de provincie te behouden, vooral nadat de goedkeuring voor het afsplitsen van het land in Downsview was goedgekeurd op de veronderstelling dat banen zouden worden beschermd, zei Dias.
Dit rapport van The Canadian Press werd voor het eerst gepubliceerd op 25 juli 2021.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
