YouTuber "Ticker Symbool: JIJ” heeft onlangs een video geüpload van Cathie Wood van ARK Invest die enkele gedachten deelde over Tesla's enorme groei en historische voorsprong in de slimme elektrische voertuigindustrie. De gastheer van de video, Alex, legde uit dat Tesla een van de moeilijkst te begrijpen bedrijven is in termen van waarde.

“Het is geen autobedrijf. Het is geen energiebedrijf. En het is geen softwarebedrijf. Ondanks een stijging van meer dan 500% in de afgelopen twee jaar, is Tesla's aandelensymbool [TSLA] nog steeds met een enorme marge de nummer 1 van ARK Invest, wat betekent dat de prestaties van Cathie Wood sterk verbonden zijn met die van Tesla."

De video is een mix van Alex' analyse met Cathie Wood's gedachten over enkele van Tesla's prestaties. Het bedekt:

• Tesla-batterijen.
• Tesla Gigafabrieken.
• Tesla FSD V9 (alleen visie).
• Tesla's Robotaxi-leider.

Voor dit artikel duiken we in de batterijen en kun je genieten van de volledige video voor de volledige analyse van Alex.

Alex zei dat de batterijen van Tesla het directe concurrentievoordeel van het bedrijf zijn en deelde een clip van Cathie Wood die sprak over de batterijtechnologie van Tesla tijdens een recent webinar met Kamco Invest.

“Ik denk dat wat er gebeurde was, nogmaals, deze autobedrijven waren in 100 jaar niet veranderd en dat hoefde ook niet. Ze veranderden stapsgewijs en hier krijg je deze parvenu, dit piepgeluid, deze rebel, die vroeger zei: 'Ik ga mijn auto bouwen op batterijen van mobiele telefoons.' En let wel, batterijen van mobiele telefoons ontploften in vliegtuigen en werden verboden, toch? Dus de auto-industrie lachte hem uit en auto-analisten lachten hem uit.

'En we namen waar hij mee bezig was en zeiden: 'Oké, laten we eens kijken of we erachter kunnen komen waar hij het hier in godsnaam over heeft.' En dit komt neer op die leercurve en kostendaling, die allemaal belangrijk zijn bij innovatie. Wat hij in feite deed, was dat hij een technologie gebruikte die al jaren een kostencurve had. Het wordt de consumentenelektronica-industrie genoemd.

“Denk aan mobiele telefoons en laptops en elk elektrisch apparaat. En hij zei eigenlijk: 'Ik ga deze auto bouwen bovenop een kostencurve die al jaren daalt en ik ga die daling versnellen met een nieuwe use-case.' En dus deed hij dat met cilindrische batterijen, die de onderkant van de auto bekleedden - terwijl de meeste andere autofabrikanten, hun vormfactor en hun batterijen heel verschillende lithium-ion-buidelbatterijen waren, die veel duurder waren.

“Dus we brachten die twee kostencurves in kaart en we zeiden: 'Wanneer zullen de traditionele autofabrikanten met hun batterijtechnologie concurrerend worden met die van Tesla?' En we dachten dat dat in het begin van de jaren '20 zou zijn, maar vanwege de innovatie rond het batterijsysteem - Elon stopt silicium in de anode van de batterij en experimenteert met andere chemische stoffen - denken we dat Tesla 3 jaar voorloopt op de traditionele autoindustrie. “

Alex merkte op dat de eigenlijke batterijen beter worden en wees op een "sweet spot" in de celdiameter van de batterij tussen het verlagen en vergroten van het bereik. Hij legde uit:

"Tesla bouwt hun nieuwe cellen op die goede plek. Hun nieuwste batterijcellen worden de 4680s genoemd omdat ze een buitendiameter van 46 millimeter en een hoogte van 80 millimeter hebben. Het probleem met grotere batterijen is dat het elektron verder moet reizen om bij de uitgang te komen, die de tab wordt genoemd. Dus kwam Tesla met een nieuw tafelontwerp dat verandert hoe elektronen deze uitgang bereiken. Dit ontwerp is ook eenvoudiger en heeft minder onderdelen, waardoor het goedkoper te maken is.”

Hij voegde er ook aan toe dat het nieuwe ontwerp van de tafels een andere klacht aanpakt die sommige bestuurders van voertuigen op fossiele brandstof hebben over het overstappen op elektrische voertuigen. Dat probleem zijn oplaadtijden wanneer u snel moet opladen, bijvoorbeeld tijdens een roadtrip. Met het nieuwe ontwerp kunnen elektronen hetzelfde kortere pad in de batterij nemen als wanneer ze eruit zouden gaan. Dit betekent een kortere oplaadtijd. Alex beschreef ook het belang van silicium in de batterijen en hoe Tesla's flexibiliteit met zijn batterijontwikkeling een belangrijk voordeel is van zijn verticale integratie:

“Er worden ook belangrijke vorderingen gemaakt in de batterijchemie zelf. Tesla voegt bijvoorbeeld onbewerkt silicium en een polymeercoating toe waardoor batterijen een beetje kunnen uitzetten zonder te falen en het bereik met maximaal 20% te vergroten. En natuurlijk, aangezien Tesla de chemie van hun batterij onder controle heeft, kan Tesla batterijen per toepassing scheiden en het meeste uit hun bronnen halen.

“Ze kunnen meer nikkel gebruiken voor toepassingen met een hoog vermogen, zoals het verplaatsen van veel massa. Ze kunnen mangaan met nikkel gebruiken om het bereik van premium voertuigen te vergroten en hebben lithium-ijzerbatterijen voor de auto's waar de levensduur belangrijker is dan het bereik, zoals in Tesla's Powerpacks en in de kleine auto's die zijn ontworpen voor stedelijke gebieden. Dit is een enorm voordeel dat Tesla zo strak verticaal geïntegreerd is.”

Tesla's andere concurrentievoordelen zijn volgens deze analyse de gigafabrieken, volledig zelfrijdend met alleen visie (geen radar, laat staan ​​lidar) en de toekomstige robotas. Alex duikt in elk van deze, terwijl hij clips opneemt van Cathie Wood die ze bespreekt. Zijn analyse is naar mijn mening perfect, en je kunt zijn volledige video bekijken hier.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/07/23/teslas-competitive-advantages-batteries/