Het toezicht op het luchtverkeer en de diensten zijn aanzienlijk verbeterd sinds de begindagen van het vliegen, maar de gebruikte basisradartechnologie is hetzelfde. Dit zal waarschijnlijk veranderen met de introductie van Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) technologie. Dit biedt op satellieten gebaseerde tracking voor vliegtuigen en is al goed op weg om mainstream te worden.
Op satelliet gebaseerde tracking
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) is gebaseerd op satellietcommunicatie om de positie van vliegtuigen te bepalen. Vliegtuigen bepalen hun positie door te communiceren met satellieten en zenden dit vervolgens uit naar ATC om het te kunnen volgen. Het zal ook identificatiegegevens, hoogte en snelheid van vliegtuigen verzenden.
Het verzenden van deze informatie staat bekend als ADS-B Out. Het terug ontvangen van informatie staat bekend als ADS-B In. ADS-B In kan worden gebruikt voor informatie zoals weersupdates en vlucht- of luchtruimmeldingen. Het kan ook updates van andere vliegtuigen ontvangen, zodat piloten de posities van omringende ADB-B-uitgeruste vliegtuigen kunnen zien.
Via radiosignalen wordt informatie uitgewisseld. De frequentie van 1090MHz is gekozen voor een wereldwijde ADS-B-standaard, bekend als 1090ES. Soms wordt ook 978 MHz gebruikt.
De naamgeving is gebaseerd op "Automatisch", wat betekent dat er geen pilootinvoer vereist is, en "Afhankelijk" omdat het informatie vereist die wordt geleverd door de eigen systemen van het vliegtuig.
Gebruik van ADS-B goed op gang
ADB-B-voorschriften zijn nu opgenomen in de normen van veel regelgevers, maar de technologie is nog niet de belangrijkste wereldwijde standaard, ter vervanging van radar. Het wordt al enige tijd gebruikt in verschillende afgelegen gebieden, waar de radardekking beperkt is (waaronder Australië en Canada). Implementatie en vereisten verschillen nu per land, maar de trend is volledige adoptie. Sommige landen vereisen dat alle commerciële vliegtuigen apparatuur hebben geïnstalleerd. Anderen vereisen dat ADS-B-apparatuur wordt geïnstalleerd wanneer ze op specifieke routes werken.
In de VS zijn alle commerciële vliegtuigen nu verplicht om ADS-B-technologie te installeren (vanaf 2020), en dat is al een paar jaar verplicht in Europa. Op beide locaties zijn upgradeprojecten ingericht om hiervan gebruik te maken. Dit is het Next Generation Air Transportation System in de VS. Onderzoek in Europa valt onder het Single European Sky ATM Research (SESAR)-project.
Naast ATC en gebruik aan boord zijn er ook andere gebruikers. De FAAgebruikt het nu bijvoorbeeld om spoor alle 737 MAX-vliegtuigen.
Verbeteringen in veiligheid, vliegtuigafstand en operationele efficiëntie
Overschakelen naar tracking via satelliet gaat niet alleen over het bijhouden van de nieuwste technologie. Natuurlijk zal het gebruik ervan de nauwkeurigheid en veiligheid verbeteren. De verzonden informatie is nauwkeuriger dan die van radar, heeft een grotere dekking en stelt ATC en piloten in staat dezelfde informatie te zien.
Het biedt ook operationele voordelen voor ATC en luchtvaartmaatschappijen. Ten eerste breidt het de ATC-dekking uit naar gebieden die voorheen geen of beperkte dekking hadden. Dit zal een aanzienlijke impact hebben in afgelegen gebieden en op oceanische overtochten.
Ten tweede zal het een nauwere of meer op maat gemaakte positionering van vliegtuigen mogelijk maken. Hierdoor kunnen vliegtuigen bijvoorbeeld efficiëntere routes nemen op trans-Atlantische en trans-Pacifische routes, wat een aanzienlijke potentiële tijd- en kostenbesparing voor luchtvaartmaatschappijen oplevert. Een kleinere vliegtuigafstand zal ook profiteren in een druk luchtruim en bij het positioneren van vliegtuigen voor ruimen of nadering.
ADS-B is een opwindende nieuwe vooruitgang die ATC radicaal zal veranderen. Het zal echter nog wel even duren voordat het het gebruik van radar volledig zal vervangen. Voel je vrij om de technologie en de acceptatie ervan verder te bespreken in de opmerkingen.
