27.4 C
New York

Hoe analyse de impact van de Russische oorlog op de toeleveringsketen kan verminderen

Datum:

De oorlog tussen Rusland en Oekraïne heeft een enorme impact gehad op wereldwijde netwerken op het gebied van handel en goederendistributie. Het heeft transportknelpunten gecreëerd, wat heeft geleid tot een tekort aan belangrijke producten. De resultaten zijn zichtbaar in meerdere sectoren, van energieproductie tot consumptiegoederen.

Hier is een blik op hoe sommige specifieke industrieën zijn verstoord door de oorlog, wat heeft geleid tot hogere prijzen en een verminderd aanbod.

Landbouw. Volgens de Voedsel- en Landbouworganisatie van de Verenigde Naties zijn dit de landbouwproducten die het meest zijn getroffen:

  • Zonnebloemolie. Oekraïne is de grootste producent van zonnebloemolie, met een productie van bijna 13 miljoen ton per jaar, gevolgd door Rusland. Samen zijn deze twee landen goed voor 50% van alle zonnebloemolieproductie wereldwijd.
  • Tarwe. Rusland en Oekraïne dragen ongeveer 30% bij aan de wereldwijde tarwevoorziening.
  • Gerst. Rusland en Oekraïne staan ​​respectievelijk op de eerste en vierde plaats qua gerstproductie.

Halfgeleiders. Oekraïne levert de helft van 's werelds neongas, dat van vitaal belang is voor de halfgeleiderindustrie. Het ontbreken van dit belangrijke productie-element heeft een aanzienlijke impact gehad op de productiecapaciteit van bedrijven als ASML, Samsung, Intel en TSMC.

Energie. Wereldwijde olie- en gasindustrieën ervaren een tekort aan voorraden omdat grote bedrijven zoals British Petroleum een ​​groot belang hebben in Russische bedrijven zoals Rosneft. Deze negatieve gevolgen zullen waarschijnlijk aanhouden.

vervoer. Transportknelpunten hebben geleid tot een stijging van de olie- en gasprijzen, waardoor alternatieve routes zijn vereist die duurder zijn. Vervoerders zoals UPS, FedEx en DHL hebben zich teruggetrokken uit de twee landen. Bovendien is het Russische luchtruim geblokkeerd en worden de waterwegen geconfronteerd met havencongestie, met containertekorten en toeslagen.

Er zijn echter alternatieven voor de getroffen sectoren:

agrarisch aan de eisen kan worden voldaan door gewassen lokaal te verbouwen of ze uit andere landen te importeren: tarwe uit China, India en de VS; gerst uit Australië en Canada, en zonnebloemen uit Argentinië en China.

Groot halfgeleider bedrijven streven ernaar om zelfredzamer te worden door gebruik te maken van nearshore-productie om aan hun behoeften aan halfgeleiders te voldoen. Intel is van plan om twee fabrieken in Ohio te bouwen en ASML is van plan om extra productie-eenheden op te zetten in de VS. China kan dienen als vervangende leverancier van neongas voor de halfgeleiderindustrie.

In het energie-niveau sector, zijn sommige landen op zoek naar kernenergie als een alternatieve bevoorradingsbron. Verder kunnen olie en aardgas worden verkregen uit de VS en Saoedi-Arabië, en kolen kunnen worden geïmporteerd uit de VS, Indonesië, India, Australië en China.

In vervoer, het gebruik van alternatieve vliegroutes kan de continuïteit van de bevoorrading helpen verzekeren in moeilijke tijden. Ze omvatten vliegreizen over de Noord- of Zuidpool door het Midden-Oosten, Kazachstan gebruiken als tussenstop op de zuidelijke route, luchthavens in Abu Dhabi en Dubai gebruiken voor het opvangen van extra luchtverkeer in het Midden-Oosten en vracht omleiden op de China-Europa spoorlijn door Zuid-Rusland en Siberië.

Al deze opties vereisen een beroep op andere landen, wat fysieke barrières, nieuwe handelsregels en tijdsdruk met zich meebrengt. Zo zal de vluchtduur tussen het VK en India of Pakistan toenemen terwijl Rusland wordt omzeild. Bovendien verhogen de stijgende brandstofprijzen de kosten voor het woon-werkverkeer. En sommige van die alternatieven zijn niet voldoende om bederfelijke goederen te vervoeren. 

De oorlog in Oekraïne verstoort toeleveringsketens in meerdere regio's, maar het hoeft niet te leiden tot een stopzetting van de operaties. Om grote onderbrekingen in handelsstromen te voorkomen, moeten bedrijven strategieën ontwikkelen die worden ondersteund door analyses om met vertrouwen door dit veranderende landschap te navigeren.

Hieronder volgen enkele belangrijke zakelijke praktijken die op deze manier kunnen worden aangepakt.

Optimalisatie van de leveringsbelofte. Omdat vliegreizen steeds duurder zijn geworden als gevolg van het Russische luchtruimverbod, kosten snellere leveringen om klanten tevreden te houden aanzienlijk meer dan in het verleden. Als gevolg hiervan is het belangrijker dan ooit om de juiste verwachtingen bij klanten te scheppen en de juiste kosten in rekening te brengen met behoud van de klanttevredenheid.

De eerste stap is om de impact van deze nieuwe beperkingen op de totale levertijd te beoordelen. De volgende is om leveringsbeloften met hoge nauwkeurigheid bij te werken, in plaats van zich te verontschuldigen voor de vertraagde levering en te verwachten dat de klant het begrijpt. Ten slotte is het essentieel om een ​​algoritme voor kunstmatige intelligentie te gebruiken om in realtime de factoren te analyseren die vertragingen veroorzaken. Wanneer een klant bijvoorbeeld een bestelling plaatst, kunnen dergelijke algoritmen bijgewerkte en nauwkeurige levertijden bieden.

