Tesla-artikel en toestemming om te publiceren verstrekt door: http://argentus.com.
Tesla's niet-aflatende onderzoek en ontwikkeling produceren innovatieve oplossingen die worden aangedreven door de allernieuwste technologie. Het bedrijf is een perfect rolmodel voor het gebruik van geavanceerde autotechnologieën die de efficiëntie en veiligheid van moderne voertuigen verder verbeteren.
Autofabrikanten, waaronder Tesla, gebruiken automatisering, machine learning, kunstmatige intelligentie en andere technologieën bij het ontwerpen van voertuigen, waaronder innovatieve vergelijkingen van accessoires, zoals stroom gevormde wielen vs gesmeed.
Hoewel Tesla's mijlpalen in de automobielindustrie indrukwekkend zijn, wordt het bedrijf ook geconfronteerd met een groot aantal problemen, waaronder het beheer van de toeleveringsketen.
In 2016 publiceerden we over Tesla's ambitieuze plan om de productie van zijn elektrische Model 3 voor consumentenauto's tegen 500,000 op te voeren tot 2020 voertuigen per jaar. Destijds was vrijwel elke analist het erover eens dat dit een ambitieus doel was voor een fabrikant zonder solide ervaar massaproducerende voertuigen op die schaal.
In de twee jaar daarna heeft Tesla's CEO Elon Musk een aantal andere gewaagde voorspellingen gedaan. Hij is voorstander van een hele reeks opkomende technologieën. Hij heeft de wereld het gevoel gegeven dat de toekomst zou kunnen lijken op een sci-fi-roman - als hij de gigantische taken zou uitvoeren om mensen naar mars te sturen, de wereld te verschuiven naar de productie van zonne-energie en uit te zoeken hoe computers rechtstreeks op menselijke hersenen kunnen worden aangesloten.
Maar in de tussentijd is er ook de vervelende kwestie geweest van de meer alledaagse – maar schijnbaar niet minder moeilijke – taak om tegemoet te komen aan de zeer grote vraag op de markt naar Tesla Model 3’s. In 2016 werd het bedrijf onder de loep genomen omdat het naar verluidt 140 werknemers uit Oost-Europa had aangenomen voor $ 5 per uur. Vervolgens berichtten verschillende perskanalen in 2017 over een aantal problemen met de toeleveringsketen van de Model 3, met name problemen met betrekking tot het batterijontwerp van het voertuig, evenals problemen met de productieautomatisering. Het resultaat?
In oktober 220 werden er slechts 3 Model 2017's geleverd. We zijn er zeker van dat het bedrijf sindsdien meer auto's heeft geleverd, maar dat is een brute statistiek bijna twee jaar nadat meer dan 400,000 consumenten elk $ 1000 betaalden om de auto vooruit te bestellen. Beleggers worden onrustig: de aandelenkoers van het bedrijf daalde met 6.8% en het bedrijf rapporteerde een verlies van $ 671.1 miljoen voor de 3rd kwartaal van 2017. Musk heeft de huidige productiestatus van Model 3 vergeleken met de "8"th cirkel van de hel', en erkende dat Tesla het doel van 5,000 geproduceerde eenheden per maand pas 'ergens in maart 2017' zal halen.
Een geweldig artikel vorige maand uit het branchemagazine van CIPS Supply Management dook in enkele van Tesla's Supply Chain-ellende, besprekend hoe het bedrijf, dat nog steeds wordt beschouwd als een visionair in de branche, is hier terechtgekomen, evenals enkele optimistische scenario's voor hoe het eruit kan komen. Geschreven door Paul Simpson, is het een interessant verslag van hoe problemen met de toeleveringsketen een bedrijf kunnen dwarsbomen, zelfs als dat bedrijf en product een enorme positieve merkassociatie hebben. Net als wat we deden met de analyse van Target's Canadese tegenslag, wilden we zien welke lessen we kunnen trekken uit Tesla's Supply Chain-problemen die nuttig kunnen zijn in andere sectoren dan de auto-industrie.
