Hyundai Motor Group is de laatste tijd bezig met batterij-elektrische auto's, met als hoogtepunt een nieuw aangekondigde joint venture voor EV-batterijen ter ondersteuning van zijn aanstaande megafabriek in Georgië. Desalniettemin is de Koreaanse autofabrikant nog steeds vastbesloten om brandstofcelauto's te realiseren. De nieuwste ontwikkeling is de brandstofcelhybride elektrische N Vision 74 sportwagen, een riff op de iconische 1974 Pony Coupe Concept-auto van het bedrijf. Het kan binnenkort in productie gaan - of niet, al naargelang het geval.

Wat was er eerst, de brandstofcel-ponyauto of de cybertruck?

Voordat we ingaan op de technische details van de N Vision 74, laten we eens kijken naar de kenmerkende styling. Hyundai schrijft de inspiratie voor het ontwerp van de N Vision 74 toe aan de Italiaanse ontwerper Giorgetto Giugiaro, die in de 1974e eeuw de gestroomlijnde, futuristische look van de Pony Coupe Concept-auto uit 20 creëerde.

Bekijk Giugiaro's versie uit 1974:

Lijkt dat op een Tesla Cybertruck? Ik vraag het maar. Als je daar gedachten over hebt, laat het ons dan weten in de commentaarthread.

U merkt misschien meteen een duidelijk verschil. De B-stijl, de verticale steun die doorgaans net achter de bestuurdersstoel staat, is praktisch een no-show in de Cybertruck. De nieuwe N Vision 74 daarentegen heeft een solide B-stijl als eerbetoon aan het oorspronkelijke ontwerp uit 1974.

De Hyundai N Vision 74 brandstofcelauto

Afgezien van het gedeeltelijk delen van een ontwerpesthetiek, zijn de Hyundai N Vision 74 en de Cybertruck beide elektrische voertuigen. Dat is waar de overeenkomsten eindigen. De Cybertruck maakt gebruik van een batterijpakket voor voortbeweging, terwijl de N Vision 74 brandstofceltechnologie bevat voor extra voortstuwing en verbeterde prestaties.

"Het vermogen wordt geleverd door een 85 kW waterstof-brandstofcelstack aan de voorkant, een 62 kWh lithium-ionbatterij tussen de bestuurder en de passagier en twee waterstoftanks van 2.1 kg aan de achterkant om een ​​rijafstand van bijna 600 km te bieden." Dat licht Hyundai toe in een persbericht van 20 mei.

De N Vision begon enkele jaren geleden vorm te krijgen en glipte onder de motorkap CleanTechnica radar. We kregen er lucht van nadat Hyundai eerder in mei de brandstofcelauto presenteerde tijdens het debuut van het bedrijf op de klassieke en prototype autoshow Concorso d'Eleganza Villa d'Este, waar het nogal wat opschudding veroorzaakte.

De N Vision maakt deel uit van Hyundai's "Rolling Labs"-serie, die Hyundai omschreef als zijn platform voor het testen en verifiëren van geavanceerde technologieën. Met andere woorden, het gaat blijkbaar niet als zodanig in productie. Hyundai benadrukte dat de Rolling Labs-serie gericht is op toekomstige productiemodellen, ter ondersteuning van zijn “ambitie om een ​​leider te worden in de emissievrije toekomst. '

Hyundai leek echter zeker in staat om een ​​lancering te plagen. "N Vision 74 is een hoogtepunt van Hyundai's historische design, state-of-the-art technologie en emotionele hoge prestaties van het merk N, en vertegenwoordigt de langetermijnvisie van Hyundai N voor een duurzame, krachtige toekomst die verder gaat dan elektrificatie", aldus het bedrijf enthousiast.

Houd je adem niet in...

De gemengde signalen van Hyundai zouden de oorzaak kunnen zijn van een gerucht dat een paar weken geleden de kop opstak, toen de Koreaanse publicatie Geld vandaag schepte nieuws dat de N Vision 74 gaat naar productie.

De wereldwijde automobielmedia pikten het verhaal snel op. Een representatief voorbeeld was Auto en chauffeur, die meldde dat "een van de coolste conceptauto's in de recente geschiedenis zou zijn weg naar productie kunnen vinden.

