Zes jaar is niet erg lang voor een aspirant-luxemerk om zijn zaakjes op orde te krijgen. Toch confronteert Genesis snel meer gevestigde high-line merken. En een plaats waar het dat duidelijk bekend maakt, is in de opkomende EV-markt.

De oorspronkelijke GV70- en Electrified G80-modellen van de autofabrikant bieden twee verschillende benaderingen om volledig op batterijvermogen te gaan. En beiden slagen op hun eigen manier. Nu komt de Genesis Electrified GV2023 uit 70.

Hier heeft de Koreaanse autofabrikant zijn mid-range cross-over op gas achter de rug. De elektrische aandrijflijn is stil, snel en zelfverzekerd. De traditionele luxe kenmerken worden geëvenaard door tal van nieuwe en nuttige technologie.

Om een ​​idee te krijgen van hoe het was om in de Genesis Electrified GV2023 uit 70 te rijden, begon ik vanuit Atlanta's exclusieve Buckhead-gemeenschap. Ik begon met een duik in het diepe van Atlanta's beruchte stadsverkeer, en kwam uiteindelijk ver genoeg om het schilderachtige platteland van Georgia te verkennen. Hier is mijn eerste poging.

Overzicht

Genesis heeft twee verschillende benaderingen gekozen voor zijn groeiende aanbod van elektrische auto's. De GV60, die alleen elektrisch is, gebruikt een versie van het E-GMP-platform dat wordt gedeeld met elektrische auto's van zustermerken Hyundai en Kia. De Electrified G80 maakt echter gebruik van hetzelfde platform dat wordt gebruikt door de benzine-aangedreven sedan. En dat is dezelfde aanpak die wordt gebruikt voor de nieuwste inzending van de Koreanen, de Electrified GV70.

Zoals ik opmerkte in een recensie van de originele GV70 op gas, deed Genesis er alles aan om ervoor te zorgen dat de GV70 niet verdwaalde in een zee van compacte luxe SUV's. "Audacious" is het woord dat Genesis-hoofdontwerper SangYup Lee gebruikte om de nieuwe GV70 te beschrijven toen deze zijn virtuele debuut maakte. En dat is meer dan alleen maar een hype, want je zult snel merken dat je de kenmerkende quad-kop en -achterlichten bekijkt.

Net als bij het originele model biedt de Electrified GV70 een indrukwekkende rijdynamiek die de "sport" in een SUV benadrukt. Krediet het feit dat de GV70 dezelfde basisonderbouwing deelt als de G70 sedan. Maar het deelt ook veel van dezelfde high-line kenmerken als de grotere, duurdere Genesis GV80.

Exterieur

Ondanks het gebruik van een meer conventioneel platform, hebben de Genesis-ingenieurs de motoren, het batterijpakket en de besturingselektronica van de Electrified GV70 erin geperst zonder de laad- en passagiersruimte van de SUV binnen te dringen - hoewel ze wel een frunk of 'voorkoffer' hebben opgeofferd.

Er zijn slechts een handvol ontwerpaanpassingen die het Electrified-model zullen onderscheiden van de originele GV70. Buiten zijn er geen speciale badges. De duidelijkste signalen die een toevallige waarnemer zou kunnen opmerken, zijn het ontbreken van uitlaatpijpen en de "omgekeerde" versie van de kenmerkende G-Matrix-grille van het merk. Het is eigenlijk alleen maar versiering, want het is niet nodig om lucht naar een motor onder de motorkap te laten stromen. Er zijn lagere inlaten aan de voorkant om de batterijen en motoren te koelen.

Net als bij de rest van het Genesis-assortiment, zijn quad "parabolische" koplampen en bijpassende achterlichten het meest onderscheidende kenmerk voor alle GV70-modellen. Dubbele vouwen, inclusief wat Genesis een "Parabolic Line" noemt, gaan de coupé-achtige daklijn tegen.

Interieur

Hoewel de Electrified GV70 misschien niet de frunk krijgt die op sommige concurrerende EV's te vinden is, is er nog steeds genoeg ruimte voor vracht. En door het grootste deel van de elektrische aandrijflijn, te beginnen met het accupakket, onder de laadvloer te monteren, wordt het interieur niet aangetast. De cabine blijft ruim en goed ingericht. Nogmaals, er zijn slechts een handvol wijzigingen die zelfs de bestuurder zou kunnen opmerken, waaronder een paar belangrijke bedieningselementen.

De schakelpeddels die de versnellingskeuze op het gasmodel zouden aanpassen, zijn hergebruikt. Ze dienen nu om de mate van remregeneratie of regeneratie aan te passen. Dat heeft invloed op de hoeveelheid energie die wordt teruggewonnen tijdens het remmen en uitrollen, maar verandert ook het rijgedrag, zoals ik straks zal uitleggen.

