De meesten zijn het erover eens: veiligheid voorop. Dat gezegd hebbende, zijn er batterijvormfactoren die veiliger zijn dan andere? Hoewel je verschillende "experts" om hun mening over deze kwestie kunt vragen, is Tesla-CEO Elon Musk waarschijnlijk een goede kandidaat om mee te beginnen - Tesla heeft tenslotte vorig jaar bijna 80% van alle elektrische auto's verkocht die in de VS zijn verkocht.
 Elon Musk bespreekt de nieuwe 4680-batterijvormfactor tijdens de presentatie "Tesla Battery Day" van vorig jaar. (Bron: Tesla) |
Het blijkt dat Elon onlangs wat meer openhartig is over zijn opvattingen over EV-batterijen. Musk begon met het beantwoorden van een vraag op Twitter over verschillende EV-batterijvormfactoren en het gebruik van pouch-cellen. Hij zei dat warmtevoortplanting (technische term: TRP, wat staat voor thermal runaway propagation) die in grote buidelcellen wordt gezien, kan gevaarlijk hoog zijn.
"De kans op thermische wegloop is gevaarlijk hoog met grote buidelcellen. Tesla raadt het gebruik ervan ten zeerste af”, Elon Musk tweeted.
Pouch-cellen zijn de laatste tijd onder de loep genomen vanwege de terugroepactie van GM's Chevy Bolt in verband met een reeks batterijbranden, zoals gerapporteerd door CleanTechnica. Volgens Steve Hanley: "De batterijpakketten van de Bolt bestaan uit buidelcellen, die in wezen lagen kathodes, anodes en separatoren zijn die worden overspoeld met vloeibaar elektrolyt en verpakt in een flexibel polymeerzakje."
Is er op zijn beurt een betere benadering van EV-batterijen? Twitter woog mee toen Musk zijn eerste input gaf. Twitter naam Tesla Feiten vroeg: "Dus kleinere, versterkte, drukbeschermde prismatische cellen voor op ijzer gebaseerde cellen (LFP) zijn goed en veilig, en cilindrisch staal voor nikkel (en ijzer) zijn de algemene ontwerp-sweet spot?" Het lijkt erop dat Elon het daarmee eens is.
 Tesla tabloze batterijcellen (Bron: Tesla) |
Musk legde verder uit dat het koelen van een cel met een grotere vormfactor een uitdaging kan zijn omdat de koellus naar het midden een grotere afstand is. Deze hoge koellus maakt het moeilijker om hotspots (of hitteplekken) te voorkomen. "Dan maken de druk en warmte die vrijkomt uit de grote cel in een zwakke zak het onmogelijk om te voorkomen dat de hele verpakking verbrandt", tweette Musk.
Tesla onthulde zijn 46 mm diameter en 60 mm lengte (4680) vormfactorbatterijcel op de "Battery Day" van het bedrijf in 2020. Aangezien dit ook een grotere vormfactorcel is, dacht ik dat ik Elon moest vragen of Tesla ook te maken had met problemen met de warmtevoortplanting met de 4680.
Hij antwoordde niet direct op ons officiële verslag, maar richtte zich indirect op de vraag. "Onze nieuwe cel heeft een diameter van 46 mm en een stalen omhulsel en zelfs dat was een enorme uitdaging voor de voortplantingsweerstand," Musk tweeted.
Een nadere blik op de Battery Day-presentatie, merkte Sandy Munro, expert op het gebied van demontage van voertuigen, op dat Tesla zijn batterijkoelmechanisme had gewijzigd. Voorheen werden de accu's gekoeld door de accukoelvloeistofbuizen tussen de celwanden te plaatsen. De nieuwere accu's met 4680 cellen wordt afgekoeld door de koelvloeistofbuizen boven en onder de cellen te plaatsen, een effectieve techniek om batterijwarmte af te voeren. In combinatie met het tabloze ontwerp dat de koellus vermindert, lijkt Tesla een optimale benadering te hebben gevonden voor het thermisch beheer van batterijen.
Een eerdere versie van dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd door Tesla Orakel. Herziene update bewerkt door EVANEX.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
