Net als u waren wij vorige maand geschokt toen de Sierra Club's 2023 Rev-up rapport over elektrische auto's onthulde dat "Sommige autodealers weigeren of nog steeds niet klaar zijn om elektrische auto's aan consumenten te verkopen. Van de 66% van de autodealers die geen elektrische auto te koop hadden, meldde 45% van die dealers dat ze geen elektrische auto te koop zouden aanbieden, ongeacht de toewijzingen van autofabrikanten en beperkingen in de toeleveringsketen.”

Think Leisteen, autodealers behoren tot de rijkste Amerikanen. Sommige van de beste dealergroepen doen elk jaar meer dan $ 100 miljard aan zaken - in sommige gevallen is dat meer dan de bedrijven die de auto's produceren verdienen. Het tijdschrift stuurde een van zijn eigen - Alexander Sammon - naar de National Automobile Dealers-conventie van dit jaar in Dallas om te zien wat de stemming is onder dealers over de revolutie van elektrische auto's.

Sammons verslag deed de NADA-conventie klinken als een togafeest van een broederschap. Het bevatte veel dronken blanke mannen die van het ene evenement naar het andere strompelden, die allemaal een open bar of twee in de buurt hadden. Het thema van de conventie dit jaar was "NADA is all-in op EV's." [Ze zeiden hetzelfde in 2021.] En toch, toen Sammon een sessie bijwoonde waar dealers konden leren hoe ze het papierwerk correct moesten invullen zodat klanten in aanmerking konden komen voor federale EV-belastingverminderingen, vond hij slechts zes mensen in een kamer met plaats voor 120.

Een werkplaats voor elektrische auto's

De sessie concentreerde zich op pakkende onderwerpen zoals het invullen van formulieren voor de Sectie 30D Clean Vehicle Credit en wat u moet weten over de vereisten om in aanmerking te komen voor de Sectie 45W Qualified Commercial Clean Vehicle Credit. Drie van de aanwezigen waren evenementenmedewerkers. Eén persoon droeg een koptelefoon met noise cancelling.

Andrew Koblenz, uitvoerend vice-president van juridische en regelgevende zaken voor NADA, vroeg de enige man in de kamer die aantekeningen maakte of hij nog vragen had. Hij deed dat niet. De rest van de honderden mensen op het congres pakten gretig koud bier uit twee koelboxen die aan de zijkant van een muilezel waren vastgemaakt.

Sammon kreeg de kans om met Buzz Smith te praten, een voormalige autoverkoper die blogger is geworden en zichzelf voorstelt als The EV-angelist. Smith gaf een presentatie getiteld "EV's verkopen is gemakkelijk, zelfs in Texas!" Neem de tijd om te leren hoe een elektrische auto werkt, adviseerde hij de aanwezigen. Haal de kopers uit voor een proefrit. “De grote boodschap is echter om het milieu niet te noemen. Noem klimaatverandering NIET”, waarschuwde hij. Mensen in het publiek maakten daar notitie van.

Later sprak Sammon zelf met The EV-angelist, die hem vertelde: “Er is veel weerstand vanwege het compensatieplan. We vragen ze om ongeveer een kwart van het inkomen te verdienen dat ze vroeger verdienden. Er is dus veel verzet, vooral als het fervente conservatieven zijn.”

De autohandel is de laatste tijd erg goed voor autodealers. Na Covid zijn mensen gewoon blij om een ​​auto te vinden die te koop is. Dealerwinsten zijn met 180% gestegen sinds 2019. Op basis van gegevens van het US Census Bureau ontdekte datawetenschapper en auteur Seth Stephens-Davidowitz dat meer dan 20% van de autodealers in de VS een eigenaar heeft die meer dan $ 1.5 miljoen per jaar in de bank. Sammon kwam een ​​dronken congresbezoeker tegen die hem vertelde: "De afgelopen twee jaar hebben auto's zichzelf eigenlijk verkocht." Toen pauzeerde hij en zei met een zucht: "Er komt verdomme een afrekening."

De kracht van autodealers

Sammon biedt zijn lezers een inleiding over hoe autodealers hun macht kwamen verwerven. Toen in 1898 de eerste autodealer in Detroit werd geopend, werd dit gezien als een gemak voor fabrikanten met weinig geld, die alleen al door het produceren van de auto's overweldigd werden. Ze hadden een middel nodig om klanten te bereiken zonder hun eigen verkoopnetwerken op te hoeven bouwen. Er ontstond een klasse tussenpersonen. Autodealers werden al snel invloedrijke pioniers en bedachten nieuwe en verbazingwekkende doorbraken in de zeer Amerikaanse alchemie van het omzetten van rijkdom in politieke heerschappij.

Terwijl de auto-industrie floreerde, deed ook de dealermodus dat. Maar toen Amerika de Eerste Wereldoorlog binnenging, stapte een groep van 30 Chicago-dealers voor het Congres om te betogen dat auto's volgens de belastingwetgeving niet als luxegoederen moesten worden geclassificeerd. Door het luxe onderscheid konden autofabrieken worden omgebouwd tot productie in oorlogstijd.

Dat zou prima zijn geweest voor fabrikanten die geld konden blijven verdienen door voertuigen te bouwen voor de oorlogsinspanning, maar het zou desastreus zijn voor autodealers. De dealers wonnen het argument en verlieten Washington met een verlaging van 40% van de luxebelasting op auto's. En daarmee was de National Automobile Dealers Association geboren.

