Verbind je met ons

automotive

End-to-end-operators zijn de volgende generatie consumentenbedrijven

avatar

gepubliceerd

on

Bij Batterij een centrale Een deel van onze praktijk voor consumentenbeleggingen is het volgen van de evolutie van waar en hoe consumenten goederen en diensten vinden en kopen. Van onze jaarlijkse Battery Marketplace Indexhebben we seismische verschuivingen gezien in de manier waarop het koopgedrag van consumenten in de loop der jaren is veranderd, te beginnen met de verschuiving naar het web en, meer recentelijk, naar mobiel en on-demand via smartphones.

De evolutie ziet er in een notendop als volgt uit: in het begin plaatsten sites als Craigslist, Angie's List * en Yelp de Gouden Gids effectief online - je kon een nieuw restaurant of loodgieter op internet vinden, maar het proces om contact met hen op te nemen was grotendeels nog offline. Naarmate consumenten meer vertrouwd werden met internet, ontstonden marktplaatsen zoals eBay, Etsy, Expedia en Wayfair *, waardoor historisch offline transacties online konden plaatsvinden.

Meer recentelijk, en grotendeels gestimuleerd door mobiele, on-demand use-cases, hebben beheerde marktplaatsen zoals Uber, DoorDash, Instacart en StockX * online consumentenaankopen een stap verder gebracht. Ze spelen een grotere rol in de werking van de markt, van het automatisch matchen van vraag met aanbod tot het verifiëren van de aanbodzijde op kwaliteit tot dynamische prijsstelling.

Het belangrijkste doel van end-to-end zijn is om de consument een nog betere waardepropositie te bieden in vergelijking met bestaande alternatieven.

Elke fase van deze evolutie bracht miljarden dollars aan waarde vrij, en veel van de hierboven genoemde namen blijven vandaag de dag de grootste internetbedrijven voor consumenten.

In de kern zijn deze bedrijven facilitators die de vraag van de consument afstemmen op het bestaande aanbod van een product of dienst. Hoewel er geen twijfel over bestaat dat deze bedrijven een enorm waardevolle rol in ons leven spelen, geloven we steeds meer dat het simpelweg faciliteren van een transactie of dienst niet voldoende is. Vooral in industrieën waar het aanbod schaars is, of in industrieën met een oude garde waar innovatie in het onderliggende product of de onderliggende dienst traag is, kan een gedigitaliseerde markt - zelfs als deze wordt beheerd - tot teleurstellende ervaringen voor consumenten leiden.

In deze gevallen is vanaf de grond beginnen wat echt nodig is om een ​​optimale consumentenervaring te bieden. In 2014 schreef Chris Dixon een beetje over dit fenomeen in zijn post op "Startups met volledige stapel. " Enkele jaren vooruitspoelen, en meer startups dan ooit zijn 'full stack' of zoals we het noemen, 'end-to-end operators'.

Deze bedrijven vernieuwen hun productervaring fundamenteel door de volledige waardeketen te bezitten, van end to end, waardoor een stap-functioneel betere ervaring voor consumenten wordt gecreëerd. Door meer te bezitten in de stapel activiteiten, krijgen deze bedrijven meer controle over kwaliteit, klantenservice, levering, prijsstelling en meer - wat consumenten een betere, snellere en goedkopere ervaring geeft.

Het is vermeldenswaard dat deze end-to-end-modellen doorgaans meer kapitaal nodig hebben om schaal te bereiken, omdat er vooraf meer investeringen nodig zijn om ze van de grond te krijgen dan andere, meer eng gerichte marktplaatsen.Maar naar onze ervaring weegt het vereiste extra kapitaal vaak niet op tegen de waarde die wordt verkregen door het bezitten van de hele ervaring.

End-to-end operators beslaan vele branches

Veel van deze bedrijven hebben een betekenisvolle schaal bereikt in verschillende bedrijfstakken:

Al deze bedrijven hebben ingezien dat ze meer waarde kunnen leveren aan consumenten door elk aspect van het onderliggende product of de onderliggende dienst te ‘bezitten’ - van de fiets tot de trainingsinhoud in het geval van Peloton, of de bankrekening tot de creditcard in het geval van Chime. Ze hebben de hele consumentenervaring opnieuw uitgevonden en opnieuw bedacht, van eind tot eind.