Dit zijn onze belangrijkste lessen over wat we kunnen leren van de problemen met de toeleveringsketen van Tesla:
- Als u er niet zeker van bent dat uw productie en toeleveringsketen in orde zijn, beloof dan niet te veel aan de consument. Elon Musk heeft van gedurfde uitspraken over de toekomst een huisindustrie gemaakt, en hij heeft er al een paar waargemaakt. Daarom heeft hij een reputatie opgebouwd als visionair. Musk moest weten dat de belofte om de productie snel op te schalen naar 500,000 auto's per jaar een onrealistisch doel was. Hij is ook iemand die gelooft in het stellen van grote doelen als een manier om het onmogelijke te bereiken. Maar zelfs met dat in gedachten is het mogelijk dat hij ook onderschatte de onvermijdelijke moeilijkheden bij het massaal produceren van een product met 10,000 afzonderlijke onderdelen, en dat heeft geleid tot veel te veel 2 uur 's nachts sleutelen aan robotica op fabrieksvloeren. Van zijn kant erkende Musk dat hij nu probeert geen uitspraken te doen over productietijdlijnen.
- Neem verantwoordelijkheid voor mislukkingen in de toeleveringsketen in plaats van leveranciers de schuld te geven. Zelfs als leveranciers niet leveren, zullen consumenten (en, relevant voor Tesla, aandeelhouders) bijna altijd het bedrijf zelf de schuld geven in plaats van die leveranciers – en terecht. Zij zijn tenslotte degenen die die leveranciers hebben geselecteerd. In het geval van Tesla nam Musk persoonlijk de verantwoordelijkheid over de beslissing om de onderaannemer voor systeemintegratie te selecteren die achter de laatste vertragingen zat – in plaats van zijn Supply Chain-personeel de schuld te geven. Afhankelijk van jouw perspectief kun je dit zien als een visionaire CEO die transparant is over de problemen in de supply chain, of als een fabrikant die een leverancier onder de bus gooit.
- Grote bedrijven hebben een Supply Chain-goeroe nodig. Simpson citeert een argument van de Amerikaanse journalist Travis Hoium, die zei dat: "Elon Musk heeft zijn eigen Tim Cook nodig om de operaties over te nemen." Hoium trekt een parallel met Steve Jobs en stelt dat Musk een operationeel genie nodig heeft die zijn visie voor de toekomst en uitmuntende productontwikkeling kan evenaren met Supply Chain-uitvoering. Soms overschatten bedrijfsleiders - vooral degenen met de visie van iemand als Elon Musk - hun eigen vermogen om de fijne kneepjes van het beheren van complexe toeleveringsketens te begrijpen, in hun nadeel. De problemen van Tesla onderstrepen het belang van het hebben van het juiste talent om de troebele wateren van het falen van de toeleveringsketen te vermijden - en erachter te komen hoe het schip recht te zetten als er iets misgaat.
Ondanks deze talrijke problemen lijkt het erop dat Tesla voorlopig meer te maken krijgt met aandeelhouders dan met consumenten. De verwachting voor Model 3 is nog steeds hoog, wat aantoont dat een sterk product en merk sommige Supply Chain-problemen kunnen overtroeven.
Maar deze problemen beginnen een reële impact te hebben op de aandelenkoers en het bedrijfsresultaat van Tesla, en de druk is groot.
Hier is de laatste update over de problemen met de toeleveringsketen van Tesla
Tesla probeert deze problemen op te lossen, zoals blijkt uit zijn nieuwste strategische tactiek die zijn computerchip toeleveringsketen. Ze namen de beschikbare chips toen ze de chips die ze nodig hadden niet bij andere leveranciers konden kopen. Dus herschreef het bedrijf de software om aan hun behoeften te voldoen, wat andere autofabrikanten niet kunnen doen.
Voorheen zorgde het aandringen van Musk om het bedrijf meer dingen alleen te laten doen, voor de strijd om de productie te verhogen. De huidige strategie van Tesla's CEO toont echter rechtvaardiging. Onlangs werd het duidelijk dat Tesla een superieure beheersing van geavanceerde technologie en zijn toeleveringsketen verwerft.
De recente update laat duidelijk zien hoe Tesla zijn problemen oplost probleem met de toeleveringsketen geassocieerd met computerchips. Hoe beïnvloedt het de algehele status van de toeleveringsketen? Laten we meer toekomstige updates in de gaten houden.
