Transport is momenteel de grootste bron van broeikasgasemissies in de VS, en elektrificatie van de transportsector wordt algemeen erkend als een van de beste strategieën om deze emissies aanzienlijk te verminderen. De acceptatie van massale elektrische voertuigen (EV) zal versnellen wanneer prijspariteit met oudere broers en zussen met interne verbrandingsmotor (ICE) optreedt.

Hoe dicht zijn EV's bij het bereiken van prijspariteit? Het hangt ervan af aan wie je het vraagt.

Duitsland stopt in 2030 met de verkoop van nieuwe ICE-voertuigen. Wat lang werd gezien als een enorme kloof tussen de aantrekkingskracht van ICE's en EV's, vervaagt snel. Wereldwijd groeide de verkoop van elektrische voertuigen 80% in 2021.

De nationale academies van wetenschappen, ingenieurswetenschappen en geneeskunde verklaart dat "de periode van 2025-2035 de meest fundamentele transformatie in de 100-jarige geschiedenis van de auto zou kunnen brengen", aangezien de batterijkosten dalen en EV's prijspariteit bereiken met voertuigen met een interne verbrandingsmotor, waardoor ze het "dominante type nieuwe voertuigen verkocht tegen 2035.”

Verwacht wordt dat tegen 2030 batterij-EV's goed zullen zijn voor 81% (25.3 miljoen) van alle verkochte nieuwe EV's.

Naast het elimineren van uitlaatemissies en het aanpakken van een deel van de 23% van de wereldwijde CO2-uitstoot die wordt bijgedragen door de transportsector, zullen EV's ook belangrijke flexibiliteit bieden aan het net terwijl we overstappen op een groter aandeel in de levering van hernieuwbare energie.

Rekening houdend met de totale eigendomskosten

Kapitaalkosten zijn altijd een belangrijke factor geweest bij de aankoopbeslissing van een elektrische auto, met: 63% van de consumenten die geloven dat een elektrische auto hun budget te boven gaat. Sommige van deze consumenten zien de vaak hogere initiële kosten als een onoverkomelijke barrière voor de adoptie van EV's. Aan de andere kant vereist de pariteit tussen EV's en ICE-voertuigen niet dat de stickerprijs precies hetzelfde is.

Om ervoor te zorgen dat de totale eigendomskosten van EV's ("TCO") — de volledige kosten voor het bezit en gebruik van een voertuig, rekening houdend met inputs zoals aankoop- en brandstofprijzen — de belangrijkste beslissende factor voor consumenten worden, moeten de bedrijfskosten van beide soorten voertuigen voertuigen moeten transparant worden gemaakt.

Verscheidene experts geven aan dat de TCO voor EV's al lager is dan zijn ICE-tegenhanger. Deloitte heeft geconcludeerd dat de prijs al pariteit heeft bereikt, als je kijkt naar subsidies in verschillende markten en TCO. Ze zeggen dat andere pluspunten voor EV's nu ook zijn dat het rijbereik van EV's al vergelijkbaar is met dat van ICE-voertuigen en dat het aantal beschikbare modellen toeneemt.

Nog wat gereserveerd analisten verwacht een TCO-pariteit tussen EV's en ICE-voertuigen van 2024 tot 2026 voor EV's met een kortere afstand en van 2027 tot 2030 voor EV's met een groter bereik.

Een deel van het EV TCO-voordeel komt in het spel wanneer de bestuurder van een EV de consument aanzienlijke bedragen bespaart aan vermeden brandstofkosten. Bijvoorbeeld, een Environmental Defense Fund analyse concludeert dat, bij de huidige gemiddelde brandstofprijzen, een EV-koper meer dan $ 5,000 aan vermeden brandstofkosten zou kunnen besparen gedurende de levensduur van het voertuig.

Vooruitgang in batterijtechnologie is de sleutel tot pariteit

Een veelvoorkomend argument voor EV-kostenpariteit met ICE-voertuigen, gebaseerd op TCO zonder rekening te houden met fiscale prikkels, betreft de prijzen van batterijpakketten met lagere aankoopprijzen vooraf. Momenteel omvatten EV-batterijen: 30-35% van EV-prijzen.

De prijzen van EV-batterijen zijn tussen 6 en 2020 met 2021% gedaald en bereikten in 132 een gemiddelde prijs van $ 2021 per kWh BloombergNEF's Jaarlijkse batterijprijsenquête in 2021, als gevolg van hogere grondstofprijzen, heeft in 3 een prijsverhoging van $ 2022 plaatsgevonden tot $ 135 / kWh. (EPRI schat dat de huidige kosten tussen $ 120 en $ 200/kWh liggen; de Elektrificatiecoalitie schat de huidige kosten op ongeveer $ 150/kWh.)

