De klimaatclassificaties van plug-in hybride voertuigen (PHEV's) zullen een stuk realistischer worden nadat de EU vandaag heeft ingestemd om hun CO2-emissies te beoordelen op basis van hoeveel ze daadwerkelijk op de weg uitstoten. Groene groep Transport & Environment (T&E), die al jaren campagne voert om de ware impact van "nep" elektrische voertuigen te benadrukken, zei dat het nieuwe systeem een ​​einde zou maken aan het emissieschandaal dat consumenten misleidt en autofabrikanten in staat stelt hun CO2-doelstellingen aanzienlijk te verzwakken.

Momenteel gaan regelgevers ervan uit dat PHEV's veel meer in de elektrische modus worden gereden dan in werkelijkheid het geval is, wat leidt tot onrealistisch lage emissiewaarden. Vanaf 2025 gaat de EU de zogenaamde nutsfactoren, het aandeel elektrisch rijden dat regelgevers gebruiken voor het berekenen van de CO2-uitstoot van PHEV’s, aanzienlijk verminderen. Vanaf 2027 worden de gebruiksfactoren van plug-in hybrides volledig afgestemd op hoe ze in de echte wereld worden gereden.

Anna Krajinska, emissie-ingenieur bij T&E, zei:

“Jarenlang was de uitstoot van plug-in hybrides gebaseerd op onrealistische rijomstandigheden. De nieuwe regels weerspiegelen de realiteit dat PHEV's veel meer vervuilen dan autofabrikanten beweren. Overheden die de aankoop van deze nep-elektrische voertuigen nog steeds stimuleren, moeten nu stoppen met die schadelijke subsidies.”

De nieuwste gegevens laten zien dat particuliere PHEV's gemiddeld drie keer meer CO2 uitstoten — en dus drie keer meer brandstof verbruiken — dan officieel is geregistreerd. Voor bedrijfswagens is het nog erger: plug-in hybrides stoten vijf keer meer uit dan hun officiële classificaties. Autofabrikanten hebben bestuurders de schuld gegeven van hoge emissies, maar in werkelijkheid zijn PHEV's slecht gemaakt met kleine batterijen, zwakke elektromotoren, grote motoren en meestal geen mogelijkheid om snel op te laden.

Dankzij de huidige, onrealistische CO2-waarden kunnen de meeste PHEV's worden beschouwd als voertuigen met een 'lage uitstoot' volgens de EU-regels voor schone auto's. De wet geeft autofabrikanten een bonus voor elk voertuig met nul of lage uitstoot dat ze verkopen, wat fabrikanten ertoe aanzet meer plug-in hybrides te maken als een manier om hun doelstelling voor de gemiddelde emissie van het wagenpark te verzwakken.

Anna Krajinska zei:

“We verwelkomen het einde van de mythe dat plug-in hybrides voertuigen zijn met een lage uitstoot. Autofabrikanten zullen niet langer grote hoeveelheden PHEV's kunnen verkopen met als enig doel hun klimaatdoelstellingen te verzwakken. Als ze EU-boetes willen vermijden, zullen ze echt groene auto's moeten verkopen die ons olieverbruik helpen verminderen."

De EU heeft ook besloten om haar nieuwe nutsfactoren in 2024 te herzien op basis van gegevens die zijn verzameld van brandstofverbruiksmeters aan boord, die een uitgebreidere beoordeling zullen geven van het aandeel elektrisch gereden kilometers. Dit biedt de mogelijkheid om de vandaag overeengekomen nutsfactoren voor 2025 en 2027 verder te wijzigen.

Gepubliceerd op Transport en milieu.

Gerelateerd, eerder artikel:

PHEV-emissies zijn in werkelijkheid veel hoger dan de tests suggereren

De milieubeoordeling van hybride auto's zal een stuk realistischer worden na de publicatie van een bijgewerkte EU-beoordeling van hoe weinig plug-in hybrides bijdragen aan het terugdringen van de uitstoot. Het betekent dat veel hybrides niet langer als ‘CO2-arm’ zullen gelden en niet in aanmerking zullen komen voor belastingvoordelen en wettelijke voordelen die automobilisten en bedrijven ertoe aanzetten om ze te kopen.

Plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) werden ooit geadverteerd als dé auto voor klimaatbewuste bestuurders, waarbij ze een elektromotor combineerden met een tweede motor op benzine of diesel. De gedachte was dat PHEV’s waar mogelijk e-autorijden mogelijk zouden maken, maar indien nodig met de back-up van een verbrandingsmotor. Maar het is duidelijk geworden dat het aantal kilometers dat PHEV-bezitters met de elektromotor rijden vrijwel onbestaande is, wat betekent dat regelgevende en financiële voordelen naar autorijden op fossiele brandstoffen gaan.

