Een paar maanden geleden kreeg ik een bericht per post van de fabrikant van mijn auto. Door een fabrieksfout liepen auto's zoals de mijne het risico in brand te vliegen. Erger nog, er was geen onmiddellijke oplossing beschikbaar. Het bericht bevatte enkele tips over het vermijden van brand en tekenen om op te letten, en zei dat een toekomstig bericht me de kans zou geven om de terugroepactie te plannen. Voor nu moet ik afwachten en hopen dat het ding niet in vlammen opgaat.

Ik heb het natuurlijk over een probleem met mijn bout. Nou, geen Chevy Bolt, maar de bouten waarmee de brandstofrail op de 2017L-motor van mijn Jetta uit 1.4 vastzit. Volkswagen zegt dat ze ze niet goed hebben vastgedraaid, en sommige komen los. Gelekte brandstof op de verkeerde plaats heeft de neiging om in vlammen op te gaan, dus voorlopig is het het beste om op je hoede te zijn voor de geur van benzine. Ik ben een van de zeldzame mutanten die geen reukvermogen heeft, dus ik vraag de vrouw en kinderen regelmatig om even te snuffelen.

We rijden er bijna nooit mee (11,000 mijl in 4 jaar), maar zelfs als we dat zouden doen, is de kans op een motorbrand nog steeds vrij klein, net als bij de Chevy Bolt. Slechts één jaar Jetta-verkoop overtreft de hele Bolt EV-productie sinds 2017, maar ik heb nog nooit een nieuwsartikel gezien over de brandherinnering van de Jetta, noch heb ik hysterische tekenen gezien die zeggen dat Jetta's op geen enkele parkeerplaats zijn toegestaan.

Elektrische voertuigen daarentegen krijgen veel aandacht als er iets mis mee gaat. Of dit nu wordt veroorzaakt door hun relatieve nieuwigheid, een samenzwering tussen media en fossiele brandstofbedrijven, of gewoon een overvloed aan trage nieuwsdagen, het valt niet te ontkennen dat bijna iedereen weet dat de Chevy Bolt EV een brandrisico vormt en in veel gevallen moet worden behandeld. op dezelfde manier als zedendelinquenten en mensen die graag Nickelback op hoog volume spelen.

Het waargenomen vertrouwensprobleem van GM

GM heeft zeker nog geen plezier. Een recent nieuwsbericht zegt dat het bedrijf is "geen vertrouwen" in het vermogen van LG Chem om veilige vervangende batterijen te bouwen voor de terugroepactie. Nutsvoorzieningen, GM vertelt Bolt-eigenaren om niet binnen 50 voet van andere auto's te parkeren (over het algemeen een goed idee als men geen deuken in de deur wil) en eigenaren proberen GM zover te krijgen hun auto's terug te kopen.

Stel je voor dat de Chevy Bolt de marktleidende EV was, zoals velen beweerden.

Waar zou dat de EV-markt vandaag brengen?

— Zachary Shahan (@zshahan3) 15 september 2021

Onze redacteur, Zach Shahan, wees ons in de richting van een groter probleem waarmee GM hier wordt geconfronteerd. Aan de ene kant hebben we het geluk dat de Bolt EV geen massamarkt-EV is geworden. Als er overal Bolt EV's zouden zijn in plaats van Model 3's, of als de verkoop van Bolt de verkoop van Model 3 enorm had overschreden, zou die auto het vlaggenschip van EV's zijn in de publieke opinie, en alle EV's zouden met dezelfde brede kwast kunnen worden geverfd. Gelukkig zijn de 'Tesla-moordenaar'-journalisten die graag voorspellen nooit tot stand gekomen, en Tesla heeft niet veel problemen met brand.

Aan de andere kant is het Bolt EV-branddebacle nog steeds slecht voor de algemene reputatie van EV's, alleen niet zo slecht als het had kunnen zijn. Tesla kan nog steeds beweren dat het veel meer EV's verkoopt met veel minder branden, en dat de batterij- en pakketontwerpen behoorlijk verschillen van de Bolt EV. Dat weerhoudt de gebruikelijke door olie gefinancierde trollen er niet van om te proberen alle elektrische auto's te schilderen met de vuurpenseel van de Bolt, maar het is genoeg om minder geïnformeerde mensen weg te jagen van elektrische auto's.

