Zephyrnet-logo

Fed-geld begint te stromen voor het opladen van elektrische voertuigen

Datum:

De Amerikaanse regering geeft de aftrap van haar plan om miljarden dollars uit te geven aan het bouwen van honderdduizenden openbare opladers voor elektrische voertuigen in heel Amerika.

Vorige week, opende de regering-Biden aanvragen voor steden, staten, stammen en andere openbare entiteiten om te proberen de eerste ronde van $ 700 miljoen aan subsidiefinanciering aan te boren om EV-opladers en andere alternatieve brandstofinfrastructuur in te zetten binnen gemeenschappen en langs snelwegen. Deze eerste sollicitatieronde is aan de beurt over iets meer dan twee maanden.

Uiteindelijk heeft de Bipartisan Infrastructure Bill, die afgelopen zomer is aangenomen, tot doel om in vijf jaar tijd 2.5 miljard dollar in te zetten om te helpen bij de installatie van openbare EV-opladers en waterstof-, aardgas- en propaantanknetwerken. De regering-Biden heeft een plan om tegen 500,000 2030 openbare EV-opladers te helpen inzetten. 

Hoewel 80 procent van het opladen van elektrische voertuigen meestal thuis wordt gedaan, vormt een gebrek aan openbaar beschikbare opladers een belemmering voor een grotere acceptatie van elektrische voertuigen. Bestuurders hebben openbare EV-opladers nodig om lange afstanden buiten het bereik van de batterij af te leggen, typisch 300 mijl in de VS. Openbare laders kunnen ook stroom leveren aan chauffeurs die thuis geen toegang hebben tot laders. Huurders en gezinnen in woningen met meerdere huurders staan ​​voor uitdagingen bij het installeren of toegang krijgen tot residentiële EV-laders.

Momenteel zijn er slechts ongeveer 80,000 openbare laders van niveau 2 in de VS, die een EV-batterij in 8 tot 12 uur kunnen vullen. Minder dan een kwart daarvan - of 17,000 - zijn DC-snelladers, die een EV tussen 20 minuten en 1 uur kunnen opladen. De Unie van bezorgde wetenschappers voorspelt dat de VS tegen 170,000 tussen de 330,000 en 3.7 openbare DC-snelladers en tussen de 6.2 miljoen en 2 miljoen openbare en werkplekniveau 2035-laders nodig zullen hebben als Amerikanen de overstap naar 100 miljoen elektrische voertuigen zullen maken. 

De federale subsidies voor het opladen van elektrische auto's - het Charging and Fueling Infrastructure Discretionary Grant Program of CFI genoemd - zijn opgesplitst in twee delen: financiering voor achtergestelde gemeenschappen en financiering voor 'corridors' of regio's die zich uitstrekken langs populaire snelwegen. Openbare entiteiten, zoals steden en staten, kunnen beide soorten subsidies aanvragen via één aanvraag, en winnaars moeten de subsidie ​​matchen met financiering voor 20 procent van de kosten van het project. 

Minister van Energie Jennifer Granholm zei in een bericht op LinkedIn aankondiging van het CFI-programma: “We weten dat toegang tot opladers een grote zorg is voor mensen die overwegen om over te stappen op elektrische voertuigen. Dit programma gaat ervoor zorgen dat de oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen wordt gebouwd om rechtvaardig en beschikbaar te zijn voor bestuurders in elke gemeenschap en elke staat.”

Hier zijn vijf belangrijke punten uit het nieuwe subsidieprogramma:

Equity gericht

Het CFI-programma is met name gericht op het financieren van EV-opladers in plattelandsgemeenschappen en gemeenschappen met lage inkomens en het behoud van een lens van ecologische rechtvaardigheid. Zijn fondsen zullen zich eraan houden Justice40, het initiatief van het Witte Huis waarbij 40 procent van de voordelen van bepaalde federale programma's wordt toegezegd "naar achtergestelde gemeenschappen te vloeien die worden gemarginaliseerd, onderbediend en overbelast door vervuiling".