Het algehele ontwerp vertoont duidelijk een "Koreaanse invloed", suggereren de ontwerpers van Genesis. Dat kan aan het oog van veel potentiële kopers ontsnappen. Maar het vertaalt zich in een knappe en fijn gedetailleerde cabine, het instrumentenpaneel opgedeeld in twee afzonderlijke zones - benadrukt door een tweekleurig kleurenschema. Er wordt vaak gezegd dat het allemaal om details gaat, en Genesis snapt dat en levert elegante accenten zoals de gekartelde bedieningsknop die infotainmentfuncties bedient.

Beide versies van de geëlektrificeerde SUV zijn voorzien van een 14.5-inch herprogrammeerbaar instrumentenpaneel, samen met een 12.3-inch display dat verschillende apps tegelijk kan weergeven, zoals een navigatiekaart en audio-informatie.

Slanke ventilatieopeningen en elliptische accenten zijn bedoeld om eruit te zien als de dwarsdoorsnede van een vleugel. Stoelen zijn aantrekkelijk en, nog belangrijker, comfortabel ondersteunend. Sfeerverlichting voegt nog een luxe tintje toe.

Powertrain

Vierwielaandrijving is standaard bij de Genesis Electrified GV2023 uit 70.

Net als bij de twee andere batterij-elektrische voertuigen van het merk, gebruikt de lay-out hier dubbele motoren, één op elke as, om een ​​zogenaamd 'doorgaande vierwielaandrijvingssysteem' te creëren. Er is geen verbinding tussen de voorassen, maar met behulp van sensoren en computersoftware wordt het vermogen naar de motoren gevarieerd om te compenseren voor verschillende weg- en weersomstandigheden, evenals input van de bestuurder.

De aandrijflijn levert een gecombineerde 429 pk en 516 pond-voet koppel, maar de bestuurder kan op de "Boost" -knop op het stuur tikken om het aantal pony's gedurende 483 seconden te verhogen tot 15.

Het lithium-ionbatterijpakket van 77.4 kilowattuur levert een EPA-gecertificeerde 236 mijl per lading, hoewel dat zal variëren afhankelijk van het weer en het gewicht van uw rechtervoet. Dat is een laag tot gemiddeld pakket voor het segment. De EPA geeft de Genesis Electrified GV2023 uit 70 ook een beoordeling van 98 MPGe in de stad, 83 op de snelweg en 91 gecombineerd.

De 800-volt elektrische architectuur die door de Electrified GV70 wordt gebruikt, helpt de oplaadtijden te versnellen, terwijl de cross-over in staat is om in slechts 10 minuten van 80 naar 18% lading te gaan wanneer hij is aangesloten op een openbare snellader van 350 kW DC oplader. Het gebruik van een conventionele openbare of thuislader van niveau 2 zou ongeveer 7 uur duren om 100% te bereiken.

Veiligheid en technologie

Net als de grotere SUV van het merk zit de Genesis GV2022 uit 70 boordevol handige technologieën - te beginnen met dat vingerafdrukherkenningssysteem waarmee je het voertuig kunt starten en bedienen zonder je keyfob mee te nemen. Als alternatief kunt u de Genesis-app gebruiken om de SUV te openen of te vergrendelen, maar het proces is gemakkelijker met een Android-telefoon dan met een iOS-besturingssysteem van Apple.

Beide uitrustingsniveaus van de Electrified GV70 zijn uitgerust met dat 14.5-inch touchscreen-infotainmentdisplay. Zoals zoveel fabrikanten is Genesis overgestapt op een volledig 3D digitale metercluster die camera's gebruikt om de positie van uw ogen te bewaken en beelden projecteert die de cluster een realistisch gevoel van diepte geven. Het is een werkelijk indrukwekkend systeem dat alleen kan worden geëvenaard door het 3D-systeem dat wordt aangeboden op de nieuwe Mercedes S-Klasse.

Voeg daarbij een 12-inch head-up-display dat pijlen op de weg projecteert om je te helpen de juiste plek te kiezen om een ​​afslag te maken, iets dat vooral handig bleek toen ik me een weg baande door de drukke en gecompliceerde straten van Brooklyn.

Het infotainmentsysteem kan een aantal verschillende profielen opslaan, mocht u meer dan één vaste bestuurder hebben. Zo heb je onder andere unieke beeldscherm- en klimaatinstellingen. Er is natuurlijk de nu vereiste Android Auto en Apple CarPlay en draadloos opladen van smartphones, evenals een draadloze hotspot.

Het systeem biedt tweerichtingscommunicatie die "dynamische spraakherkenning" mogelijk maakt, een mooie manier om te zeggen dat het gewone Engelse commando's begrijpt, hoewel het geen spraakassistent op Alexa-niveau is. Het houdt het navigatiesysteem wel up-to-date, niet alleen voor wisselende verkeerssituaties, maar ook voor omleidingen en nieuwbouw. En het stelt Genesis in staat om het infotainmentsysteem aan boord te herzien - maar niet andere voertuigsystemen - met behulp van draadloze updates.

