Het eerste wat ik wil zeggen is dat hoewel dit een interessant gedachte-experiment is, ik niet zeg dat dit zal gebeuren of zelfs maar dat het zou moeten gebeuren. Ik documenteer deze "achterkant van de envelop"-berekeningen om iets te hebben om naar te verwijzen voor alle nee-zeggers van elektrische voertuigen die belachelijke dingen zeggen als "het kostte ons 100 jaar om tot 1% elektrische auto's in de VS te komen, we zullen alleen hebben een paar procent tegen 2040.” De grote 3 bezwaren die ik in dit artikel zal behandelen zijn:

1. Vraag naar: het maakt niet uit wat de autofabrikanten maken, mensen kopen alleen elektrische auto's als ze zwaar worden gesubsidieerd, dus op een paar boomknuffelaars na, zullen elektrische auto's niet mainstream worden.
2. Bestaande autofabrikanten: de Amerikaanse "grote 3" (ik vraag me af hoe lang het duurt voordat Tesla lid wordt van de club en mensen noemen het de "grote 4") - GM, Ford en Stellantis - hebben teleurstellend zwakke doelen.
3. Batterij voeding: het maakt niet uit of mensen elektrische auto's willen - als we de batterijproductie niet kunnen opvoeren, kunnen we ze niet maken.

Vraag

Ik ga hier niet veel tijd aan besteden, want het zal voor iedereen met een open geest verblindend duidelijk zijn dat het verlagen van de prijs en het uitbreiden van de keuze aan elektrische voertuigen alle vraag creëert die nodig is voor elektrische voertuigen om alle reguliere verkoop, zelfs zonder mandaten of aankoopprikkels.

Elektrische voertuigen moeten in alle marktsegmenten beschikbaar komen tegen een lagere aanschafprijs dan auto's op gas of diesel.

Tegenwoordig hebben we luxe middelgrote sedans, grote sedans en cross-overs redelijk goed gedekt. We hebben echter geen concurrerende kleine, middelgrote of grote niet-luxe sedans, cross-overs, SUV's of pick-up trucks beschikbaar van verschillende fabrikanten tegen gelijkwaardige of lagere prijzen dan hun gasconcurrenten. Ik denk dat het standaardgamma Model 3 en Model Y zal dalen tot $ 35,000 om de middelgrote sedan- en crossover-markt aan te kunnen, maar dat is nog steeds slechts van één niet-legacy merk. De $ 25,000 Tesla XPeng P5En BYD Dolfijn zal naar mijn mening het kleine sedan-, hatchback- en crossover-segment van $ 15,000 tot $ 25,000 opruimen. De Cybertruck en Tesla-bus zullen over minder dan 5 jaar beschikbaar zijn. Gezien het succes van deze voertuigen, zullen in de komende 5 jaar vele andere elektrische voertuigen op batterijen worden uitgebracht.

Zodra de aankoopprijs gelijk is aan of lager is dan die van een auto op gas, worden de eigendomskosten weg lager door lagere brandstof-, onderhouds- en afschrijvingskosten van EV's.

Bestaande autofabrikanten

Vorige maand, toen de top 3 Amerikaanse autofabrikanten heeft een gezamenlijke verklaring uitgebracht bij hun "agressieve duw" in elektrische voertuigen zat de duivel zeker in de details. Velen vonden het teleurstellend op de volgende 4 manieren:

1. Het was slechts een streven, geen belofte of zelfs maar een plan. Als ik een verklaring aan het ontwerpen was die verdedigbaar zou zijn als ik wild een doel zou missen, aspiratie is het woord dat ik zou gebruiken. Niemand zou dat verwarren met een engagement.
2. Het is voor 2030, niet voor 2025. Vrijwel alle leiders van deze bedrijven zullen al lang met pensioen zijn. Ik zeg niet dat de bedrijven niet zullen werken aan deze uiterst bescheiden 'aspiraties' (ze zouden gek zijn als ze dat niet zouden doen), maar de leiders zullen al lang weg zijn voordat de bedrijven worden beoordeeld op hun acties versus deze verklaring.
3. Er staat niet eens dat het elektrische auto's zullen zijn. Er staat dat ze een brandstofcel (waterstof, wat is dwaas?) en plug-in hybrides met kleine batterijen die niemand de moeite neemt om er zelfs maar in te pluggen.
4. Het beweert dat deze bedrijven met vakbondspersoneel "het voortdurende Amerikaanse leiderschap op het gebied van schone transporttechnologie zullen versterken". Wie houden ze voor de gek? Het is discutabel of de VS een leider is op het gebied van schoon vervoer of dat China de leider is, maar de enige manier waarop je het argument kunt aanvoeren dat de VS een leider is, is dat argument baseren op Tesla's enorme voordeel in elektrische autotechnologie, niet op iets wat Ford , GM of Stellantis hebben gedaan.