CFI-financiering zal zich ook richten op gemeenschappen met veel meergezinswoningen en weinig privéparkeerplaatsen. Er kan subsidie ​​worden verleend voor openbaar toegankelijke laders die worden geplaatst bij meergezinswoningen. 

"Het programma geeft prioriteit aan de juiste groepen", vertelde Sam Houston, Senior Vehicles Analyst, Clean Transportation Program, Union of Concerned Scientists, aan GreenBiz. "Het zal hiaten in de toegankelijkheid aanpakken."

De uitvoerend directeur van de Electrification Coalition, Ben Prochazka, had soortgelijke gedachten in een verklaring: "Deze financieringsmogelijkheid zal het aantal laadstations drastisch vergroten in gemeenschappen die ze het meest nodig hebben." 

Niveau 2 laders

Veel van de CFI-subsidies zijn bedoeld om laders van niveau 2 te financieren, die EV's langzamer opladen dan de DC-snelladers, maar ze zijn ook veel goedkoper en gemakkelijker te installeren. 

Michael D. Farkas, de CEO van Blink Charging Co. zei in een verklaring dat laders van niveau 2, die zijn bedrijf maakt, zijn op gemeenschapsniveau "een essentiële en economische manier om gelijke toegang tot alle Amerikanen te waarborgen."

Open standaarden

Oplaadbranchegroepen zoals CharIN applaus de release vorige maand van de National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Standards and Requirements, die de technische aspecten zullen regelen van de EV-laadprojecten die in aanmerking komen voor de CFI-subsidies. De NEVI-normen schrijven voor om een ​​specifieke open standaard te gebruiken voor de laadconnector, de interoperabiliteit van het communicatiesysteem en het testsysteem.

De voorzitter van CharIN Noord-Amerika, Oleg Logvinov, vergeleek in een verklaring het belang van open standaarden voor het opladen van elektrische voertuigen met de open standaarden die de groei van wifi en mobiele telefoons mogelijk maakten. "De exponentiële groei van de acceptatie van elektrische voertuigen werd zojuist ontgrendeld door deze NEVI-vereisten."

Blijf gefocust op nulemissie

Een onderbelicht aspect van de CFI-subsidies is dat meer dan alleen het opladen van elektrische voertuigen in aanmerking komt voor financiering. Projecten die zijn gepland voor de inzet van aardgas, waterstof en het tanken van middelzware of zware voertuigen op propaan kunnen ook van toepassing zijn.

Aardgas en propaan zijn echter fossiele brandstoffen met bijbehorende koolstofemissies, en waterstof wordt meestal gemaakt door aardgas te gebruiken. Toch hebben aardgas en propaan een kleinere ecologische voetafdruk dan traditionele diesel of benzine.

Tegelijkertijd zijn de CFI-subsidies sterk gericht op klimaatverandering en het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, dus het valt nog te bezien hoeveel ze projecten op basis van fossiele brandstoffen zullen financieren. 

Houston van de Union of Concerned Scientists zei: “We willen benadrukken dat deze infrastructuur emissievrij moet zijn. Infrastructuur heeft een relatief lange levensduur en we willen voorkomen dat we meer geld steken in brandstoffen die geen nul-emissie behouden.”

Hulp bij het aanvragen

Veel steden, staten en gemeenschappen zijn dat relatief nieuw voor het opladen van elektrische voertuigen zullen waarschijnlijk voor deze subsidies van toepassing zijn. Verschillende non-profitorganisaties kunnen potentiële winnaars helpen. 

De in Oregon gevestigde Forth, een non-profitorganisatie voor elektrisch vervoer, heeft geld ingezameld bij automaker GM om gratis te verstrekken hulp aan CFI-aanvragers.De elektrificatiecoalitie biedt verschillende middelen voor gemeenschappen op haar website.

[Wilt u meer goede analyses van elektrisch en duurzaam vervoer? Meld je aan voor Wekelijks vervoer, onze gratis e-mailnieuwsbrief.]

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img