Verbind je met ons

Cleantech

Hoe Tesla de reparatie- en service-ervaring enorm kan verbeteren, krankzinnige reparatiecitaten vermijden

gepubliceerd

on

In verschillende artikelen dit jaar hebben mijn collega's en ik enkele problemen behandeld met Tesla-service en -reparatie die tot extreme reparatierekeningen voor klanten leiden. Nadat ik er een aantal heb besproken, ga ik een reparatiepraktijk bespreken die volgens de industrie standaard is en die Tesla zou kunnen toepassen en misschien verbeteren, waarmee dit probleem zou worden opgelost.

Het probleem

In mijn geval was ik aan het testen met een Model Y toen een van mijn passagiers de lunch niet kon inhouden, waardoor Tesla's medewerkers me vertelden dat de hele stoel misschien vervangen moest worden. De servicecentra van Tesla repareren of vervangen in veel gevallen geen kleine onderdelen, dus er was een kans dat ik de hele rij stoelen in rekening kon krijgen, alleen omdat er een kleine hoeveelheid braaksel in een van de gordelklikkers ging. In de meeste andere voertuigen kan een veiligheidsgordelklikker worden vervangen voor veel minder dan $ 100. Voor mensen die een gezin stichten, zijn kotsen en andere rotzooi zo ongeveer onvermijdelijk, dus grote reparatierekeningen voor een kleine puinhoop is niet geweldig.

Ik vergeleek dit met de Death Star in Star Wars, aflevering IV. In die film exploiteren de hoofdrolspelers een zwakte in het warmteafvoersysteem van een gigantisch ruimtestation, waardoor een klein gevechtsvliegtuigachtig ruimtevaartuig in slechts één opname een ruimtestation ter grootte van een maan kan opblazen.

Ik heb hier nooit iets over gehoord van Tesla, en ook heeft niemand een verzekeringsclaim ingediend over het incident, dus ze moeten ofwel hebben bedacht hoe ze het konden oplossen, of ze wilden geen slechte publiciteit meer. Het feit dat ik werd bedreigd met een hoge rekening voor iets dat normaal rond de $ 30-50 zou kosten om te repareren, is echter nog steeds krankzinnig.

Mijn collega Jo Borrás ontdekte een nog grotere zwakte van het type Death Star toen hij besprak: Reparatierekening van $ 16,000 die een Tesla-servicecentrum aan één Model 3-chauffeur gaf. De chauffeur reed over wat puin op de weg, zoals we allemaal wel eens doen als het niet kan worden vermeden. Helaas brak het puin een plastic paneel aan de onderkant van het voertuig en sloeg het tegen een koelvloeistofverbinding met het batterijpakket, waardoor het brak. Bij het Tesla-servicecentrum stelden ze vast dat het onderdeel was van het batterijpakket en dat het hele pakket zou moeten worden vervangen. Waarom? Omdat servicecentra geen batterijpakketten openen en alleen kunnen vervangen.

Afbeelding met dank aan Rich Rebuilds, YouTube.

Dit zou het voertuig hebben opgeteld, aangezien de kosten voor het vervangen van het pakket de helft van de kosten van een vergelijkbare vervanging overtroffen, maar de eigenaar van de auto besloot een second opinion te vragen. Hij zocht de hulp van Rich Benoit, die de Rich Rebuilds-kanaal op YouTube. Benoit bezit Electrified Garage, een onafhankelijke reparatiewerkplaats voor elektrische auto's, en ondanks de afstand liet de eigenaar zijn auto door staten slepen om een ​​betere schatting van de reparatie van Rich te krijgen.

Het bleek dat de thermische verbinding van het batterijpakket kon worden gerepareerd voor slechts $ 700. Electrified Garage kwam erachter dat ze de gebarsten buis konden repareren met behulp van standaard sanitaire methoden, omdat de druk in het koelsysteem van een Tesla niet erg hoog is. Met de scheur gerepareerd en nieuwe koelvloeistof terug in het systeem, liep de auto alsof er nooit iets was gebeurd.

Zoals Jo, mijn collega Steve Hanley ging in detail over de bredere kwestie van Right To Repair. Veel andere fabrikanten dan Tesla doen wat ze kunnen om onafhankelijke reparatiewerkplaatsen of de eigenaren zelf onderhoud en reparatie van hun producten in de weg te staan. Dit heeft op zijn beurt geleid tot een hele beweging tegen die praktijken, met een versneld tempo van overheidsoptreden. Consumenten willen in veel gevallen gewoon toegang tot computerinterfaces en de mogelijkheid om onderdelen van iemand anders dan de oorspronkelijke fabrikant te krijgen, evenals de mogelijkheid om onafhankelijke monteurs en reparatiewerkplaatsen zo effectief mogelijk te hebben.

Fabrikanten verzetten zich hier vaak tegen en voeren copyright- en veiligheids-/integriteitsargumenten aan tegen onafhankelijke reparaties en computertoegang. Ze zouden een punt hebben als hun vergrendelde producten geen echte financiële schade toebrengen aan consumenten die volledig te vermijden is.

Als je meer wilt weten over Tesla's slechte behandeling van mensen die zelfstandig hun auto willen repareren, raad ik je aan deze video hieronder te bekijken bij Rich Rebuilds. Het is behoorlijk afschuwelijk hoe ze iemand hebben behandeld die ooit een grote liefhebber en supporter was.

Hoe Tesla deze problemen kan oplossen, de klanttevredenheid kan vergroten en zijn imago kan verbeteren

Voordat we de logistieke veranderingen bespreken die nodig zijn om hoge reparatiekosten voor relatief kleine problemen te voorkomen, moeten we het hebben over een filosofische verschuiving die bij Tesla moet plaatsvinden. Het fundamentele probleem is dat het bedrijf de voertuigen wil controleren, terwijl het bedrijf de voertuigen eigenlijk meer zou moeten behandelen als iets dat de klant bezit.