Het echte vertrouwensprobleem van GM

GM heeft dit probleem echter erger dan de algemene EV-markt. Het is duidelijk dat het hun auto is die door het vuur gaat (meestal figuurlijk, maar soms letterlijk), en het zal het bedrijf veel geld kosten om al die batterijpakketten te vervangen. Erger nog, het kan GM behoorlijk wat meer kosten als ze ze terug moeten kopen.

Dit klinkt groots, maar bedenk dat de Bolt EV nog maar in relatief beperkte aantallen werd verkocht. De Tesla Model 3 overtreft de Bolt EV ergens rond 3: 1, en een op gas aangedreven massamarktauto (zoals mijn Jetta) overtreft de volledige productierun van de Bolt EV in slechts één jaar verkoop. Het is een grote plaag die ze nemen, maar het valt in het niet bij de rest van GM's benzine- en dieselaangedreven verkopen, dus het is een plaag die het bedrijf aankan, in ieder geval op korte termijn.

Dit zal in de toekomst echter een veel groter probleem zijn. Waarom? Omdat de veelgeprezen Ultium-batterijtechnologie van GM ook is gebouwd door LG Chem. Ja, het is waarschijnlijk een ander ontwerp en is gebouwd als onderdeel van een partnerschap, en het kan echt zo anders zijn dat er geen brandgevaar is.

Maar denk hier eens over na vanuit het perspectief van een potentiële koper. Je hoort dat de elektrische auto's van GM in brand vliegen, niet veilig kunnen worden geparkeerd binnen 50 meter van andere auto's en verder tikkende tijdbommen zijn. Natuurlijk, GM's Ultium-auto's worden aangedreven door verschillende batterijen, maar voor de zekerheid, u besluit in te checken met Google.

Je komt er vrij snel achter dat Ultium-batterijen zijn gebouwd door dezelfde mensen die het batterijpakket van de Bolt hebben gebouwd. Zeker, GM en de verkoper en de GMC-dealer zeggen dat het batterijpakket van de Hummer veilig is, maar ze dachten jarenlang dat het pakket van de Bolt veilig was voordat ze wisten dat er een probleem was.

Als je op zoek bent naar iets echt enorms, zoals de Hummer EV, dan weet je ook dat het batterijpakket zelfs groter is dan de batterij van de Bolt. Dat betekent waarschijnlijk een grotere brand, toch? Of zal het een soort kritische massa bereiken en je hele buurt opblazen? Of zullen de buren je haten omdat je dat op straat parkeert? Wat als die vervelende VvE Karen verderop in de straat te weten komt over het brandrisico? Zal ze proberen de Hummer te verbieden om in de buurt te parkeren?

Geen gekke dingen

Zoals ik al zei, klinkt dit allemaal gek vanuit het perspectief van mensen die de industrie op de voet volgen. GM gebruikt echt verschillende batterijcellen voor de Ultium-packs, en zelfs als er een probleem zou zijn, is het onwaarschijnlijk dat de Ultium-fabriek op grote schaal batterijpacks gaat produceren totdat ze zeker weten dat het probleem het bedrijf niet heeft gevolgd. het Ultium-partnerschap.

Maar als u een minimaal geïnformeerde consument bent die een EV wil kopen, zal het probleem met de batterijbrand van de Bolt u afschrikken van GM en in de richting van Ford, Nissan, Tesla of Volkswagen.

GM kan maar beter de Bolt-situatie onder controle krijgen voordat het zijn toekomstplannen verpest. Naarmate de verkoop van EV's richting 2030 en daarna toeneemt, kan GM het zich niet veroorloven om zijn deel van de taart te missen.

Uitgelichte afbeelding: Bolt EV en EUV, geleverd door GM.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/20/gms-real-ev-trust-problem-will-be-among-ultium-buyers/