Vorige maand heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft zijn vroege schattingen vrijgegeven van het aantal verkeersdoden dat in 2020 plaatsvonden. Naar schatting kwamen 38,680 mensen om bij verkeersongevallen met motorvoertuigen, wat een geschatte stijging van ongeveer 7.2% betekent in vergelijking met de 36,096 dodelijke slachtoffers die in 2019 werden gemeld.

Het rapport bevat voorlopige gegevens van de Federal Highway Administration (FHWA) die aantoonden dat afgelegde voertuigkilometers (VMT) in 2020 met ongeveer 430.2 miljard mijl zijn afgenomen, wat neerkomt op een daling van ongeveer 13.2%. In 2020 waren er 1.37 doden per 100 miljoen VMT. Dat aantal is een stijging ten opzichte van 2019, waarin uit gegevens 1.11 doden per 100 miljoen VMT kwamen.

Grafieken met dank aan NHTSA

De NHTSA schatte dat het verwachte sterftecijfer voor 2020 het hoogste zou zijn sinds 2007 en merkte op dat in de laatste twee kwartalen van het jaar het aantal dodelijke slachtoffers naar verwachting groter zal zijn dan de laatste twee kwartalen van 2019. Vergeleken met 2019 is het sterftecijfer per 100 miljoen VMT in alle vier de kwartalen van 2020 is veel hoger.

De NHTSA verklaarde dat naar schatting in alle 10 haar regio's het aantal doden en het sterftecijfer per 100 miljoen VMT in 2020 is gestegen in vergelijking met dat van 2019. Dit zijn slechts vroege schattingen. Het jaarverslag over 2020 komt later dit jaar beschikbaar.

Hoe Covid-19 de cijfers beïnvloedde

Gezien het feit dat er vorig jaar een pandemie was waarbij de hele wereld op slot zat en veel landen thuisbevelen hebben uitgevaardigd, zijn de cijfers een beetje schokkend. Je zou denken dat, aangezien er maar heel weinig mensen op reis waren, het sterftecijfer zou zijn gedaald.

De NHTSA wees erop dat de impact van de pandemie heeft geleid tot een daling van de VMT met 13.2% ten opzichte van 2019. Het sterftecijfer was echter duidelijk gestegen. Waarom?

Bijdragende factoren

Waardoor sprongen deze ongevallen en dodelijke slachtoffers? Als iedereen thuis blijft, met uitzondering van essentiële werknemers, waarom zouden deze aantallen dan stijgen? De NHTSA deelde mee dat er enkele mogelijke bijdragende factoren waren die van invloed waren op die cijfers en dat het nog steeds gegevens verzamelt om meer te weten te komen, ook van politie-ongevallenrapporten. Het definitieve dossier voor 2019 en het rapportdossier voor 2020 zouden in de late herfst van 2021 beschikbaar moeten zijn

Ik heb een aantal theorieën - gebaseerd op wat ik denk dat gezond verstand is.

Afgeleid rijden. Een nieuwe studie uitgevoerd door Zendrive ontdekte dat afgeleid autorijden in 2020 hier in de VS omhoogschoot. Volgens de resultaten, die 86,000 botsingen met motorvoertuigen analyseerden, gebruikten bestuurders hun mobiele telefoons 60% van de tijd actief binnen 27 seconden na de botsing.

En ongeveer 17% van de bestuurders zat in de vijf seconden vlak voor de botsing op hun telefoon. De studie stelde ook dat rijden met een mobiel apparaat de hersenactiviteit die nodig is om te rijden met 37% verminderde, en dat het gebruik van een sociaal netwerk tijdens het rijden resulteert in de langzaamste reactietijd voor chauffeurs, met ongeveer 38%. Dit wordt zeer nauw gevolgd door testen.

Het grote gebruik van mobiele telefoons kan een trend zijn geweest die geen verband houdt met de pandemie, of misschien dachten mensen dat er minder risico op de weg was omdat er minder mensen reden en werden daardoor onvoorzichtiger.

Verkeersagressie. Een pastoor hier trok een pistool en schoot een vrachtwagenchauffeur neer, reed vervolgens weg – maar gaf zichzelf later aan. Dit is een wild incident van woede op de weg, maar het punt is dat de woede op de weg tijdens de pandemie over het algemeen toenam. Er werd zelfs een nieuwe term bedacht, 'Cov Rage'.