Er zijn redenen die Tesla geeft om dit niet te doen, maar wat het moet begrijpen is dat auto's gewoon geen software zijn. Het zijn auto's en mensen zijn er al generaties lang aan gewend om hun eigen auto te besturen. Het idee geen controle te hebben is niet alleen vreemd, maar beledigend voor de meeste autobezitters.

Tesla moet stevig achter de Right to Repair-beweging staan, stoppen met het misbruiken van de eigenaren van Tesla's met de titel bergingstitels, en zorgen voor alle onafhankelijke winkels, eigenaren en anderen die hun eigen reparaties moeten uitvoeren. Iedereen kan naar de onderdelenbalie bij dealers van andere fabrikanten gaan en een onderdeel voor een voertuig kopen, zonder dat er vragen worden gesteld, en dat is een industriestandaard die Tesla zou moeten hanteren.

Ik begrijp waarom Tesla een modulaire benadering van voertuigreparatie zou willen hanteren, en dat kan het blijven doen. Als elk servicecentrum diep zou graven in zaken als batterijpakketten, aandrijfeenheden en complexe binneninrichtingen, zou dat veel kosten en complexiteit met zich meebrengen op het niveau van het servicecentrum, en het is logisch om dat te vermijden.

Om te voorkomen dat reparatiekosten oplopen tot de kosten van geheel nieuwe assemblages, kan Tesla nog een pagina uit het "legacy" auto-playbook halen: opgeknapte en gereviseerde onderdelen.

Als iemand bijvoorbeeld binnenkomt met een beschadigd batterijpakket, kan Tesla een gereviseerd pakket bestellen in plaats van de klant te eisen een nieuw exemplaar te kopen. Stuur dat beschadigde pakket vervolgens naar een andere locatie waar het kleine interne reparaties kan ondergaan om klaar te zijn voor de volgende klant die een pakket nodig heeft. In plaats van $ 16,000 te betalen voor een nieuw pakket, zou een klant slechts een fractie daarvan kunnen betalen voor een gereviseerde assemblage, vooral als je bedenkt dat ze de hele rest van hun pack terugvoeren naar de revisie-inspanning.

De revisie kan plaatsvinden in de fabriek, in een speciale faciliteit of bij een extern revisiebedrijf dat dit soort werk al doet, en kan zelfs een beetje winstgevend zijn voor degene die het doet.

Als Tesla dit allemaal kan, of zelfs het meeste, zou dat een enorm verschil maken voor zijn klanten. Verdorie, misschien koop ik er zelfs een!

Uitgelichte afbeelding: Tesla skateboard chassis, inclusief motor. Foto door Kyle Field/CleanTechnica.


Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.


 



 


Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/07/24/avoiding_expensive_repairs/

Cleantech

Een manier waarop Toyota de verstoring van het elektrische voertuig kan overleven

gepubliceerd

on

Hier bij CleanTechnica, we zijn geen grote fans van Toyota geweest. Meest recent schreef Steve Handley een mooi artikel over: De CEO van Toyota (en de kleinzoon van de oprichter) zegt dat duizenden banen verloren zullen gaan als we overstappen op elektrische voertuigen (EV's). Wat de CEO van Toyota lijkt te missen, is dat: meer banen zal verloren gaan als hij niet overgaat op EV's. In dit artikel zal ik het hebben over enkele voordelen van Toyota en hoe het deze kan gebruiken om deze zeer moeilijke tijd voor alle traditionele autofabrikanten te overleven. Ik weet dat sommigen van jullie Toyota willen zien falen enkele van de maatregelen die het heeft genomen om de elektrificatie van de industrie te vertragen (en je zou heel goed je wens kunnen krijgen), maar daar gaat dit artikel niet over. Dit artikel gaat over hoe Toyota kan draaien op een manier die verschilt van andere autofabrikanten. Het "gemakkelijke" voor mij om te schrijven zou zijn dat Toyota net als Volkswagen zou moeten zijn en een breed plan zou moeten ontwikkelen om ultramoderne elektrische voertuigen te produceren. Ik denk dat het dat moet doen, maar dat zal 5 jaar of langer duren om goede resultaten te produceren. Toyota heeft een plan nodig om tot die tijd te overleven, want deze markt verschuift snel naar elektrische voertuigen, zelfs sneller dan ik voor mogelijk had gehouden.

Een parallel tussen IBM en Toyota

Ik heb 13 jaar voor IBM gewerkt in de jaren '80 en '90 en denk dat de situatie van Toyota in zekere zin vergelijkbaar is met die van IBM toen. IBM was in de jaren '80 dominanter dan Toyota nu is. Het had een hogere omzet dan een aantal van de naaste concurrenten samen. Ik geloof dat het die extreme dominantie was die tot veel van zijn problemen leidde.

Het is moeilijk om mensen te laten veranderen als je wint. Evenzo wint Toyota (misschien niet dit jaar, maar de afgelopen 50 jaar). IBM zette in op hardware toen het geld in de software zat. Het stopt geld in zijn marketing wanneer zijn concurrenten het in hun producten stoppen. IBM beschouwde zijn marketingmensen als zijn concurrentievoordeel en zag zijn softwareontwikkelaars als een soort handelsartikel dat kan worden uitbesteed of gemakkelijk kan worden vervangen door offshore-talent. IBM heeft de afgelopen 40 jaar nauwelijks overleefd in een zeer snelgroeiende industrie en is helemaal niet gegroeid. Als je de omzet van IBM corrigeert voor inflatie, is het bedrijf gekrompen. Door kostenbesparingen, het melken van de succesvolle producten uit het verleden voor al hun waarde en het uitgeven van enorme hoeveelheden geld aan het terugkopen van aandelen, is IBM erin geslaagd de voorraad stabiel te houden. Bedrijven die meer ideeën dan geld hebben, gaan naar de kapitaalmarkten om die ideeën te financieren. Bedrijven die meer geld dan ideeën hebben, kopen hun aandelen terug. IBM heeft terecht zijn voorraad teruggekocht, aangezien het niet meer weet hoe het nieuwe producten moet ontwikkelen.