Hoe ziet succes eruit voor end-to-end operatorbedrijven?

Als investeerders hebben we het voorrecht gehad om in de loop van de jaren veel van deze end-to-end operators van de volgende generatie te ontmoeten en we ontdekten dat degenen met het grootste succes de vijf belangrijkste elementen hieronder vertonen:

1. Het najagen van zeer grote markten

De end-to-end-benadering is het meest logisch bij het verstoren van zeer grote markten. In de bovenstaande afbeelding ziet u dat de meeste van deze bedrijven spelen in de grootste, maar notoir archaïsche bedrijfstakken zoals het bankwezen, verzekeringen, onroerend goed, gezondheidszorg, enz. Gevestigde ondernemingen in deze bedrijfstakken zijn erg groot en diepgeworteld, maar ze zijn legacy-spelers, waardoor ze traag om nieuwe technologie toe te passen. Ze hebben voor het grootste deel niet voldaan aan de behoeften van onze generatie met digitale native en mobiel onderlegde gebruikers en hun ervaringen blijven achter bij de verwachtingen van de consument van vandaag (blijkend uit lage of soms zelfs negatieve NPS-scores). Het opnieuw opbouwen van de ervaring vanaf de grond af is soms de enige manier om de consumenten van vandaag in deze enorme markten tevreden te stellen.

2. Stap-functioneel betere consumentenervaring versus de status quo

Bron: https://techcrunch.com/2021/01/22/end-to-end-operators-are-the-next-generation-of-consumer-business/

automotive

SpaceX Starlink-gebruikers konden "veel hogere downloadsnelheden" zien tijdens upgrades

avatar

gepubliceerd

on

CEO Elon Musk zegt dat de duizenden Starlink-gebruikers van SpaceX "veel hogere downloadsnelheden" zouden kunnen zien wanneer het bedrijf begint met het implementeren van "systeemupgrades".

Dit is slechts het laatste van de vele manieren waarop het eerste consumentgerichte product van SpaceX de stoere, monopolistische internetserviceproviders (ISP's) over de hele wereld over de streep blijft trekken, de verhuizing is een teken dat Starlink-klanten de voordelen van infrastructuurverbeteringen kunnen zien. Voor een groot deel van de vaste internetserviceklanten over de hele wereld is het waarschijnlijker dan niet dat lokale ISP's min of meer een soort monopolie hebben verworven, voldoende controle hebben over regelgevende apparaten om de concurrentie in de wieg te doden, en bijna geen interesse hebben om winst terug te investeren in hun infrastructuur of om de ervaring voor hun klanten te verbeteren.

Zonder sterke, onafhankelijke concurrentie (of de onmiddellijke dreiging ervan) hebben consumenten geen andere keuze dan zich te schikken en ISP's gebruiken dat steunpunt ten volle door willekeurige datalimieten in te stellen, prijzen te verhogen, verborgen servicekosten toe te voegen, en slechts het absolute minimum te investeren in infrastructuuronderhoud en upgrades, en het bieden van - op zijn best - middelmatige klantenondersteuning. Met Starlink is de belofte vrijwel het tegenovergestelde: het kan iets meer kosten, de toegangsprijs kan aanzienlijk hoger zijn en de bèta-internetservice kan intermitterend en kieskeurig zijn, maar de enige richtlijn van SpaceX is om de ervaring te verbeteren, de service uit te breiden en verlaag de klantgerichte kosten zoveel mogelijk.

Natuurlijk bevindt het Starlink-netwerk van SpaceX zich voorlopig nog stevig in de 'bètafase' van ontwikkeling, wat betekent dat gebruikers waarschijnlijk frequente uitval, downtime, lage snelheden en hoge latency zullen ervaren. Dat is vooral zo omdat SpaceX eraan werkt om zijn klantenbestand aanzienlijk uit te breiden - waarschijnlijk al nadat het bedrijf (pre) orders heeft geopend voor een groot deel van de wereldbevolking.

Het behoeft geen betoog dat de expertise van SpaceX ligt in lucht- en ruimtevaarttechniek en -ontwikkeling, niet in netwerkontwerp en -beheer met grote volumes. Als zodanig is het veilig om aan te nemen dat er veel gevallen van kinderziektes zullen zijn, aangezien het gebruikersbestand van Starlink geleidelijk groeit, waardoor de belasting van het netwerk tijdens piekuren aanzienlijk toeneemt.