Om een ​​hybride auto te laten meetellen als "low-CO2" binnen de EU-CO2-normen voor auto's, mag deze niet meer dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten. Om dat te bereiken, moet de gemiddelde PHEV meer dan 70% van zijn afstand op de elektromotor rijden. Het betekent dat hybrides op basis van typegoedkeuringstests kwalificeren als "CO2-arm", maar door een slecht ontwerp en rijgedrag zijn de emissies in werkelijkheid veel hoger dan de tests suggereren. Standaardhybrides - die zelfopladend zijn en niet plug-in - worden niet beïnvloed door de wijziging.

De nieuwste gegevens laten zien dat particuliere PHEV's gemiddeld drie keer meer CO2 uitstoten (en dus drie keer meer brandstof verbruiken) dan is geregistreerd in officiële tests. Voor bedrijfswagens is het nog erger, met slechts 11-15% van de kilometers elektrisch gereden, terwijl de officiële aannames 70-85% zijn.

In termen van emissies betekent dit dat de gemiddelde PHEV die vorig jaar werd verkocht tussen de 114 en 190 g/km CO2 uitstoot in plaats van de officieel verwachte 38 g/km. Nu autofabrikanten met strengere CO2-doelstellingen worden geconfronteerd, zorgt de lage officiële CO2-uitstoot van PHEV’s voor stijgende verkopen. In 2021 waren ze 71% hoger dan in 2020, met bijna 1 miljoen verkochte exemplaren, waardoor de uitstoot van het wegvervoer nog erger werd onder het mom van de overstap naar groenere technologie.

In februari heeft de Europese Commissie een update gepubliceerd over de "nutsfactoren" van PHEV's, dat is het deel van de afstand dat een PHEV aflegt met overwegend elektriciteit die wordt gebruikt voor het berekenen van de CO2-uitstoot. T&E bekritiseerde het concept zwaar omdat het de kloof tussen het veronderstelde aandeel e-kilometers en het in werkelijkheid aangedreven aandeel niet had gedicht. Het ontwerp van de Commissie erkende de discrepantie, maar stelde niets voor om het aan te pakken tot ten minste het einde van dit decennium.

Nu wordt in een geactualiseerde versie voorgesteld om uit te gaan van een lager, realistischer aandeel van elektrisch gereden kilometers door PHEV's, hoewel het pas in 2027 gebruik maakt van gegevens over het gebruik van bedrijfswagens. 71% van de verkoop van nieuwe PHEV's is verantwoordelijk voor XNUMX% van de verkoop van nieuwe PHEV's.

T&E's emissie-ingenieur Anna Krajinska zei: “Wij verwelkomen het bijgewerkte ontwerp van de Commissie als een stap in de goede richting. Het is nu aan de lidstaten om de voorstellen te steunen en ervoor te zorgen dat de kloof tussen de officiële en de werkelijke PHEV-uitstoot zo snel mogelijk wordt gedicht. Autofabrikanten hebben niet eens twee jaar nodig om dit op te lossen, omdat er geen technologische oplossingen nodig zijn, alleen een verandering in de productie van modellen op basis van een realistische beoordeling van het rijgedrag.

“Hoe meer valse prikkels PHEV’s genieten, hoe meer het de ontwikkeling van batterij-elektrische voertuigen vertraagt, en dat is waar de echte oplossing voor het opruimen van het wegvervoer ligt.”

Het ontwerp van de Commissie omvat ook een evaluatie van de voorgestelde nutsfactoren in 2024 en 2026, op basis van gegevens verzameld via brandstofverbruiksmeters aan boord, die waarschijnlijk een veel uitgebreider oordeel zullen geven over het percentage van de afstand die met de elektromotor wordt afgelegd. Dit biedt de mogelijkheid om de nutsfactoren voor 2025 en 2027 verder aan te passen op basis van gebruiksgegevens uit de praktijk van nieuwe PHEV’s die sinds 2021 zijn verkocht.

T&E heeft een briefingdocument, PHEV's laten tellen, waarin het onderzoek van het Fraunhofer Instituut en de International Council on Clean Transportation wordt uiteengezet, waarin de discrepantie wordt benadrukt tussen elektrisch gereden kilometers en de officiële aannames die worden gebruikt om PHEV’s te categoriseren als “CO2-arm”.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een ​​te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.