Toyota zal, nadat het zijn gezicht heeft verloren en vernederd is, een vergelijkbare route moeten nemen. Als het wil overleven, zal het agressief in de kosten moeten snijden en zijn beloften aan zijn leidinggevenden, arbeiders en zelfs steden moeten breken. Het is ook mogelijk dat de Japanse regering de arbeiders zal redden, of misschien de arbeiders en het bedrijf. Toyota heeft nog steeds een goede reputatie bij veel klanten (het heeft milieuactivisten van streek gemaakt nadat het 20 jaar geleden hun held was met de Prius, maar het heeft nog steeds veel fans die het kan gebruiken om deze overgang te overleven).

Afbeelding afkomstig van Toyota

Stappen die ik aanbeveel voor Toyota

Toyota heeft niet het werk gedaan om de EV's uit te rollen die het nodig heeft om concurrerend te zijn met early adopters in veel markten, maar het heeft wel een voorsprong in hybrides en zou die voorsprong moeten gebruiken om te overleven totdat het de tijd heeft om de EV's te ontwikkelen die het nodig heeft. Hier zijn stappen die ik aanbeveel:

  1. Plaats een elektromotor in elke auto zo snel als je de productie kunt opvoeren. Bijvoorbeeld, zoals ik behandelde in dit artikel Toen Toyota de Sienna Minivan ontwierp, besloot het bedrijf dat het net zo goed een hybride kon maken als standaarduitrusting. Hoewel dat een paar duizend dollar extra kost voor de kleine batterij en elektromotor, kan het geld besparen door op belangrijke momenten extra vermogen voor de auto te leveren zonder een turbo toe te voegen. Het levert ook 50% meer brandstofverbruik op, waardoor de brandstofkosten met $ 10,000 worden verlaagd gedurende de levensduur van het voertuig. Bovendien vermindert het de uitstoot, wat het imago van het bedrijf ten goede komt, en in regio's zoals Europa die u beboeten voor hoge uitstoot, bespaart het u echt geld.
  2. Zoals ik heb besproken in dit artikel, het maken van seriële hybriden waarbij de gasmotor geen verbinding heeft met de wielen en alleen als generator fungeert, heeft bepaalde voordelen. U bouwt al uw accessoires om naar elektrisch (waterpomp, airconditioning, remhulp, stuurhulp, enz.). Dit helpt uw ​​leveranciers zich sneller voor te bereiden op een EV-toekomst. Een seriële hybride heeft geen uitgebreide transmissie nodig en Toyota zou de kosten voor motoren aanzienlijk kunnen verlagen door slechts 1 of 2 eenvoudige generatoren te hebben die met een constante snelheid draaien wanneer elektriciteit nodig is. Seriële hybrides hebben kleine batterijen nodig die ongeveer even groot zijn als de parallelle hybrides van Toyota.
  3. Naarmate ze meer batterijvoeding krijgen, kunnen ze meer modellen converteren naar plug-in hybrides, wat ik heb besproken in dit artikel, kan het gebruik en de uitstoot van fossiele brandstoffen aanzienlijk verminderen als mensen ze aansluiten. Over het algemeen denk ik niet dat een plug-in de moeite waard is als je geen bereik van 30 mijl of zo kunt bereiken. Veel van de prikkels die overheden geven, vereisen ook een batterij van een bepaalde grootte of een bepaald bereik, dus maak geen plug-inhybride tenzij u aan die vereisten kunt voldoen.
  4. Toyota heeft de ervaring om als laatste iets aan te bieden. Toen de grote 3 van Detroit een paar jaar geleden de sedans verlieten, bleef Toyota een volledige reeks sedans maken (het werd onlangs aangekondigd) het stopt met de Avalon). Toen mensen die levenslang Chevy-kopers waren een nieuwe sedan gingen kopen, werden ze gedwongen om naar Toyota, Honda, VW of Mazda te gaan, aangezien Chevy stopte met de verkoop van de meeste van zijn sedans. Evenzo, aangezien veel merken stoppen met het verkopen van auto's op gas, degenen die niet klaar zijn om over te schakelen naar elektrisch zullen massaal naar merken als Toyota trekken die nog steeds auto's aanbieden die op gas rijden (zelfs als het hybrides zijn). Dit zal niet alle klanten goedmaken die Toyota zal verliezen door geen EV's te hebben, maar het zou Toyota kunnen helpen.

Tegenwoordig heeft Toyota de Sienna en Venza als alleen hybride modellen. De Corolla, Camry, RAV4 en Highlander bieden allemaal hybride modellen en de RAV4 biedt een stekker. Toyota zou de niet-hybride modellen kunnen laten vallen en wat werk kunnen doen om seriële hybrides voor veel van deze voertuigen mogelijk te maken. Je moet je afvragen of de Prius op dit moment gewoon moet worden gecombineerd met de Corolla - hij heeft zijn waarde verloren als een manier om je bezorgdheid over het milieu te signaleren. Iedereen die een leider is in het verminderen van emissies, heeft dat merk allang verlaten. [Noot van de redactie: ik denk dat er nog steeds veel mensen zijn die denken dat ze groen zijn door een Prius te kopen en alleen maar denken dat BEV's niche of te duur zijn en nog niet praktisch genoeg. Hoewel, het aantal neemt zeker elke dag af. —Zach]

De pijnlijke waarheid is dat de verkoop van Toyota aanzienlijk zal dalen en dat Toyota er nu niets aan kan doen. Het bedrijf had een paar jaar geleden moeten investeren in een of meer EV-platforms. Het moet de engineeringkosten drastisch verlagen door zijn onderzoek naar brandstofcellen en de meeste motor- en transmissie-ontwikkelingen (behalve een generator voor seriële hybrides en plug-inhybrides) stop te zetten. Als het nu de kosten verlaagt voordat het in financiële problemen komt, zal het bedrijf het geld krijgen dat het nodig heeft om te investeren in toekomstige technologieën, maar als het miljarden blijft verspillen aan gasmotoren en waterstofbrandstofcellen, is het onwaarschijnlijk dat het bedrijf zal overleven zonder een massale reddingsoperatie.