Op dit moment, met de juiste installatie, biedt Starlink regelmatig bètagebruikers minimumsnelheden van 30-50 megabits per seconde (Mbps) en latentie rond 30-50 ms - geen geweldige massamarkt glasvezel of zelfs koper, maar ver superieur of vergelijkbaar met de meeste bestaande satelliet-, mobiele of DSL-oplossingen. Voor sommige, dat verbetert tot downloadsnelheden van 100-150 Mbps of meer en latentie die meestal niet te onderscheiden is van een bekabelde verbinding. Een paar minuten cumulatieve downtime is ook redelijk normaal, hoewel andere gebruikers onlangs hebben gezien dat download- en uploadsnelheden naar beneden gaan, terwijl de uptime en uitval aanzienlijk zijn verbeterd. Met name blijft Starlink ook vrij van datalimieten en opzettelijke beperking, hoewel dat kan veranderen.

Musk merkte ook op dat de beschikbaarheid van Starlink-services zich halverwege 2021 zou kunnen verspreiden naar de Bay Area-regio van Californië, hoewel hij - zoals gewoonlijk - waarschuwde dat de service niet echt bedoeld is voor mensen met fatsoenlijke consumentenverbindingen die al beschikbaar zijn - monopolistische provider of niet. SpaceX werd gedwongen om Starlink-lanceringen te pauzeren na een mislukte raketlanding op 15 februari, maar het bedrijf zou al op 28 februari weer in actie moeten komen, in de hoop het tempo op te voeren en het bereik van de constellatie uit te breiden tot bijna wereldwijde dekking voor het einde van de jaar.

SpaceX Starlink-gebruikers konden "veel hogere downloadsnelheden" zien tijdens upgrades

Bron: https://www.teslarati.com/spacex-starlink-higher-download-speeds-system-upgrades/

Verder lezen

automotive

Het verzoek van Tesla Gigafactory Texas voor belastingbesparingen voor de buitenlandse handelszone wordt ondersteund

avatar

gepubliceerd

on

Tesla wendde zich tot de Travis County Commissioners Court om verder te gaan met het verzoek van Gigafactory Texas om een ​​buitenlandse handelszone (FTZ) aan te wijzen. Diana Ramirez, directeur van Economic Development & Strategic Investments (EDSI) in Travis County, sprak over Tesla's verzoek om FTZ-status tijdens de laatste stemronde van de Commissioners Court.

Tesla heeft een aanwijzing voor een buitenlandse handelszone aangevraagd Giga Texas op 9 november vorig jaar. Het bedrijf heeft ook verzocht om een ​​brief zonder bezwaar van Travis County en het Del Valle Independent School District (ISD). Volgens Ramirez heeft Tesla van geen van beide partijen een reactie ontvangen.

"Travis County heeft geen gedocumenteerd standaardproces voor het in behandeling nemen van verzoeken om brieven zonder bezwaar voor een FTZ-aanwijzing, en daarom brengen we het ter overweging naar u toe", zei ze tegen de Commissioners Court.

Een FTZ-aanduiding zou de Amerikaanse douanerechten en federale accijnzen voor Tesla kunnen verlagen. De volledig elektrische autofabrikant zou jaarlijks naar schatting $ 270,000 kunnen besparen in alle belastingjurisdicties met een FTZ-aanduiding. In Travis County zou Tesla jaarlijks $ 53,000 besparen. De belastingbesparing werd berekend door Tesla, op basis van de belastingtarieven van Travis County en schattingen van de Fremont Factory.

Na een bestuurszitting stemde de Commissioner Court over het verzoek om hulp van Tesla, en het keurde 3: 1 goed. Een van de commissarissen onthield zich van stemming. Commissaris Howard wenkte de rechtbank om de districtsrechter te machtigen om een ​​brief zonder bezwaar te sturen voor Tesla's FTZ-aanwijzingsverzoek.

Tesla heeft mogelijk nog steeds een brief van geen bezwaar nodig van het Del Valle Independent School District. Tesla's aanduiding voor buitenlandse handelszone voor Gigafactory Texas zal worden beslist door de Foreign-Trade Zone Board van het Amerikaanse ministerie van Handel.

