Zephyrnet-logo

Gordon Murray onthult de wild gedurfde T.50s "Niki Lauda" -baanauto

Datum:

De waanzinnig innovatieve T.50 is waarschijnlijk de meest opmerkelijke supercar van de moderne tijd. Het is inderdaad een zeldzame vogel; het onbezoedelde magnum opus van de technische god van de Formule 1 Gordon Murray, wiens laatste straatauto, de McLaren FXNUMX, nog steeds algemeen wordt beschouwd als een van de beste auto's ooit gemaakt.

De T.50 was de meest opwindende, precieze, meeslepende en opwindende auto die ooit een set kentekenplaten droeg, en herdefinieerde het concept van lichtgewicht in de supercarwereld, met slechts 980 kg (2,160 lb). Zijn gehuil, De atmosferische Cosworth V654 met 12 pk is een wonder, toeren naar een stratosferische 12,100 tpm en daarbij allerlei records neerzetten.

En de aerodynamica is nog opmerkelijker, inclusief een gigantische bodemventilator die de auto letterlijk op de grond zuigt. Dit is Murray's eerbetoon aan zijn beroemdste uur in de Formule 46: de Brabham BT1978B "fan car" die werd uitgerold voor het F1-seizoen van 30. De ventilator was technisch gezien niet illegaal, maar hij hield de auto zo hard aan de weg dat hij zo'n XNUMX mph sneller dan iets anders in de bochten ging als bestuurders de cojones hadden om hem zo snel in te gooien.

In zijn eerste en enige race walste coureur Niki Lauda de BT46B 'rond de buitenkant van een hulpeloze Mario Andretti's Lotus en liep het veld naar een overwinning van 30 seconden. Met de F1-paddock in rep en roer over het ontwerp, trok Brabham de "fan car" na de race terug en werd het concept in de toekomst verboden.

De kans is groot dat de Gordon Murray T.50 de geschiedenis ingaat als een van de grootste verbrandingsauto's aller tijden
De kans is groot dat de Gordon Murray T.50 de geschiedenis ingaat als een van de grootste verbrandingsauto's aller tijden

Gordon Murray-automobiel

Vandaag, op wat Lauda's verjaardag zou zijn geweest, kondigde Gordon Murray Automotive een T.50s "Niki Lauda" aan, die alleen op het circuit zal rijden ter herdenking van de overleden en legendarische coureur. Parallel aan de T.50 voor de weg ontwikkeld, is dit veel meer dan een vrijgekomen cabine en een kolossale achtervleugel, hoewel dat ook zo is. Murray zegt dat honderden componenten zijn veranderd om een ​​wild, topverslindend racecircuit volbloed te maken voor het plezier van de 25 mensen die er een zullen kopen, en de vele, vele anderen die aan hun mouwen zullen trekken in de hoop op een rit op de achterbank.

"We hadden geen interesse in het behalen van de ultieme rondetijd", zegt Murray in een persbericht, "of het creëren van een overbands en te sterk neerwaarts gericht ruimteschip ten koste van de betrokkenheid van de coureur, omdat je uiteindelijk een F1-coureursniveau moet bezitten van vaardigheid en fitheid om het beste uit hen te halen.

De krantenkoppen worden nog gekker dan we hadden verwacht​ gewicht daalt met bijna 15 procent tot een belachelijke 852 kg (1,878 lb). Het vermogen is tot 725 pk, met een gigantische luchtinlaat boven de cabine en een ‘rechtdoor’ uitlaat die deze banshee van een motor nog harder laat gillen.

De neerwaartse kracht is maximaal 1,500 kg (3307 lb), bijna twee keer het gewicht van de auto. Murray zei dat hij en het GMA-team het op een gegeven moment meer dan 1,900 kg (4,190 lb) hadden, maar dat hij het terugdraaide om "de auto beter beheersbaar te maken". Als je dacht dat de achterkant van de straatauto schandalig was om naar te kijken, kijk dan eens naar de racebaanversie met zijn achtervleugel ter grootte van een deltavlieger en grammofoonkopverspreiders:

De achterkant is weer eerder een statement
De achterkant is weer eerder een statement

Gordon Murray-automobiel

De achtervleugel is verbonden met het dak door een grote vin, die de gierstabiliteit toevoegt en de auto in een bocht met hoge snelheid helpt te duwen. De carrosserie heeft een aantal enorme nieuwe luchtinlaten aan de zijkanten gekregen, plus barge boards achter de voorwielen, grotere splitters, wielkastopeningen en remkoelinginlaten. De ventilator is geen extravaganza met meerdere modi zoals die op de straatauto; in plaats daarvan gebruikt de T.46s, net als de BT50B, de ventilator als meer een "bot instrument", en vergrendelt deze in de modus voor hoge downforce.