Openbaarmaking: ik ben aandeelhouder van Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO] en Xpeng [XPEV]. Maar ik geef hier geen beleggingsadvies van welke aard dan ook.

 

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

 

 


advertentie


 


Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/26/one-way-toyota-could-survive-the-electric-vehicle-disruption/

Verder lezen

Cleantech

Recordmaand voor plug-in voertuigen in China!

gepubliceerd

on

Plug-in-voertuigen zijn een rage in China, met 286,000 registraties in augustus, een volledige 22% stijging ten opzichte van het vorige record, dat in juni werd gevestigd toen er 235,000 registraties werden gedaan. Dat brengt het year-to-date (YTD) aantal op 1.6 miljoen eenheden, en met nog meer recordmaanden tot december, zouden we tegen het einde van het jaar meer dan 3 miljoen registraties moeten hebben … bijna drie keer zoveel als de 2020 resultaat!

Wat betreft het aandeel, met augustus een recordmaand en de totale automarkt daalde met 12% jaar op jaar (YoY), het marktaandeel schoot door het dak en bereikte 19% (15% volledige elektrische/BEV's). Dit bracht het aandeel van 2021 op 12.4% (10.1% BEV), en aangezien de tweede helft van het jaar meestal de sterkste van China is, kunnen we er nu veilig van uitgaan dat het marktaandeel van plug-in-voertuigen van het land boven de 15% merk dit jaar.

Kijkend naar de bestsellers van augustus, was het grootste nieuwsbericht het feit dat de Wuling Mini EV niet alleen leider was in de EV-categorie, maar ook in het algemeen klassement!

Hier zijn de top 5 best verkochte modellen van augustus in meer detail:

# 1 - Wuling HongGuang Mini EV

Met een record 41,118 registraties vorige maand, ging de kleine vierzitter door met het winnen van een nieuwe bestsellertitel en voor het eerst een gouden medaille in het algemeen klassement aan zijn trofeeënkast. Als de kleine Wuling in dit tempo doorgaat, is een score van 400,000+ tegen het einde van het jaar waarschijnlijk voor de kleine EV. Met dit soort schaal is het natuurlijk dat de joint venture winst maakt op zijn ster-EV (waarschijnlijk een kleine, weliswaar), wat het perspectief opent om het voertuig te exporteren. Het opent ook het perspectief van verdere productontwikkeling. Een aangekondigde refresh (iets langere wielbasis, 26 kWh accu, krachtigere elektromotor, vernieuwde features) komt al onze kant op, om de concurrentie een stap voor te blijven. De Wuling EV is een trendsetter en een disruptieve kracht in stedelijke mobiliteit geworden, een echte EV voor de massa, met de toegevoegde bonus dat de mensen die het kopen (meestal vrouwen, meestal jonger dan 35 jaar) meestal een moeilijk te vangen publiek zijn. Dit markeert een nieuw hoofdstuk in EV-mobiliteit.

#2 — BYD Qin Plus PHEV

De BYD Qin is lange tijd een brood- en botermodel geweest voor de Chinese autofabrikant, en surfend op de golf van het Han-succes, ging BYD all-in met zijn Qin Plus. In het geval van de PHEV-versie betekende dit de lancering van twee versies, een goedkopere versie met een batterij van 8.5 kWh en een bereik van 55 km (34 mijl) volgens de NEDC-testcyclus (wat overdreven genereus is), en een top- of-the-range-versie met een 18.3 kWh-batterij en een best-in-class 120 km (75 mijl) NEDC-bereik. Iets nieuws in deze nieuwe generatie is dat de verbrandingsmotor vooral werkt als een range extender, waardoor de efficiëntie verbetert. De modelvernieuwing toegevoegd aan de nieuwe PHEV-specificaties (en LFP-batterijen …) hebben de carrière van BYD's sedan getransformeerd. De PHEV-versie bereikte een record 13,043 inschrijvingen vorige maand, waardoor het de zilveren medaillewinnaar van augustus werd. En als we de BEV-versies aan het totaal zouden toevoegen (#7 in augustus, met 7,633 eenheden), zou de Qin Plus meer dan 20,000 registraties hebben, waarmee hij de 7e plaats in de totale markt zou hebben!

# 3 - Tesla Model Y

Na een afwezigheid in juli keerde Tesla's meest recente toevoeging aan de line-up terug naar het podium, met 11,576 inschrijvingen, en verwacht dat september een nog betere score zal presenteren. (25,000?) Er zijn een paar redenen voor dit gedrag. Leveringen van beide Made in China-modellen zijn nu binnen Tesla-modus (trage eerste maand van het kwartaal, dus snelheid in de 2e, en alle hens aan dek, dit wordt ballistisch op de 3e). Ook de Standard Range-versie van het Model Y, die nieuwe bestellingen domineerde (er gaan geruchten dat 70% van de nieuwe Tesla-bestellingen in China voor deze versie zijn), werd in de laatste dagen van augustus geleverd. Voor september kan een groot aantal leveringen worden verwacht. Er is een duizenden lange wachtlijst voor de Model Y in China.