Het Teslarati-team zou het op prijs stellen om van u te horen. Als je tips hebt, mail ons dan op [e-mail beveiligd] of neem contact met me op via [e-mail beveiligd].

Het verzoek van Tesla Gigafactory Texas voor belastingbesparingen voor de buitenlandse handelszone wordt ondersteund

Bron: https://www.teslarati.com/tesla-gigafactory-texas-ftz-tax-savings-secured/

Verder lezen

automotive

SpaceX bouwt en test de Starship Moon-lift snel voor NASA

avatar

gepubliceerd

on

Als onderdeel van een NASA-programma dat een of twee commerciële bemande maanlanders zal selecteren, is SpaceX druk bezig met het testen van Starship- en prototypinghardware en heeft het recentelijk een lift gebouwd en gedemonstreerd "in een zeer korte tijd".

Bekend als het Human Landing System (HLS) -programma, selecteerde NASA drie providers - een door Blue Origin geleid consortium, Dynetics en SpaceX - om prototypes te bouwen en te strijden voor een of twee vervolgcontracten in april 2020. SpaceX's Starship-aanbod was beschouwd als de meest risicovolle oplossing en het bedrijf ontving een gemiddelde $ 135 miljoen aan Dynetics '~ $ 250 miljoen en het "Nationale Team" ~ $ 570 miljoen.

Voor hun investering van ~ $ 820 miljoen is het onduidelijk wat NASA precies heeft gekregen van de twee best gefinancierde teams, afgezien van papierwerk, een paar voltooide ontwerpbeoordelingen en twee low-fidelity mockups, meestal gemaakt van karton, schuim en hout. Ondertussen, in de tien maanden sinds SpaceX zijn $ 135 miljoen ontving, heeft het bedrijf niet minder dan acht full-scale Starship-prototypes gebouwd, een dozijn of meer natte generale repetities en statische branden uitgevoerd met genoemde prototypes, en twee aangedreven hops en twee high -hoogtetestvluchten. Om toe te voegen aan die lijst met goedkope prestaties, heeft SpaceX ook een functionerend prototype gebouwd en getest van de lift die Starship zou gebruiken om astronauten van en naar het maanoppervlak te tillen en te laten zakken.

Het voorstel van SpaceX is zeker uniek, met Starship dat niet minder dan meerdere keren groter en zwaarder is dan zijn beide toekomstige concurrenten. De buitengewoon complexe drietraps, viercomponentenlander van Blue Origin - die een afzonderlijke overstapfase, afdalingsfase, opstijgfase en bemanningscabine vereist - doet zelfs Starship enigszins redelijk lijken.

Met name die enorme stapel van 8-10 m (25-32 ft) van afzonderlijke ruimtevaartuigen - bemanningshut op de top - zou NASA-astronauten dwingen een ladder met meerdere verdiepingen van en naar het maanoppervlak te passeren. Veel groter dan de landerladder van het Apollo-programma, waar NASA op dat moment al enigszins lauw op was, navigeren op een hoge ladder in een onhandig, onnauwkeurig maan-EVA-ruimtepak zou buitengewoon uitdagend en relatief riskant zijn. Dynetica is in dat opzicht verreweg de minst zorgwekkende oplossing, waarbij wat neerkomt op een voetenbankje ten opzichte van SpaceX en Blue Origin.

(SpaceX)

Ter verdediging van het nationale team is de liftbenadering van SpaceX ook onmiskenbaar riskant, en het is veilig om te zeggen dat aangetoonde betrouwbaarheid een absolute noodzaak zou zijn voor NASA om die oplossing ooit te accepteren. Natuurlijk zou SpaceX mogelijk een met de hand bediend back-upsysteem en een ladder aan de buitenkant van Starship kunnen bevatten in het geval van een totale systeemstoring, maar beide back-ups zouden nog steeds risico's opleveren die vergelijkbaar zijn met of groter zijn dan de ladder van het nationale team.

Het feit dat SpaceX al een prototype van een Starship Moon-lift heeft gebouwd en ermee is begonnen, maakt het moeilijk te geloven dat het bedrijf uiteindelijk geen veilige, betrouwbare, redundante lift tussen nu en midden tot eind 2020.