In mei heeft de Washingtoniaans bekend dat re-entry angst had mensen op scherp. Het artikel wees erop dat er in het hele land een toename is geweest van verkeersongevallen die in verband zijn gebracht met pandemische emoties. Google-zoekopdrachten naar woede op de weg zijn ook toegenomen tijdens de pandemie en zijn zelfs gestegen in het voorjaar.

In het artikel interviewde de auteur Dr. Caroline Wohlegemuth, een psychiater, over de emotionele toestand rond terugkeer en het versoepelen van beperkingen. Ze heeft gezien dat klanten steeds meer geïrriteerd of gefrustreerd raakten door in het verkeer te zitten of in de rij te moeten wachten. Ze merkte op dat het niet echt het verkeer of de lijn of het masker is dat het kernprobleem is. Frustratie is een symptoom van onderliggende angst uit het pandemische tijdperk. "Dit is moeilijk. Mensen houden niet van verandering,' vertelde ze me. “En hoewel [de meesten van ons] niet van isoleren hielden, houden we er niet van om het weer te veranderen. Je raakt gewend aan een bepaalde manier van zijn,' zei ze.

Gestresste chauffeurs. Dit was een vreselijke tijd voor velen die mogelijk dierbaren hebben verloren aan Covid-19. Voeg daar nog de stress aan toe voor essentiële werknemers die tijdens de pandemie geen andere keuze hadden dan te werken. Een studie van Deloitte ontdekte dat zowel millennials als generatie Zers vrijaf moesten nemen vanwege stress en angst die werd veroorzaakt door de pandemie – hoewel sommigen in deze groep hun werkgever een andere reden gaven, omdat er een aanhoudend stigma rond geestelijke gezondheid op de werkplek bestaat.

Financiën, gezinswelzijn en werkvooruitzichten waren de belangrijkste oorzaken van deze stress, waarbij 41% van de millennials en 46% van de generatie Zers werden getroffen. Michele Parmelee, Deloitte Global Deputy CEO en Chief People and Purpose Officer, voegde hier enkele gedachten over toe. "Het is van cruciaal belang om open en inclusieve werkplekken te bevorderen waar mensen zich op hun gemak voelen om te praten over stress, angst of andere geestelijke gezondheidsproblemen die ze ervaren", zei ze. "Werkgevers hebben de verantwoordelijkheid om een ​​werkomgeving te creëren die de mentale gezondheid en het welzijn van werknemers ondersteunt en hen in staat stelt te gedijen."

In veel gevallen gebeurt dit niet, vooral niet als het soort baan het minimumloon is. Ik heb verschillende van deze banen gehad en ze zijn veeleisend, en het kan me niet schelen of je ziek wordt, een noodgeval hebt of wat dan ook. Als deze banen daar niets om geven, wees gerust, ze geven ook niet om de mentale gezondheid van hun werknemers. Misschien is dit de reden waarom zoveel mensen deze slavenarbeid niet meer willen doen.

Conclusie

Nogmaals, dit zijn slechts enkele voorbeelden die ertoe kunnen leiden dat ongevallen en dodelijke slachtoffers toenemen. Het is logisch dat mensen gestrest zijn en problemen hebben met angst. Ik snap het ook - ik hou er niet van om van huis te gaan, en terwijl ik vorige week naar Californië vloog, maakte ik me een beetje zorgen. Toen de piloot kwam en zei dat het systeem werd uitgeschakeld terwijl we ons klaarmaakten om op te stijgen vanaf Baton Rouge, gaf ik toe, ik voelde de angst sterk opkomen. Gelukkig was de man naast me koel en kalm en praatte hij graag, en toen we eenmaal weg waren, was de turbulentie nogal rustgevend.

Vreemd om te zeggen, maar onze wegen hier in Louisiana zijn echt in de war. De non-stop hobbelige rit voelde gewoon een beetje vertrouwd aan.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Source: https://cleantechnica.com/2021/06/20/nhtsa-38680-traffic-fatalities-in-2020-up-7-2-from-2019/