# 4 - Li Xiang One

Li Auto, de Chinese startup die in de schaduw leeft van het meer mediavriendelijke en volledig elektrische NIO en Xpeng, heeft zijn een SUV op ware grootte met opmerkelijk succes, en in augustus behaalde hij opnieuw een recordprestatie (de derde op rij), waarmee hij 9,433 eenheden. Daardoor kon het opnieuw de leider in zijn klasse, de BYD Han, verslaan. Met zo'n succes zou zijn verwacht dat de volgende stap van de startup zou zijn om "Tesla's playbook" te volgen en naar beneden te gaan met een kleiner en vooral goedkoper model. Maar Li Auto is een soort bad boy onder Chinese EV-startups en speelt het liefst volgens zijn eigen regels (kijk maar naar de aandrijflijn). De volgende stap is om in 5 een nog grotere SUV te lanceren (alsof het 2022-meter One-model niet groot genoeg was …) in XNUMX. We kunnen verwachten dat het een soort Cadillac Escalade-formaat wordt land- jacht met ruimte voor uw wederhelft, kinderen, schoonouders, honden … en met technologie met een groter bereik. Zal deze strategie werken? Wie weet? Weinigen dachten dat zijn weddenschap op een EREV-aandrijflijn succesvol zou zijn (vraag het maar aan het management van GM), en toch zijn we hier. Om een ​​idee te hebben van hoe snel deze EV-startup groeit, denk hier eens aan: Tesla deed er 4 jaar over vanaf de eerste Model S-leveringen om een ​​mijlpaal van 100,000 eenheden te bereiken (cumulatieve verkoop), NIO deed hetzelfde in 3 jaar, XPeng wordt verwacht om binnenkort de 100,000 te doorbreken (in iets minder dan 4 jaar), terwijl Li Auto zal naar verwachting in minder dan 100,000 jaar 2 leveringen bereiken! Met slechts één model!! En een full size!!! [Noot van de redactie: geestverruimend.]

#5 — SAIC Roewe Clever EV

Op het eerste gezicht, vergeleken met zijn neef, de Wuling Mini EV, klinkt SAIC's iteratie van een stads-EV niet zo aantrekkelijk. Het is duurder en heeft slechts 2 zitplaatsen. Aan de andere kant zorgen zijn 27 kWh-batterij, iets langere lengte, betere veiligheidsvoorzieningen en krachtigere elektromotor (37 kW/50 pk) ervoor dat hij als een vast auto, niet iets dat grenst aan een zware vierwieler. Verderop, Roewe's kleine EV had een record 8,913 eenheden geleverd in augustus, profiterend van de hausse die stads-EV's nu in China doormaken, veel dankzij het succesverhaal van de Wuling Mini EV. De Clever EV zit als de verstandige keuze in de SAIC Group-stal van stads-EV's, boven de kale Wuling Mini EV, maar onder de meer trendy en modieuze Baojun Kiwi (voorheen bekend als de E300).

Kijkend naar de resterende bestsellers-tabel in augustus, kun je zien dat het een recordmaand was, aangezien 12 (!) modellen (en 6 van de top 7) recordprestaties hadden. Naast de eerder genoemde top 5 wordt ook melding gemaakt van de recordscores van de #11 XPeng P7 (6,165 eenheden, 3e recordscore op rij), #16 Volkswagen ID.4 (4,679 eenheden, 3e recordmaand op rij) , #17 Hozon Neta V (4,611 eenheden), #18 Leapmotor T03 (4,409, 4 recordmaanden op rij), #19 Letin Mango (4,372, 3e recordmaanden), #20 GAC Aion Y (4,124), en … twee BYD's die hun nooit eindigende productie voortzetten, nemen toe - de #6 Song Pro PHEV & #7 Qin Plus EV (het was hun 4e recordmaand op rij).

Dankzij de beschikbaarheid van batterijen van BYD kan het nu de sluizen openen voor de meeste van zijn modellen, zoals in het geval van de #12 Tang PHEV (5,433 eenheden, het beste resultaat sinds januari 2019) en de #15 Yuan EV (4,782 eenheden, de beste score in 2 jaar), terwijl onder de top 20, andere begunstigden hiervan batterijbonanza zijn de Song Pro EV (3,579 eenheden) en de BYD e2 (3,513). Er zijn letterlijk een dozijn modellen van BYD die de ranglijst stijgen, met vorige maand een belangrijke toevoeging aan het arsenaal van BYD: de veel gehypte BYD Dolphin hatchback, die landde met een solide 1,755 eenheden.

Hoewel de nieuwe, kleine tot compacte hatchback van BYD naar verwachting thuis niet de best verkopende titels zal nastreven (dat is de taak van de Qin Plus), heeft de nieuwe Dolphin de juiste maat om de sterspeler van BYD op exportmarkten te zijn, namelijk in Zuid-Amerika, Europa en een aantal markten in Azië/Pacific. Verwacht wordt dat BYD dezelfde rol zal vervullen als de MG ZS EV voor SAIC.

Maar deze maand ging niet alleen over BYD en recordscores. Buiten de top 20 moeten we de kleine Sol E10X noemen met 3,255 registraties, Ora's Good Cat hatchback met 4,005 registraties en de grote Volkswagen ID.6 met 2,276 registraties. Als je het ID.6-totaal optelt bij de ID.4-score, krijgt Volkswagen bijna 7,000 eenheden op zijn MEB-gebaseerde EV's. Hoewel dit op zichzelf staande resultaat positief is, wordt het aantal nog steeds overschaduwd door de score van Tesla, die vorige maand bijna twee keer zo hoog was.

Volkswagen heeft nog een lange weg te gaan om dicht bij de Amerikaanse autofabrikant te komen in de race voor de bestverkochte buitenlandse OEM in China (met SAIC en BYD zo ver vooruit dat de algemene race van de fabrikant op dit moment alleen tussen deze twee binnenlandse spelers is). Als Volkswagen Group Tesla wereldwijd wil pakken, zal het terrein moeten terugwinnen in de grootste EV-markt ter wereld.

Gelukkig heeft Volkswagen Group de komende maanden nog veel vuurkracht om in te zetten, aangezien de Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq en Audi Q4 binnenkort zullen landen. Zal dit genoeg zijn om het verkoopniveau van Tesla te bereiken?