Op een aparte opmerking, het is onduidelijk wanneer en waar SpaceX de eerste Starship-lift heeft gebouwd en getest. De foto NASA's Mark Kirasich-provider lijkt een prototype van een lift te tonen dat zich in een stalen Starship-ring bevindt met de lucht zichtbaar, maar zoiets is gezien in de Boca Chica Starship-fabriek van SpaceX of in de voormalige productiefaciliteiten van Cocoa Beach. Dat verlaat de fabriek in Hawthorne, Californië, of misschien een mysterieuze "Roberts Road" -faciliteit op het land van het Kennedy Space Center (KSC). Hoe dan ook, het lijkt er zeker op dat SpaceX nog niet al zijn kaarten heeft laten zien en er alles aan doet om NASA ervan te overtuigen dat Starship extra HLS-contracten waard is.

NASA zal naar verwachting contracten toekennen voor demonstraties van maanlanders op volle maan van een of twee van de drie kandidaten "in de komende weken" of ergens in april.

SpaceX bouwt en test de Starship Moon-lift snel voor NASA

Bron: https://www.teslarati.com/spacex-starship-moon-elevator-nasa-prototype/

Verder lezen

automotive

Redwood Materials werpt licht op recyclingovereenkomsten met Tesla, AESC

avatar

gepubliceerd

on

Voormalig Tesla-mede-oprichter JB Straubel's startup voor batterijrecycling Redwood Materials kondigde onlangs aan dat het was gekomen termen met Envision AESC voor inspanningen voor celrecycling. Na CNBC meldde het partnerschap in eerste instantie gisteren, Teslarati sprak met de startup voor het recyclen van batterijen en gaf aan dat er tal van details zijn die de koppeling ideaal maken voor de hele EV-sector.

Hoewel de meest recente aankondiging van Redwood licht werpt op een partnerschap met AESC, is het niet de enige die bijdraagt ​​aan de recyclinginspanningen van batterijen waar het bedrijf van Straubel aan werkt. Met de aankondiging van het conglomeraat werkt Redwood nu samen met de twee grootste batterijfabrikanten in Noord-Amerika. Samen met AESC werkt Redwood ook samen met Panasonic, Tesla's leverancier in zijn fabriek in Sparks, Nevada, bekend als de Tesla Gigafactory. Terwijl Envision AESC werkt vanuit Tennessee, heeft Redwood twee batterijcelproducenten opgericht in verschillende regio's van de Verenigde Staten, die werken aan het vergroten van de voetafdruk van mogelijke EV-fabrikanten die hulp nodig hebben bij het verantwoord afvoeren van hun batterijen.

Het redden van batterijmaterialen zal enige kritiek op de mijnbouw wegnemen, die gevaarlijk kan zijn voor het milieu. Uiteindelijk wil Redwood EV-fabrikanten de mogelijkheid geven om hun materialen te hergebruiken, en het is zo ver gekomen dat het verschil tussen nieuwe en gerecyclede materialen relatief is "niet te onderscheiden, 'Zei Straubel.

Bill Williams, directeur Business Development van Envision AESC, stemde echter ook in op de samenwerking met Redwood. De doelstellingen van de twee bedrijven op het gebied van duurzaamheid en kosteneffectiviteit zullen de ontwikkeling van de sector van elektrische voertuigen helpen, samen met de voortdurende productie van energieopslagproducten die steeds populairder worden.

Williams zei:

“Stel je voor dat de samenwerking van AESC met Redwood Materials ervoor zorgt dat al het productieafval van onze Amerikaanse fabriek kan worden gerecycled en dat Redwood uiteindelijk materiaal voor AESC kan leveren. Deze circulaire toeleveringsketen ondersteunt de diepe toewijding van Envision AESC aan duurzaamheid en levert al aanzienlijke kostenbesparingen op voor Envision AESC die zullen worden doorgegeven aan toekomstige elektrische voertuigen en energieproducten. "

LEES OOK:

Twee Tesla Execs gekoppeld aan geavanceerde recycling startup Redwood Materials

Batterijen van de AESC-fabriek in Smyrna, Tennessee, worden gebruikt om elektrische bussen, energieopslageenheden en de Nissan LEAF, naast vele andere producten, vertelde een woordvoerder van Redwood Teslarati​ Bovendien is het materiaal dat Redwood ontvangt van zowel de Tesla Gigafactory als goed voor meer dan 1 GWh aan materiaal van alleen Panasonic. Dit wordt uiteindelijk gevoed door de uitbreiding van de Gigafactory, en het materiaal dat door Redwood wordt ontvangen, zal naar Panasonic terugkeren en in nieuwe batterijen worden gestopt, aldus de woordvoerder van Redwood.