Om dit uit te voeren, moet de organisatie toegang hebben tot gegevens over historische doorlooptijden, doorlooptijden van leveranciers uit serviceovereenkomsten, de oorsprong van alle partijen die betrokken zijn bij het verzenden van producten en klantlocaties. Gegevens die kunnen worden gegenereerd of geëxtraheerd omvatten: natuurlijke of door de mens veroorzaakte verstoringen, havencongestie en luchtrouteverkeer, geopolitieke spanningen en werkelijke transittijd, waarbij rekening wordt gehouden met verkeers- en andere blokkades.

Optimalisatie van het vervoer. Hoewel bestaande transportbeheersystemen de juiste mix van weg-, spoor-, zee- en luchttransport kunnen bepalen, worden ze beperkt door jarenlange contracten en overeenkomsten. Een AI-gestuurd optimalisatie-algoritme kan snel aanbevelingen doen om de hiaten op te lossen. Het kan ook consolidatiemogelijkheden voorstellen om afgewerkte en onvoltooide goederen op de meest kosten- en tijdbesparende manier te verplaatsen.

Om dit mogelijk te maken, moet de organisatie toegang hebben tot gegevens over het huidige beladingsprofiel over alle vervoerswijzen, de huidige tariefkaart, herkomst- en bestemmingsparen en vervoerderscapaciteiten. Gegevens die kunnen worden gegenereerd of geëxtraheerd, omvatten de scenario's voor vraagprognose en consolidatie.

Voorraadplanning. Het aanleggen van voorraden kan helpen bij het oplossen van kortetermijnverstoringen in de toeleveringsketen. Met een slimme tool voor voorraadbeheer kunnen bedrijven de huidige voorraadniveaus onderzoeken, hun versheid modelleren en vertragingen in de doorlooptijd voorspellen voor goederen die afkomstig zijn van wereldwijde leveranciers. Verder kan herkalibratie van veiligheidsvoorraad- en cyclusvoorraadniveaus de kosten van het aanhouden van meer voorraad en voorraadverliezen in evenwicht brengen.

Ten slotte kan een snelle patch van de AI-gestuurde optimalisatie-engine over de bestaande planningstool helpen om deze beslissingen te nemen op basis van input zoals het huidige wereldwijde scenario, havencongestie, luchtwegbeperkingen en wereldwijde tekorten aan voorraden.

Om dit mogelijk te maken, moet de organisatie beschikken over gegevens over bestaande voorraadniveaus. Gegevens die kunnen worden gegenereerd of geëxtraheerd, omvatten de vraagprognose; variabiliteit in de doorlooptijd, rekening houdend met natuurlijke of door de mens veroorzaakte verstoringen; havencongestie, luchtverkeer en geopolitieke spanningen.

Productieplanning. Productie kan de output van afgewerkte goederen maximaliseren op basis van de beschikbaarheid en verwachte vertraging van sommige grondstoffen. Fabrikanten van productie- en consumptiegoederen die erin zijn geslaagd grondstoffen en componenten op voorraad te houden, moeten mogelijk hun productie-output aanpassen om te anticiperen op grondstoftekorten. Verder moeten organisaties die nog op grondstoffen wachten, hun productieschema aanpassen om de beschikbare tijd en middelen optimaal te benutten.

Relevante gegevens die beschikbaar moeten zijn voor de organisatie omvatten het realtime productieplan, de grondstoffeninventaris en de capaciteit en beperkingen van de productiefabriek. Gegevens die kunnen worden gegenereerd of geëxtraheerd, omvatten de vraagprognose, de leveringsrisico-index op basis van natuurlijke of door de mens veroorzaakte verstoringen en een controletoren voor end-to-end zichtbaarheid van de supply chain.

Aangezien leveringen een groter risico lopen om te laat of helemaal niet aan te komen, is het nu van cruciaal belang om goed zicht te hebben op de hele toeleveringsketen buiten de eerstelijnsleveranciers. Met deze mate van afhankelijkheid van Tier 1 en andere leveranciers, is het belangrijk om een ​​controletoren te hebben die end-to-end zichtbaarheid biedt, van de status van de inkoop van grondstoffen tot de laatste mijl levering van het eindproduct. De controletoren biedt niet alleen beschrijvende weergaven van de belangrijkste prestatie-indicatoren, maar genereert ook voorspellende en prescriptieve inzichten om de huidige scenario's te optimaliseren.

Hoewel het huidige conflict in Oekraïne voornamelijk tussen twee landen is, heeft het gevolgen voor bedrijven en toeleveringsketens over de hele wereld. En omdat dergelijke conflicten vaak zonder waarschuwing plaatsvinden, is er weinig tijd om de bedrijfspraktijken dienovereenkomstig aan te passen. Daarom moeten bedrijven zich wenden tot tools die disruptieve trends vroegtijdig kunnen detecteren en erop kunnen reageren. Slimme aanbevelingsengines kunnen leidinggevenden gemoedsrust bieden en het bedrijf vooruit helpen wanneer zich een storing voordoet. 

Shubhankit Verma is senior manager, Supply Chain Practice, en Pradnya Shivsharan is een supply chain-consultant, met: Tredence Inc.

  • Coinsmart. Europa's beste Bitcoin- en crypto-uitwisseling.Klik Hier
  • Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
  • Bron: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/35145-how-analytics-can-mitigate-the-impact-of-the-russia-ukraine-war-on-supply-chains

Gerelateerde artikelen

spot_img

Recente artikelen

spot_img