Tot slot, naast de landing van de BYD Dolphin, maakten vorige maand ook andere belangrijke EV's hun debuut. De vernieuwde (en rebadged) Baojun Kiwi EV, voorheen bekend als E300, begon zijn carrière met 1,931 registraties. Weltmeister's E.5 compacte sedan debuteerde met 1,559 registraties. Het nieuwe merk Pocco blijft indruk maken - na de lancering van de kleine Meimei met twee zitplaatsen een paar maanden geleden (2,522 registraties vorige maand), was augustus tijd om de Pocco Duoduo te lanceren, een nogal eigenzinnige Kei-car-achtige kleine vierzitter, en het landde met een indrukwekkende 2,100 registraties. Is Kaixin, het moederbedrijf van Pocco, een andere startup om naar uit te kijken?

In de woorden van Kaixin voorzitter en CEO Mingjun Lin: “Het tijdperk van kleine elektrische voertuigen is aangebroken, en Kaixin zal niet afwezig zijn op dit feest!”

Kijkend naar de ranglijst van 2021, zijn de topposities hetzelfde gebleven. Maar verwacht de steeds stijgend Li Xiang One zal binnenkort de BYD Han EV overtreffen en de nieuwe #4 op tafel worden.

Hoewel, als we zowel de BEV- als de PHEV-versie van de BYD Han zouden toevoegen (ze zijn in wezen dezelfde auto, maar met verschillende aandrijflijnen), zou de full-size sedan niet alleen buiten het bereik van de Li Xiang vallen (de Han zou 69,000 eenheden hebben, tegenover Li's 48,000), maar zou ook de #3-plek van Model Y stelen en de bronzen medaillewinnaar worden.

Over BYD gesproken, ondanks dat de Han EV's #4-plek in gevaar was, had het merk Shenzhen een perfecte maand in de YTD-grafiek, aangezien alle modellen die op de tafel klommen van BYD waren - de Qin Plus PHEV sprong 3 plaatsen naar #7, de Song Pro PHEV sprong twee posities naar #14, de BYD e2 stond op nummer 19, en de Qin Plus EV deed mee in #17, waardoor het 6 BYD's in de top 20 werd!

En verwacht niet dat deze trend snel zal eindigen, want net buiten de top 20 hebben we nog een BYD die op het punt staat om op tafel te verschijnen, met de Tang PHEV in #21, zo'n 200 eenheden achter de #20-positie. Dus we hebben misschien een 7 BYD-model binnenkort in de top 20.

Kijkend naar de ranglijst van autofabrikanten, staat de SGMW-joint venture (17%) nog steeds in de leidende positie, maar verliest terrein aan de stijgende BYD (16%, een stijging van 1 punt). De autofabrikant uit Shenzhen heeft nu zijn zinnen gezet op het heroveren van de leidende positie en het winnen van zijn 8 titel.

Tesla (10%, een daling van 1 punt), is comfortabel op de 3e, terwijl SAIC (6%, een daling van 1 punt) onder het podium stabiel is op de 4e, gevolgd door #5 Great Wall met 5% en een drietal autofabrikanten (GAC , NIO en Changan) met een aandeel van 4%.

Kijkend naar OEM's, ondanks de huidige overname van de markt door BYD, is SAIC (23%) te ver vooruit om zich zorgen te maken, met een verschil van 7 procentpunten. Met nog maar 4 maanden te gaan, kan Shanghai Auto al beginnen met de voorbereiding van het kroningsevenement.

Het is in wezen hetzelfde verhaal in de Best Selling Foreigner-race. Ondanks de inspanningen van de Volkswagen Groep, is haar aandeel (4%) gewoon niet genoeg om Tesla (10%). Volgend jaar meer geluk?

 

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

 

 


advertentie


 


Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/

Verder lezen

Cleantech

Drive Electric Week Down Under

gepubliceerd

on

Wat een fantastische dag van nieuwsgierige deelnemers! Het harde werk van Jon Day en de Australian Electric Vehicles Association heeft zeker zijn vruchten afgeworpen met de grootste bijeenkomst van elektrische voertuigen en aanverwante industrieën tot nu toe in Australië. 

Ik moet erop wijzen dat dit privé werd georganiseerd door en voor gemeenschapsgroepen. Geen politicus te bekennen. Het dichtst bij overheidsdeelname was de eenzame waterstofaangedreven Hyundai van QFleet. 

De kinderen renden over het aangrenzende veld op elektrische crossmotoren terwijl de ouders spraken met eigenaren van meer dan 150 elektrische auto's die te zien waren. Er waren proefritten in de Tesla's, de waterstofauto, de Hyundai's, BMW's en Porsches die werden aangeboden.

In het paviljoen waren exposanten van de Australian Conservation Foundation, Solar Citizens, batterijfabrikanten, fabrikanten van elektrische buitenboordboten, Jaguar, MG, de QUT-zonneracer, veel oplaadwinkels en, natuurlijk, Tesla.

Ik deed af en toe een wandeling en nam veel foto's, maar bracht het grootste deel van mijn tijd door in de buurt van mijn auto om met de vele mensen te praten die stopten met vragen. Het veld waarin we parkeerden stond vol met auto's omringd door groepen mensen die de eigenaren en chauffeurs ondervroegen die antwoorden wilden op vragen als - Hoe laadt u op? Waar laad je hem op? Wat kost het? Wat is het bereik van de auto? Ik vond het leuk om te beginnen met de opmerking: we zijn net terug van Winton. De luisteraars namen meestal een dubbele take als ze verteerden hoe ver dat was. Daarna volgde ik met, en het kostte me $ 40.

Het was geweldig hoeveel mensen de auto herkenden of zeiden: "Jullie zijn de mensen die net naar Winton en terug zijn gereden - ik heb over je gelezen op CleanTechnica! "

Al met al zou ik zeggen dat Majella en ik vandaag met meer dan 100 mensen hebben gesproken.

Terwijl we thuis zitten te genieten van een heerlijk glas Zuid-Australische rode wijn, staan ​​we stil bij wat een geweldige dag het was, hoe moe onze stemmen zijn en hoe pijnlijk onze voeten voelen.

