Brandstof is goed voor een aanzienlijk deel van de dagelijkse kosten van luchtvaartmaatschappijen, en een aanzienlijke stijging van de vliegtuigbrandstofprijzen dit jaar betekent dat dat deel groter wordt. Terwijl de luchtvaartindustrie worstelt om te herstellen van de wereldwijde teruggang in het reisverkeer, worden stijgende vliegtuigbrandstofprijzen een andere grote hindernis voor luchtvaartmaatschappijen om mee om te gaan.
Vliegtuigbrandstofprijs stijgt met 70% in 12 maanden
De prijsmonitor voor vliegtuigbrandstof van de IATA kostte een vat vliegtuigbrandstof aan het einde van de handel op vrijdag 102.90 januari $ 14. Dat weerspiegelt een stijging van 5.6% ten opzichte van de slotkoers van vrijdag, een stijging van 18.7% in de afgelopen maand en een stijging van 70.1. % stijging over het afgelopen jaar.
Vliegtuigbrandstof wordt voornamelijk gewonnen uit ruwe olie, waarbij de meeste ruwe olie uit de Verenigde Staten, Saoedi-Arabië, Rusland, Canada en China. Vliegtuigbrandstof wordt gemaakt door verschillende destillatieproducten van aardolie, zoals nafta, benzine of kerosine, te mengen en te raffineren. Vliegtuigbrandstoffen zijn goed voor ongeveer 6% van de totale wereldwijde productie van raffinaderijbrandstof.
OAG zegt dat de prijsstijging in de afgelopen 12 maanden $ 48.9 miljard heeft toegevoegd aan de brandstofrekeningen van luchtvaartmaatschappijen wereldwijd. IATA schat dat luchtvaartmaatschappijen dit jaar nog eens 61.5 miljard dollar op hun brandstofrekeningen zullen betalen.
Geen uitstel van vliegtuigbrandstof in het verschiet
De stijging van de prijs van vliegtuigbrandstof wordt aangedreven door de prijs van ruwe olie die bijna het hoogste punt in zeven jaar bereikt. De olieprijzen zijn niet alleen gevoelig voor feitelijke leveringsproblemen, maar ook voor geopolitieke zorgen die de leveringsproblemen bedreigen. Jemenitische Houthi-aanvallen op oliefaciliteiten in de VAE en Russische militaire dreigingen in Oost-Europa die de stromen langs de vitale Nord Stream 2-gaspijpleiding zouden kunnen verstoren, hebben bijgedragen aan de meest recente pieken in de olieprijs.
Functionarissen van de Organisatie van de Olie-exporterende Landen (OPEC) zijn van mening dat het onwaarschijnlijk is dat de prijs van ruwe olie op korte termijn aanzienlijk zal dalen.
"Er is een verwachting dat de prijzen in 2022 rond de (hoge) niveaus van 2018 zullen liggen", John Grant van Midas Aviation vertelde onlangs aan een... OAG-webinar. Hij merkt op dat de meeste luchtvaartmaatschappijen in 2018 een extreem winstgevend jaar beleefden. De vliegomstandigheden zijn echter aanzienlijk veranderd.
“De hoogrentende, last-minute boekingsreiziger is er niet. De vraag is over het algemeen onderdrukt, we verhogen de productiviteit van vliegtuigen niet zoals vroeger, en de bezettingsgraad is in de meeste vloten gedaald.
"Sommige luchtvaartmaatschappijen zullen in staat zijn om vooruit te kopen en zich in te dekken, maar voor veel van hen zal de brandstofprijs te hoog zijn om winst te maken - en we weten dat de marge en het rendement op investeringen erg laag zijn in deze sector."
Hedging helpt de pijn van de vliegtuigbrandstofprijs te verlichten
De meeste luchtvaartmaatschappijen kopen vooraf brandstof in via het hedgingproces. Hedging houdt in dat u vandaag voor toekomstige brandstofleveringen betaalt tegen een (hopelijk) lagere prijs dan de spotprijs die op de leveringsdatum moet worden betaald.
Luchtvaartmaatschappijen die in mei 2020 vliegtuigbrandstof kochten, toen de prijs slechts $ 29 per vat was, zouden grote besparingsvoordelen hebben behaald, aangezien de prijzen van vliegtuigbrandstof sindsdien de lucht in zijn gegaan. In januari 2021 was de prijs rond de $ 60 per vat en heeft hij niet achterom gekeken.
In de 12 maanden tot 31 december 2020, United Airlines $ 5.75 miljard uitgegeven aan vliegtuigbrandstof. In de laatste drie maanden van het jaar betaalde de luchtvaartmaatschappij ongeveer $ 2.41 per gallon. Dit kwartaal verwacht United ongeveer $ 2.51 per gallon te betalen. Er zit 42 liter in een vat vliegtuigbrandstof.
Vluchtige vliegtuigbrandstofprijzen zijn een essentieel onderdeel van het runnen van een luchtvaartmaatschappij. De meeste commerciële luchtvaartmaatschappijen hebben experts in huis die zich richten op prijspunten om te kopen vliegtuigbrandstof wanneer en wanneer niet. Maar zelfs in de huidige omgeving kunnen stijgende vliegtuigbrandstofprijzen een te verkiezen alternatief zijn voor andere problemen die de luchtvaartsector teisteren.
Stijgende vliegtuigbrandstofprijzen maken deel uit van een moeilijke bedrijfsomgeving met een afnemende vraag naar passagiers waarmee de bazen van luchtvaartmaatschappijen nu te maken hebben. Het suggereert dat na een paar moeilijke jaren het runnen van een luchtvaartmaatschappij in 2022 niet veel gemakkelijker zal worden.
Bron: https://simpleflying.com/jet-fuel-price-rises-airline-industry/