Redwood zal al het productieafval van al zijn partners recyclen, inclusief kathode- en anodematerialen en cellen of batterijmodules die niet door de validatie heen zijn en het punt van reparatie voorbij zijn. Het doel van zijn partnerschap met AESC is om materiaal te produceren dat uiteindelijk naar de leverancier kan worden teruggestuurd als onderdeel van een volledig circulaire toeleveringsketen, waardoor de noodzaak voor massale mijnbouwpogingen of uitgebreide contracten met leveranciers van batterijmateriaal overbodig wordt, voegde de woordvoerder eraan toe.

Redwood's ontwikkeling van gerecyclede goederen zal de EV-sector uiteindelijk veranderen in een nog duurzamere industrie die zou kunnen leiden tot de volledige uitfasering van verbrandingsmotoren. Als batterijen op de juiste manier worden ingekocht terwijl de EV-sector blijft groeien, kunnen veel van de auto's op de weg gerecyclede materialen bevatten dankzij het initiatief van Redwood, waardoor de toch al milieuvriendelijke EV-sector een van de meest duurzame industrieën ter wereld wordt.

Redwood Materials werpt licht op recyclingovereenkomsten met Tesla, AESC

Bron: https://www.teslarati.com/tesla-redwood-materials-envision-aesc-partnership/

Verder lezen
Amb Crypto4 dagen geleden

Litecoin-prijsanalyse: 20 februari

Blockchain4 dagen geleden

VeChain-beoordeling: Blockchain Supply Chain Management

PR Newswire4 dagen geleden

S3 AeroDefense ondertekent distributieovereenkomst en reparatielicentie van 10 jaar met Honeywell Aerospace

Amb Crypto4 dagen geleden

Waarom MicroStrategy en andere instellingen geen spijt hebben van hun Bitcoin-aankopen

Amb Crypto4 dagen geleden

Waarom de acceptatie van Bitcoin door de detailhandel voor $ 55,000 een uitdaging kan zijn

NEWATLAS5 dagen geleden

Doorzettingsvermogen stuurt selfie na de touchdown terug

Amb Crypto5 dagen geleden

Chainlink integreert met Danal Fintech om retail Bitcoin-betalingen te ondersteunen

automotive4 dagen geleden

Tesla's Gigafactory-formule is ontstaan ​​uit een bescheiden "tent" in de Fremont Factory

Amb Crypto5 dagen geleden

Betreden de langetermijnhodlers van Bitcoin de verkopersmarkt?

NEWATLAS5 dagen geleden

Superlichte laptop heeft een zwaar prijskaartje

Amb Crypto4 dagen geleden

Polkadot, Cosmos, IOTA Prijsanalyse: 20 februari

Amb Crypto5 dagen geleden

SEC is "helemaal fout" in de Ripple-zaak, beweert voormalig SEC-voorzitter Mary Jo White

Amb Crypto5 dagen geleden

Chainlink, Aave, SushiSwap Prijsanalyse: 20 februari

Amb Crypto5 dagen geleden

Litecoin, EOS, Decred Price Analysis: 20 februari

Amb Crypto5 dagen geleden

Ethereum-prijsanalyse: 20 februari

AI5 dagen geleden

De geweldige technische verhalen van deze week van internet (tot en met 20 februari)

Amb Crypto4 dagen geleden

Binance-munt, Tron, FTX-tokenprijsanalyse: 20 februari

Amb Crypto5 dagen geleden

Tezos, BAT, Dash Price Analysis: 20 februari

Amb Crypto5 dagen geleden

Waarom de prijs van Bitcoin drie weken hoger ligt dan het doel van april van $ 62968

Amb Crypto5 dagen geleden

Fed's Eric Rosengren verwacht dat Bitcoin onder druk komt te staan

Trending