De cabine is, zoals je zou verwachten, teruggebracht met vierpuntsgordels in plaats van veiligheidsgordels en een klein carbon stuurwiel dat niets anders biedt dan de basis. Het behoudt dezelfde indeling met drie zitplaatsen als de T.50 en McLaren F1, met de bestuurder vooraan en in het midden voor een uitzonderlijk zicht en gevoel, en passagiers degelijk naar achteren en naar de zijkanten.

Afleiding wordt tot een minimum beperkt
Afleiding wordt tot een minimum beperkt

Gordon Murray-automobiel

Een verticaal paneel met old-school flip-switches geeft je toegang tot de weinige gadgets die beschikbaar zijn, maar er zijn er niet veel, en ze zijn allemaal behoorlijk track-gericht. Een enkel klein scherm geeft je een digitale uitlezing van de essentiële informatie: snelheid, toerentallen, versnellingspositie, instellingen, telemetrie, rondetijd, bandenspanning, g-krachtmetingen en een videofeed van een ingebouwde camera.

Murray heeft de auto zo gebruiksvriendelijk mogelijk ontworpen en zei dat hij wil dat je er op een circuitdag van kunt genieten zonder dat je een pitcrew nodig hebt. "Het was essentieel voor mij", zegt hij, "dat de T.50s Niki Lauda gemakkelijk is om mee te leven en te genieten. U bent eigenaar van de auto, u heeft de volledige controle over waar en wanneer u ervan geniet. Mijn visie is dat eigenaren het naar een circuit brengen, de bandenspanning controleren, erin klimmen, het opstarten en plezier hebben. Dat is de manier waarop het zou moeten zijn."

Toch wordt elke auto geleverd met een volledige set pitgereedschappen, inclusief een tankvuller, en een uitnodiging om het ding op de baan te komen gooien terwijl het GMA-team paraat staat om on-track lessen, chassis en aero-setup te geven, en een volledige les van een technicus over hoe je het ding moet verzorgen en voorbereiden op een dagje uit. En als u wilt dat uw hand wordt vastgehouden, kunt u altijd een techneut of een team bij u laten komen op welk circuit u ook bezoekt, over de hele wereld.

Zelden zie je de pure visie van één man tot uiting komen in een project dat zo complex is als een supercar, maar dan heeft Gordon Murray het recht verdiend om veeleisend te zijn
Zelden zie je de pure visie van één man tot uiting komen in een project dat zo complex is als een supercar, maar dan heeft Gordon Murray het recht verdiend om veeleisend te zijn

Gordon Murray-automobiel

Het is de ultieme fan-auto voor fans van fan-car-fans, en Murray verwacht niet dat hij binnenkort zal wedijveren. "Met de rijrichting van de auto-industrie", zegt Murray, "is het moeilijk voor te stellen dat er ooit nog zo'n auto zal komen zoals deze. Zeker niet een met een centrale rijpositie, een hoogtoerige atmosferische V12-motor en die zo licht van gewicht is. Ik denk dat het zijn tijdperk zal bepalen. "

Inderdaad, terwijl de wereld steeds elektrischer wordt, blijft de positie open voor de grootste door verbranding aangedreven supercar die ooit zal worden gebouwd. En afhankelijk van de beoordelingscriteria, hebben de pure technische durf van de T.50 en zijn nieuwe broer of zus van de T.50 hen het recht gegeven om deel te nemen aan dat gesprek. Echt innovatieve machines van een van de grote legendes van de autowereld, en het tegenovergestelde van ontwerp door commissie.

Geniet van een video hieronder - vooral het stukje helemaal aan het einde. Probeer je gewoon voor te stellen dat je in de hut bent van een beest dat zo schreeuwt. Ik heb kippenvel.

T.50s: het oneerlijke voordeel

Bron: Gordon Murray-automobiel

Bron: https://newatlas.com/automotive/gordon-murray-t-50s-niki-lauda/

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img