In de jaren dertig, toen een nieuwe oorlog hun bedrijven bedreigde, gingen dealers van staat tot staat. "In die tijd werd er veel aandacht besteed aan kleine bedrijven omdat ze inherent deugdzaam waren en de noodzaak om moeder- en popwinkels te beschermen", vertelde Daniel Crane, een professor aan de University of Michigan Law School, aan Sammon. "Ze omarmden dat verhaal en waren buitengewoon succesvol in het zover krijgen dat wetgevers in alle 1930 staten strikt reguleren hoe auto's werden verkocht." In 50 staten is het voor autofabrikanten ronduit illegaal om auto's te verkopen.

Sindsdien is de NADA een van de meest invloedrijke lobby-entiteiten in Washington geworden. In 2022 gaf het een recordbedrag van $ 7 miljoen uit aan federale lobby - veel meer dan de National Rifle Association. In 2020 gaf het $ 25 miljoen uit aan federale verkiezingen, waarbij 5 van elke 6 dollar naar Republikeinse kandidaten ging.

Autodealers doneren ook veel aan staats- en lokale Republikeinse campagnes. Ze spelen vaak een buitenmaatse rol in gemeenschappen door lokale advertentieruimte op te kopen, lokale sportteams te sponsoren en een sociaal netwerk te versterken dat zeer nuttig kan zijn voor politieke campagnes. 'Er is een dealer in elk district, daarom is hun macht zo diffuus. Ze zijn niet op één plaats geconcentreerd; ze zijn overal verspreid, door het hele land,' zei Crane.

Uit een onderzoek dat in 2016 door een van hun eigen vakbladen werd uitgevoerd, bleek dat 87% van de Amerikanen een hekel heeft aan de ervaring van het kopen van een auto bij een dealer. "Dus?" vraagt ​​Sammon. "Je hoeft niet geliefd te zijn als je machtig bent."

De hoofdspreker op de NADA-conventie was Nikki Haley, nu kandidaat voor het presidentschap. Onder losbandig applaus zei ze tegen het volle huis: 'Ik stond geen vakbonden toe in onze staat. Ik was een vakbondsbreker, en daar was ik heel vastbesloten voor.

Misschien is het geen wonder dat Elon Musk, die een hartstochtelijke hekel heeft aan vakbonden, heeft besloten dat dit zijn soort mensen zijn, ook al weigert zijn vermeende adoptiestaat Texas Tesla toe te staan ​​zijn auto's te verkopen in de Lone Star-staat, dankzij niet aflatende onder druk van autodealers in Texas.

Dit zal niet standhouden!

Tijdens de conventie hoorden degenen die niet al te verdwaasd waren om te zien een saaie komische routine voorbij komen Fox News stoere Greg Gutfeld, die een enorm applaus kreeg met deze kwinkslag: “Niemand zal in staat zijn om uw auto op benzine in beslag te nemen, want wat gaat hem slepen? Ik heb nog geen e-sleepwagen gezien om mijn leven te redden!” Dat zijn grappige dingen, Greg!

Daarna kwam er een man naast Sammon staan ​​die zei: 'Dit is gek wat ze zeggen. Het is gek. Beweren dat in 10 2030% van het wagenpark elektrisch zal zijn? Gaat nooit gebeuren. Verkoopt u EV's? Het is speelgoed, het zijn geen auto's. En er is niets schoons aan schone energie - dat weten we,' zei hij.

“Vraag elke Tesla-bezitter of ze een tweede auto hebben en of het een Tesla is. Vraag wat ze meenemen op roadtrips. Hij vertelde Sammon grimmige verhalen over Ford-dealers die, in plaats van te voldoen aan de vereisten van het bedrijf voor de verkoop van elektrische auto's, besloten hebben de verkoop van Fords volledig op te geven. 'Ik kan u in contact brengen met tal van dealers die er zo over denken', zei hij.

Ons advies

De conclusie van Sammon zou een bron van zorg moeten zijn voor iedereen die de revolutie van de elektrische auto zo snel mogelijk wil zien slagen. Hij schrijft: “Dealers staan ​​tussen vele elektrische auto's en de meeste Amerikaanse autokopers, maar ze gaan niet zomaar liggen en laten zich door speelgoed met nulemissie omver rollen. Sommigen, zo heb ik keer op keer gehoord, gaan liever niet om met de voorschriften van iemand anders.”

It maakt voor hen niets uit dat de Environmental Protection Agency regelgeving voorbereidt om de doelstelling te ondersteunen dat tweederde van alle nieuwe auto's die tegen 2032 worden verkocht batterij-elektrische auto's zijn. Maakt niet uit dat de Federal Trade Commission de industrie had uitgekozen voor hardhandig optreden. Dealers hebben de regering eerder neergekeken en verdienen meer geld dan ooit. Ze nemen gijzelaars, ze zijn ze niet geworden, zegt Sammon.

Ze zullen zichzelf saboteren als het moet. In overeenstemming met die Sierra Club-enquête zei bijna de helft van de dealers dat ze zullen weigeren elektrische auto's aan hun klanten aan te bieden. “Ze hebben 100 jaar oefening en opgebouwde kracht gehad, die allemaal tot dit moment hebben geleid. Dealers hebben de beste federale belangenbehartiging in het land – en veel Republikeinse voetsoldaten zijn hard aan het werk om ervoor te zorgen dat de toekomst niet komt.

Hebzucht zal de dood van ons allemaal zijn - letterlijk.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Koop en verkoop aandelen in PRE-IPO-bedrijven met PREIPO®. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/06/01/electric-car-report-fear-loathing-at-nada-annual-convention/