“De Hyundai N Vision 74 conceptcar was meteen een hit toen hij vorig jaar werd onthuld als onderdeel van het 'N Day'-evenement van de autofabrikant in Zuid-Korea. Een rapport vandaag door een Koreaans nieuwscentrum beweert dat Hyundai het concept groen licht heeft gegeven voor productie en dat het bedrijf op 27 mei een officiële aankondiging zal doen. Auto en chauffeur toegevoegd.

Auto en chauffeur waarschuwde dat de Geld vandaag artikel bevatte geen solide sourcing, en 27 mei is gekomen en gegaan, dus iedereen die enthousiast is over het vooruitzicht van een productieversie van de N Vision 74 zal moeten afwachten wat er gebeurt.

…Tenzij je op zoek bent naar een brandstofceltruck

Als Hyundai een productieversie van de N Vision 74 kan maken, rest nog de vraag of hij verkocht kan worden. Dat is een goede vraag. Brandstofcelauto's beginnen hun intrede te doen op verschillende markten over de hele wereld, maar het gaat traag, vooral hier in de VS. Hyundai heeft geprobeerd een voorsprong te krijgen door een samenwerking met het Amerikaanse ministerie van Energie, maar tot nu toe is daar nog niet veel van terecht gekomen.

Als we echter verder kijken dan sedans, ziet het beeld er wat veelbelovender uit voor de verkoop van brandstofcel-EV's in de VS. Honda rekent bijvoorbeeld op een nieuwe brandstofcel elektrische hybride SUV voor de Amerikaanse markt, gebaseerd op de populaire CR-V. Het plan is om naast de brandstofcel ook een plug-in-functie toe te voegen voor rijden op batterijen.

Honda lijkt voorzichtig te zijn. De brandstofcelhybride zal worden geproduceerd in de kleinschalige fabriek in Marysville, Ohio, wat aangeeft dat het bedrijf misschien de wagenparkmarkt en de luxemarkten in de gaten houdt in plaats van te proberen een beroep te doen op alledaagse chauffeurs.

Ondertussen bereidt Hyundai zich voor om zijn XCIENT-brandstofceltruck de VS binnen te rollen. Als alles volgens plan verloopt, wordt de VS de zesde markt voor de XCIENT sinds Hyundai hem in 2020 voor het eerst introduceerde. Hyundai berekent dat vrachtwagenchauffeurs in Zwitserland, Duitsland, Israël, Korea en Nieuw-Zeeland meer dan 4 miljoen mijl hebben afgelegd op het voertuig tot nu toe.

“Het is de enige heavy-duty brandstofcel elektrisch model met een bewezen staat van dienst in de praktijk en technologische betrouwbaarheid”, benadrukt Hyundai.

Hyundai kan er maar beter geen gras over laten groeien. Activiteit binnen het gebied van zware vrachtwagens begint aan te trekken in de VS, met zelfs de on-again, off-again VS elektrische vrachtwagen startup Nikola mogelijk leidend.

Hoe zit het met de waterstof?

In de afgelopen jaren was de auto-industrie afhankelijk van aardgas als primaire bron van waterstof voor brandstofcellen, wat een sombere wolk van onhoudbaarheid over de technologie wierp.

De recente opkomst van een markt voor groene waterstof uit water biedt belanghebbenden op het gebied van brandstofcellen de mogelijkheid om los te komen van fossiele bronnen. Dat veronderstelt dat het aanbod de vraag kan inhalen, inclusief de vraag van staalproductie en andere industrieën evenals vervoer.

Dat valt nog te bezien, maar houd de laatste ontwikkelingen in de gaten nieuw "kunstmatig blad" onderzoek dat zou uiteindelijk kunnen helpen bij het oplossen van het probleem met de levering van groene waterstof.

Geen Treinwrak meer Twitter. Vind me op Uitspuitbaar: @TinaMCasey of LinkedIn @TinaMCasey of Mastodon @Casey of Post: @tinamcasey

Foto's (beide bijgesneden):

1. Hyundai "Rollend Laboratorium" NVision 74 brandstofcelauto met dank aan Hyundai.

2. Hyundai Pony Coupé-conceptauto uit 1974 met dank aan Hyundai via prnewswire.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Koop en verkoop aandelen in PRE-IPO-bedrijven met PREIPO®. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/05/30/hyundai-sprinkles-fuel-cell-fairy-sparkles-on-n-vision-74-ev/