 

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

 

 


advertentie


 


Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/26/drive-electric-week-down-under/

Verder lezen

Cleantech

Laserbehandeling toont potentieel voor vermindering van industriële chemische verwerking voor voertuigen

gepubliceerd

on

Langdurige bescherming tegen corrosie is essentieel voor materialen die worden gebruikt voor voertuigen en vliegtuigen om structurele integriteit te garanderen te midden van extreme bedrijfsomstandigheden. Twee chemische voorbehandelingsprocessen worden veel gebruikt in industriële omgevingen om de hechting van coatings voor te bereiden en aluminiumlegeringen te beschermen tegen corrosie. Hoewel ze sterk gereguleerd zijn, gebruiken beide processen grote hoeveelheden gevaarlijke verbindingen met bekende milieu- en gezondheidsrisico's.

Een multidisciplinair team van wetenschappers van het Oak Ridge National Laboratory van het Department of Energy heeft een laserinterferentiestructureringstechniek of LIS-techniek toegepast die aanzienlijke vooruitgang boekt bij het elimineren van de noodzaak van deze gevaarlijke chemicaliën. De nieuwe toepassing van de LIS-methode beantwoordt een oproep van het Amerikaanse ministerie van Defensie voor onderzoeksprojecten die niet-chemische alternatieven voor corrosiebescherming in militaire voertuigen en vliegtuigsystemen onderzoeken.

Chromaatconversiecoating, of CCC, gebruikt zeswaardig chroom, een bekend kankerverwekkend middel, om corrosie te remmen. Anodiseren met zwavelzuur, SAA, maakt gebruik van zwavelzuur, dat de huid en ogen ernstig kan irriteren en bij inademing kan leiden tot permanente longschade. Miljoenen liters gebruikte chemische oplossingen worden jaarlijks als gevaarlijk afval weggegooid.

Het leger exploiteert meer dan 12,000 vliegtuigen, 10,000 tanks, honderden schepen en een groot aantal andere voertuigen en wapensystemen. DoD bezit en exploiteert honderden industriële faciliteiten die deze voertuigen en apparatuur produceren en repareren, en besteden jaarlijks meer dan $ 20 miljard aan corrosiebescherming. Het Strategic Environmental Research and Development Program van het bureau, of SERDP, gepland en uitgevoerd in samenwerking met het Department of Energy en de Environmental Protection Agency, is "gericht op het ontwikkelen van alternatieve technologieën om materialen en processen die van belang zijn voor het milieu te elimineren", zegt Robin Nissan, programmamanager. manager van SERDP en zijn zusterprogramma, het Environmental Security Technology Certification Program.

"Onze verdedigingssystemen moeten worden gerepareerd en opgeknapt", zei hij. "Onze programma's investeren in de ontwikkeling van alternatieve processen die kunnen zorgen voor robuuste prestaties, duurzame praktijken en het elimineren van milieurisico's."

In drie opeenvolgende publicaties hebben ORNL-materiaalwetenschapper Adrian Sabau en een team van chemici en productiewetenschappers een LIS-techniek beschreven, gedemonstreerd en geanalyseerd en de prestaties ervan vergeleken met de traditionele oplosmiddelintensieve methoden. Co-auteurs van het onderzoek waren ORNL's Jiheon Jun, Mike Stephens, Dana McClurg, Harry Meyer III, Donovan Leonard en Jian Chen.

Sabau, die gespecialiseerd is in materiaalverwerking zoals metaalgieten en stollen, en zijn team hadden onlangs een project voltooid met behulp van LIS voor verlijming in automobieltoepassingen. Toen hij DoD's oproep voor onderzoek naar niet-oplosbare oppervlaktevoorbereiding las, erkende Sabau dat een vergelijkbare techniek ook effectief zou kunnen zijn voor het hechten van coatings.

In hun experimenten behandelden ze aluminiumlegeringsplaten door de primaire straal van een gepulseerde nanoseconde-laser in twee stralen te splitsen en deze op dezelfde plek op het monsteroppervlak te concentreren. Dit proces verruwde het oppervlak met periodieke structuren, veranderde de oppervlaktechemie en de microstructuur onder het oppervlak.

“Bij laserverwerking oefen je veel energie uit op het bovenoppervlak, en we moeten begrijpen wat er met het substraat gebeurt. Is het beschadigd? Kraakt het? Zijn er microstructuureffecten die niet gunstig zijn voor de corrosiebescherming?” zei Sabau.

Meyer, een fysisch chemicus, en Leonard, een microscopist, hebben bijgedragen aan het karakteriseringswerk geschetst in Optica en lasertechnologie. Meyer voerde chemische oppervlakteanalyse uit met behulp van röntgenfoto-elektronspectroscopie of XPS.

"XPS is een materiaalkarakteriseringstechniek die kan bepalen welke elementen zich op het oppervlak bevinden - de top 5 tot 8 nanometer - van vaste materialen", zei Meyer. “Vóór de laserverwerking werd XPS gebruikt om de chemische samenstelling te bepalen van de zoals ontvangen aluminiumlegeringsplaten, die grote hoeveelheden koolstof vertoonden. XPS werd opnieuw gebruikt om te bepalen of de laserbewerking het oppervlak heeft gereinigd. De resultaten toonden een significante vermindering van de koolstof en was een van onze belangrijkste bevindingen. XPS, samen met de resultaten van elektronenmicroscopie, hielpen ons te begrijpen hoe het oorspronkelijke oxide werd veranderd door middel van laserverwerking."

Sabau voegde toe: "Bij het kijken naar de karakterisering van de ondergrond, vonden we een gunstig aspect waar we per ongeluk tegenaan liepen. In de toplaag zagen we het oplossen van koperrijke precipitaten, waar corrosie kan ontstaan.”

