Meer dan 40% van de mensen op de markt voor een nieuwe auto overweegt een elektrische auto te kopen, volgens de laatste EY Mobility Lens Consumentenindex. Merk op dat dit een volledig elektrische auto, een plug-inhybride of een conventionele hybride zonder stekker betekent - een groot verschil met de volledig elektrische voertuigen, veel krantenkoppen en uitspraken over dit onderzoek suggereerden dat het onderzoek betrekking had. Het rapport/artikel met vier hoofdstukken beschrijft dat milieukwesties en groen bewustzijn worden gerangschikt als de belangrijkste invloed op EV-kopers - hetzelfde als CleanTechnica enquêtes en EV-bestuurdersrapporten al jaren gevonden. De Covid-19-pandemie speelde ook een sleutelrol bij het aanwakkeren van de drang naar elektrische voertuigen.
Het artikel deelde enkele van de grootste verschuivingen in zowel koopintenties als motivaties bij consumenten op 13 grote internationale markten. 41% zegt van plan te zijn een nieuwe auto te kopen en overweegt een elektrische auto. 66% van die 41% zal dit binnen de komende 12 maanden doen, wat een stijging van 11% is ten opzichte van het aantal dat tijdens de eerste golf van de pandemie in 2020.
Belangrijkste punten uit elk hoofdstuk
Het artikel deelde enkele van de belangrijkste trends die door het onderzoek naar voren werden gebracht en wat hun implicaties zouden kunnen zijn voor OEM's en dealers in de nieuwe post-pandemische markt. Elke sectie is onderverdeeld in hoofdstukken en ik ga kort de belangrijkste gedachten uit elk hoofdstuk delen.
Hoofdstuk 1
Dit hoofdstuk concentreerde zich op het feit dat niet-werkgerelateerde reizen dicht bij het pre-pandemische niveau zullen liggen, ook al is het werkverkeer nog steeds afgenomen. Een vraag die werd gesteld was of dit al dan niet zou kunnen wijzen op een seculiere verandering in werkgerelateerde mobiliteit. Voor miljoenen mensen werd thuiswerken normaal tijdens de pandemie en de enquête suggereerde dat het een blijvertje is. Dit idee - dat het hier blijft - wordt weerspiegeld in enkele recente krantenkoppen. Fast Company gerapporteerd dat bedrijven werken op afstand moeten omarmen of zich moeten voorbereiden op het verliezen van meer dan toptalent. Het artikel ging in op een paar andere koppen, zoals deze drie:
Het artikel adviseerde dat werkgevers een externe werkplek moeten omarmen, zelfs als dat niet nodig is, en dat als ze het goed doen, dit het probleem kan oplossen van een team dat gewoon niet terug naar kantoor wil. EY merkte in het artikel op dat mensen van plan zijn om minder werkgerelateerde reizen te maken, maar dat de reizen die ze maken langer duren. De gemiddelde toekomstige wekelijkse reistijd is maximaal 9.2 uur vanaf 9.0 uur. Misschien verhuisden werknemers verder van de werkplek of zelfs buiten de stad.
Dat hoofdstuk wees er ook op dat het openbaar vervoer het niet zo goed doet, omdat de auto wordt gezien als een veilige locatie voor Covid-19 en de handigste keuzemogelijkheid. Voor mij persoonlijk ben ik diensten gaan gebruiken zoals Instacart om mijn boodschappen te laten bezorgen in plaats van Ubering naar de winkel. Voor anderen zonder toegang tot een voertuig of betrouwbaar openbaar vervoer, weet ik zeker dat ze ook aanpassingen hebben gedaan. Ik heb echter een paar uitstapjes gemaakt om gewoon het huis uit te komen, dus ik zie deze statistieken weerspiegeld in mijn eigen leven en acties.
Hoofdstuk 2
Dit hoofdstuk concentreerde zich op de wenkende koophausse en merkte op dat de helft van alle respondenten van de enquête van plan was in de nabije toekomst een auto te kopen. Tweederde van hen is van plan dit in het komende jaar te doen. Dat aantal is 17% hoger dan het vorige cijfer dat werd geregistreerd aan het einde van de eerste golf van de pandemie in de EY Mobiliteit Consumentenindex Onderzoek.
Er is ook een verschuiving geweest in het autobezit. Meer dan een derde van degenen die geen auto hebben, is van plan er een te kopen. Dit is een stijging van 7% ten opzichte van de eerste golfstudie.
Dit hoofdstuk wees er ook op dat de verkoop van voertuigen met alternatieve aandrijflijn naar verwachting zal groeien, waarbij ongeveer 42% van de kopers een EV of een waterstofvoertuig wil kopen, waarvan 90% binnen twee jaar.
53% van deze potentiële EV-kopers zei dat het hun persoonlijke verantwoordelijkheid is om hun impact op het milieu te verminderen.
Hoofdstuk 3
In dit hoofdstuk stond de kosten en doorbelasting centraal. Het artikel merkte op dat consumenten verward lijken. EY noemde de factoren die respondenten ervan weerhielden om een elektrisch voertuig (EV) te kopen en de kosten waren de belangrijkste factor, namelijk 50%. Daarna volgde de actieradius met 33%, gevolgd door laadinfrastructuur met 32%. Desondanks beschouwde meer dan een kwart dezelfde factoren als: prikkels voor het kopen van een EV.
Het artikel vergeleek de top 5 motivaties om te kopen met de top 5 zorgen en vond een aantal interessante dingen.
- Motivatie: Milieu 49%; Bezorgdheid: Kosten 50%
- Motivatie: Monetaire prikkels/subsidies 29%; Bezorgdheid: EV-bereik: 33%
- Motivatie: EV-bereik: 28%; Bezorgdheid: Laadinfrastructuur 32%
- Motivatie: Laadinfrastructuur 28%; Bezorgdheid: EV's doen er te lang over om op te laden 28%
- Motivatie: Kosten van eigendom 26%; Bezorgdheid: Comfortabeler met ICE-voertuigen 27%
Verwarrend, hè? Dit lijkt aan te tonen dat veel mensen veel weten over EV's, maar een groot deel van de bevolking duidelijk niet.
Hoofdstuk 4
Het laatste hoofdstuk ging in op de toekomst van mobiliteit en de toekomst van dealers en OEM's. Het artikel merkte op dat het duidelijk is dat sommige manieren waarop we leven, werken en reizen hoogstwaarschijnlijk permanent zullen worden veranderd, en wees erop dat het moeilijk te geloven is om weer normaal te worden alsof er vorig jaar niets is gebeurd. Ik heb bijvoorbeeld buren die bang zijn om naar de winkel te gaan. Sommige mensen willen misschien niet in bussen, treinen of andere vormen van openbaar vervoer stappen.
Een uitdaging die ik zie voor traditionele OEM's die EV's verkopen, is het dealermodel zelf. Voor veel consumenten is de algehele dealerervaring gevuld met leugens, oplichting en krankzinnige vergoedingen. Als een OEM EV's wil gaan verkopen, moet hij een manier vinden om dealers een stimulans te geven om ze te verkopen, zodat ze klanten niet oplichten. Een voorbeeld van een klant die op zo'n manier wordt opgelicht kan hier worden gevonden.
De enquête is verhelderend en informatief en u kunt het volledige rapport erover lezen hier.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