De lijst met slimme veiligheidstechnologieën is bijzonder indrukwekkend, te beginnen met essentiële zaken als waarschuwing voor aanrijdingen met automatische noodremfunctie en rijstrookassistent. Opties zijn onder meer ontwijkende stuurhulp en een semi-autonome rijassistent op de snelweg om u te helpen in het midden van uw rijstrook te blijven en een veilige afstand tot het verkeer te behouden. De GV70 voegt ook een airbag tussen de inzittenden op de eerste rij toe om het risico op hoofd- en rompletsel bij een zijdelingse aanrijding te verkleinen.

Indrukken genereren

Voor degenen die nog geen elektrische auto hebben gereden, of die bekend zijn met vroege modellen, zoals de originele Nissan Leaf, zal het waarschijnlijk een aangename verrassing zijn om achter het stuur van de volledig elektrische voertuigen van vandaag te kruipen. En het tweemotorige systeem dat de Genesis Electrified GV2023 uit 70 aandrijft, is daar een goed voorbeeld van.

Vertrekkend vanuit mijn hotel in Buckhead, drukte ik het gaspedaal in en de aandrijflijn zette me soepel in beweging. Toen ik eindelijk een pauze vond in het beruchte verkeer van Atlanta, trapte ik op het gaspedaal en merkte dat ik diep in de pluche bestuurdersstoel van de SUV zakte, al dat koppel kwam onmiddellijk aan. Het bleek vooral handig bij het navigeren door stop-and-go-verkeer. Het grote pluspunt was de rijmodus met één pedaal van de GV70, geactiveerd door de schakelflippers.

In 1-pedaal moduleer je eenvoudig het gaspedaal om zowel te accelereren als te vertragen, net zoals bij het laten draaien van een gasmotor die meerdere versnellingen terugschakelt. Hij is niet alleen geweldig in het verkeer, maar ook bij het navigeren op bochtige weggetjes waar je zelden heen en weer hoeft te gaan van het gaspedaal naar het gaspedaal.

De volledig elektrische aandrijflijn voegt honderden kilo's toe aan de massa van de SUV, maar met het batterijpakket onder de laadvloer heeft hij eigenlijk een lager zwaartepunt dan een GV70 met een verbrandingsmotor. En de aanpassingen aan de algehele carrosserie en het platform maken het Electrified-model 24% stijver, beweert Genesis.

Dat pakte goed uit toen ik het platteland van Georgia opreed, de volledig elektrische ute aangenaam zelfverzekerd terwijl ik me een weg baande door de bochten en vervolgens snel accelereerde op de rechte stukken.

Nog een pluspunt: het elektronisch gestuurde ophangingssysteem gebruikt de camera van het veiligheidssysteem om de weg voor het voertuig te scannen. Het past automatisch de schokdemping aan voordat je een hobbel of kuil raakt.

Met nog meer geluidsisolatie dan de gasmodellen, bleek de nieuwe Genesis bijna griezelig stil tijdens het cruisen, hoewel een bestuurder een kunstmatige geluidsgenerator kan activeren die subliminaal een emotioneel element toevoegt tijdens het accelereren.

2023 Genesis geëlektrificeerde GV70-specificaties

verpakken

Zoals bij de meeste EV's, betaalt u een premie om volledig elektrisch te gaan. De geavanceerde uitvoering begint bij $ 66,975, inclusief $ 1,125 aan bezorgkosten. Maar over het algemeen krijg je genoeg voor het geld. Ik bracht mijn dag door in het meer weelderige Prestige-model, beginnend bij $ 72,650. Voor het extra geld krijg je tal van wenselijke functies, waaronder lederen stoelen, een verwarmd stuurwiel en aanvullende technologie.

De standaard GV2023 uit 70 op gas begint zo laag als $ 45,400, met bezorgkosten, maar daarmee krijg je de basismotor en zul je lang niet het niveau van functies vinden. Op een meer van toepassing op appels-basis is de kloof een stuk kleiner dan op het eerste gezicht lijkt.

Om dat te compenseren, biedt de Genesis Electrified GV2023 uit 70 drie jaar lang gratis opladen - voor maximaal 30 minuten per keer - met behulp van het groeiende Electrify America-netwerk. Als je dat regelmatig doet, kan het oplopen. En zoals bij alle EV's, heb je veel minder onderhoud – onder andere geen afstellingen of olieverversingen.

En, in tegenstelling tot een aantal andere EV's van buitenlandse merken, komt de Genesis EV nog steeds in aanmerking voor maximaal $ 7,500 aan federale belastingverminderingen sinds hij in Alabama is geassembleerd. Dat zou echter kunnen veranderen, aangezien de federale overheid nog geen regels heeft vastgelegd voor het inkopen van batterijen onder de Inflation Reduction Act.

Genesis zorgde direct uit de doos voor een aantal echte verrassingen en bleef in de zes jaar sinds de lancering indruk maken, vooral met de 2023 Electrified GV70. Hoewel het geen volledig EV-ontwerp is, zoals bij de kleinere GV60, komt het allemaal samen. Er is geen gevoel van compromis met het pakket. En het zou op het boodschappenlijstje moeten staan ​​voor iedereen die op zoek is naar een high-line batterij-elektrische SUV.

2023 Genesis Electrified GV70 — Veelgestelde vragen

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-genesis-electrified-gv70/