Nadat een plaat van een aluminiumlegering is gereinigd, verhindert de oppervlakte-energie vaak dat de coating goed blijft plakken, een bekend probleem bij industriële oppervlaktecoatings. De teams volgende publicatieVoor de International Journal of Adhesion and Adhesives, keek naar de adhesie van de coating en ontdekte dat de LIS-methode hechting opleverde, evenals de industriestandaard en oplosmiddelintensieve CCC- en SAA-technieken. Op basis van deze LIS-techniek is in 2021 een patent verleend voor coatingadhesie.

Voor de adhesiestudie voerde McClurg profilometrie uit op de materialen, een techniek die oppervlaktecontouren in kaart brengt en ruwheidsmetingen levert.

Het derde artikel, gepubliceerd in Corrosie: The Journal of Science and Engineering, schetste de laatste tests die het team van Sabau heeft uitgevoerd met een epoxyprimer die door het Amerikaanse leger wordt gebruikt voor vliegtuigvleugels en -lichamen.

Technicus Mike Stephens voltooide de delicate en tijdgevoelige taak van het aanbrengen van spuitcoatings van primers en topcoats volgens veeleisende DoD-specificaties op legeringsplaten die waren voorbereid met verschillende behandelingen. Vervolgens stelde hij de monsters bloot aan 2,000 uur zoutnevel om de corrosieweerstand gedurende meerdere perioden te onderzoeken. Jun leidde de corrosietesten en onderzocht hoe de LIS-voorbereide oppervlakken vergeleken met conventioneel voorbereide legeringssubstraten, zowel met als zonder primer en een toplaag.

"Het met laserinterferentie behandelde substraat vertoonde een hogere corrosieweerstand", zei Jun, die het resultaat toeschreef aan het oplossen van koperrijke precipitaten. Op de monsters gecoat met primer of primer en topcoat presteerde LIS echter niet zo goed als de chemische oplosmiddeltechnieken, waarbij sommige monsters binnen 96 uur na blootstelling aan zoutnevel blaren vertoonden. Die blaren waren echter klein en bleven stabiel gedurende honderden uren blootstelling.

Het team testte een tweede set monsters die eenvoudig met aceton werden afgeveegd voordat de primer werd aangebracht, wat resulteerde in zeer weinig corrosie en de vorming van blaren werd met honderden uren vertraagd.

Jun zei dat verder onderzoek om LIS te optimaliseren de moeite waard zou zijn.

"Onze onderzoeksaanpak, die elektrochemische metingen op laboratoriumschaal combineert met industrieel toegepaste ASTM [American Society for Testing Materials] zoutsproeitesten, was zeer succesvol en hielp bij een diepgaand begrip van de effecten van laserinterferentiebehandeling," zei hij.

"Voor een proces dat werd uitgevoerd bij omgevingstemperatuur zonder oplosmiddelen, presteerden de meeste monsters buitengewoon goed", zei Sabau. “Deze techniek is een enorme stap in de goede richting naar een niet-chemisch intensieve oppervlaktevoorbereiding voor coatings.”

ORNL wordt beheerd door UT-Battelle voor het Department of Energy's Office of Science, de grootste voorstander van fundamenteel onderzoek in de natuurwetenschappen in de Verenigde Staten. DOE's Office of Science werkt aan het aanpakken van enkele van de meest urgente uitdagingen van onze tijd. Ga voor meer informatie naar energy.gov/science.

Artikel met dank aan ORNL.

 

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

 

 


advertentie


 


Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/26/laser-treatment-shows-potential-for-reducing-industrial-chemical-processing-for-vehicles/

Verder lezen
eSports4 dagen geleden

Een privéwachtrij starten in CS:GO

eSports3 dagen geleden

Kun je Diablo II: Resurrected offline spelen?

eSports5 dagen geleden

Hier zijn alle Operation Riptide-skins van CS:GO

eSports4 dagen geleden

Hoe de missies van de hele week in Operation Riptide te voltooien?

eSports3 dagen geleden

Kan spel niet invoeren, personage kan niet worden gevonden: fout in Diablo II: Resurrected oplossen

eSports4 dagen geleden

Valkyrae zegt dat YouTube werkt aan begaafde leden en een functie vergelijkbaar met Twitch Prime

eSports2 dagen geleden

Fall Guys behaalt Guinness World Record voor meest gedownloade PlayStation Plus-game ooit

eSports4 dagen geleden

Valkyrae zegt dat YouTube werkt aan begaafde leden en een functie vergelijkbaar met Twitch Prime

eSports4 dagen geleden

Eerste reacties op de groepstrekking van Worlds 2021: hoe verhoudt elk team zich ten opzichte van het veld?

eSports5 dagen geleden

Pokémon UNITE APK en OBB downloadlinks voor Android

eSports3 dagen geleden

Microsoft's The Initiative brengt Crystal Dynamics in om de Perfect Dark-reboot te helpen ontwikkelen

eSports4 dagen geleden

CS:GO Riptide Case: volledige lijst met nieuwe skins

eSports3 dagen geleden

Diablo 2: Herrezen serverstatus controleren

eSports5 dagen geleden

Sommige spelers kunnen vanwege een nieuwe fout geen Pokémon UNITE mobiele pre-registratiebeloningen claimen

eSports3 dagen geleden

Beste statistieken voor de druïde in Diablo II: Resurrected

Blockchain4 dagen geleden

Infrastructuurwet van de Verenigde Staten brengt Cardano-miljardair naar Washington.

eSports5 dagen geleden

Hoe de beloningen van Operatie Riptide in te wisselen in CS:GO

Energie5 dagen geleden

Koolstof nanobuisjes Marktomvang ter waarde van $ 20.31 miljard, wereldwijd, tegen 2028 bij 17.27% CAGR: Verified Market Research®

Cyber ​​Security4 dagen geleden

Apple verbiedt Epic Games uit App Store

eSports3 dagen geleden

Kan spel niet invoeren, personage kan niet worden gevonden: fout in Diablo II: Resurrected oplossen

Trending