Wanneer batterijprijzen een drempel overschrijden, geholpen door veerkrachtigere supply chain-strategieën om de inkoop van batterijen betaalbaarder te maken, zullen batterijen prijspariteit bereiken op TCO-basis. De meeste analisten zijn het erover eens dat de prijspariteit tussen EV's en ICE-voertuigen ergens tussen 2023 en 2025 zal plaatsvinden.

Voorbij sedans en SUV's - andere EV's en pariteit

Ondanks de uitdagingen wordt het voor wagenparkbeheerders steeds haalbaarder om hun wagenpark te elektrificeren. De elektrificatie van de middelzware tot zware vloot is verwacht om de komende 5 tot 10 jaar een aanzienlijke elektrificatie te ondergaan, aangezien wagenparkbeheerders ernaar streven de uitstoot te verminderen. Commerciële vloten, met name in voertuigen van klasse 7 en 8, variërend van bestelwagens tot schoolbussen tot vuilniswagens, zien een stijging in de verkoop van EV's. In een recente studie, Roush Industries geconcludeerd dat de koopprijspariteit voor M/HD-voertuigen tegen 2027 in bijna alle voertuigsegmenten zal worden bereikt.

Federale en nationale stimuleringsprogramma's helpen. Elektrisch openbaar vervoer en schoolbussen waren goed voor 39% van de nieuwe verkoop van elektrische voertuigen in 2020, met bedrijven als proterra, Leeuw Elektrisch en Bluebird aan de leiding van het peloton. Terwijl elektrische schoolbussen duurder blijven gedurende de levensduur van de asset, is het verschil marginaal.

Andere voertuigsegmenten, zoals vrachtvervoer, zien een vergelijkbare impuls, aangezien elektrificatie steeds kosteneffectiever wordt. Voor het eerst hebben langeafstandsvracht- en vuilniswagens een lagere totale eigendomskosten dan hun ICE-tegenhangers; EV's bieden aanzienlijk lagere brandstof- en onderhoudskosten voor deze voertuigklasse. Het gebruik van elektrische voertuigen van klasse 8 voor lange afstanden zal blijven toenemen, zij het in hoge mate afhankelijk van de invoering van snelladen onderweg.

Emissievrije vrachtwagens (ZET's) zijn relatief nieuw op de Amerikaanse commerciële automarkt, maar met tal van lopende bestellingen en aankoopverplichtingen die er nu zijn en toenemende regelgevende beleidsacties op staatsniveau, zullen deze voertuigen in de loop van de komende jaren. Sleutelfactoren zoals beschikbaarheid van modellen, technische mogelijkheden en voertuigkosten veranderen snel en geven aan dat ZET's klaar zijn om in meerdere marktsegmenten voor bedrijfsvoertuigen te worden ingezet, volgens KALSTART.

ZET's zouden tegen 2030 kostenpariteit kunnen bereiken als gevolg van dalende kosten in belangrijke componenten zoals batterijen en motoren en de verwachte stijging van de brandstofkosten. Deze verschuiving voor commerciële vloten zal de bedrijfsmodellen veranderen, aangezien hogere initiële kosten en lagere brandstofkosten de kapitaaltoewijzing en financieringsstructuren zouden veranderen. Een volledige overgang naar ZET-technologie zou niet alleen de gevolgen van klimaatverandering en slechte luchtkwaliteit helpen verminderen, maar zou uiteindelijk de TCO voor wagenparken kunnen verlagen en banengroei in de VS kunnen creëren.

Laatste gedachten over EV-pariteit

Autofabrikanten en hun dealers moeten de verantwoordelijkheid op zich nemen om hun klanten te informeren over de ombouw naar elektrische voertuigen. Dit zal ervoor zorgen dat huidige klanten loyaal blijven tijdens de overgang van ICE naar EV, en het zal ook nieuwe klanten converteren naar een EV-merk of -product.

De World Economic Forum schetst uitdagingen voor de wijdverbreide adoptie van elektrische auto's op dit moment, waaronder onregelmatige laadinfrastructuur, risico op overbelasting van het net, hoge koolstofnetwerkprofielen en vragen over duurzame winning van eindige kritische mineralen en zeldzame aardmetalen.

Maar het ligt binnen handbereik om potentiële EV-consumenten in deze gebieden tevreden te stellen door middel van: slim en flexibel opladen, slim energiebeheer voor effectief EV-laadbeheer en IoT-batterijbewaking, -analyse en -recycling.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een ​​te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.