De oplossing hiervoor is vrij eenvoudig: die bedrijven kunnen tegen 2026 alle elektrische auto's verkopen die ze kunnen maken, maar hun gasauto's zullen niet met winst kunnen worden verkocht. De regering zal de arbeiders zeker redden, maar hopelijk zal het hen er niet van weerhouden om die smogmachines te blijven bouwen. Die fabrikanten zullen proberen hun batterij-elektrische auto's op te voeren om te concurreren, maar ze bewegen heel langzaam en hebben niet de batterijvoeding om dat echt te doen.

Merken die nieuw zijn in de VS - zoals BYD, XPeng en Nio - en merken die hier al een tijdje zijn - zoals Tesla en VW - zullen de productie van EV's enorm uitbreiden om aan de vraag te voldoen. Waar halen ze de batterijen vandaan? Daar heb ik hieronder wat ideeën over.

Batterijvoeding

Er zijn 4 oplossingen die zullen helpen om het ernstige tekort aan batterijen van elektrische voertuigen op te vangen dat ik zie aankomen.

1. De meeste auto's zullen overstappen van op nikkel gebaseerde lithiumbatterijen naar op ijzerfosfaat gebaseerde batterijen. Dit zou de kosten van de batterij met ongeveer 30% moeten verlagen, maar ik denk niet eens dat dat een groot probleem is, omdat de kosten zelfs zonder deze besparing van 30% flink dalen. De reden om deze batterijen te gebruiken is omdat het een paar jaar duurt om de mijnbouw- en raffinagecapaciteit voor nikkel uit te breiden en we nu meer batterijen willen. De prijs van nikkel zal waarschijnlijk aanzienlijk hoger blijven dan die van ijzer, vooral de komende jaren.
2. Er is nog steeds één belangrijk materiaal om over na te denken in lithium-ijzer-fosfaatbatterijen, en dat is lithium. Er is genoeg lithium in de wereld, maar de mijnbouw- en raffinagecapaciteit breidt zich niet snel genoeg uit. Tafelzout is heel gemakkelijk te maken uit zeewater. De bovenstaande video van The Electric Viking brengt veel andere goede punten voor de batterij naar voren. Het is nog niet goedkoper, maar als we er genoeg van maken, wordt het dat wel.
3. Tesla heeft laten zien dat het in een jaar uit het niets een grote fabriek kan bouwen. Andere bedrijven zullen dit leren en er is geen gebrek aan kapitaal dat geïnteresseerd is in het investeren in batterijen. Ik verwacht dat de batterijvoeding elke 18 maanden zal verdubbelen of ongeveer 8 keer zal stijgen in de komende 5 jaar. Dat is aanzienlijk sneller dan de 15% groeipercentage geprojecteerd door dit marktonderzoeksbureau. Volgens mij, dit artikel als ik kijk naar de aangekondigde plannen van bedrijven om 115 megabatterijfabrieken te bouwen, dan zie ik het soort groei dat ik waarschijnlijker vind in dit hete gebied.
4. Ik weet dat dit niet populair zal zijn, maar voor de bedrijven die nog steeds niet de batterijen kunnen krijgen die ze nodig hebben om concurrerende voertuigen te bouwen, kunnen ze ofwel een kleine batterij van 25 kWh plaatsen en dat kan een stadsauto zijn of ze kunnen een 15 kWh-batterij plaatsen voor een bereik van 60 mijl dat aan 90% van hun behoeften voldoet, en een gasmotor met een bereikvergroter voor af en toe een lange reis. Een ander idee is een kleine aanhanger met een batterij van 50 kWh die je op lange ritten achter een auto met een batterij van 15 kWh zou kunnen trekken. Deze batterij kan door veel mensen worden gehuurd en gedeeld.

Conclusie

Het Amerikaanse marktaandeel voor elektrische voertuigen in de eerste helft van 2021 was 2.5%. Snel groeiend, zou het gemakkelijk 3% kunnen zijn voor heel 2021. Tesla verwachtte een aanzienlijke uitbreiding van de productie naarmate de fabrieksinspanningen in Austin toenemen, Hyundai lijkt verschillende grote auto's naar de VS te laten komen, Ford zal de productie van zijn Mustang Mach blijven uitbreiden -E en F-150 Lightning, zal VW verschillende nieuwe modellen aankondigen en leveren, en Nissan zal zijn aantrekkelijke Ariya uitbrengen. Met dat alles zou het niet moeilijk moeten zijn om de verkoop van elektriciteit in 2022 te verdubbelen tot 6%. Tegen 2023 zullen veel van de in 2022 geïntroduceerde modellen verder opschalen en zullen er veel nieuwe elektrische modellen uitkomen, waaronder de game-veranderende $ 25,000 Tesla. Het zou niet moeilijk zijn om de verkoop van elektriciteit opnieuw te verdubbelen tot 12%.

Tegen 2024 zullen sommige Chinese fabrikanten waarschijnlijk goedkope modellen gaan exporteren voor ongeveer $ 15,000 per auto, de Tesla van $ 25,000 zal blijven stijgen en alle anderen zullen elke elektrische auto produceren die ze kunnen om te proberen niet te veel aandeel te verliezen. Het is gemakkelijk voor te stellen dat het EV-aandeel opnieuw zou kunnen verdubbelen tot 24%. Als de Chinese auto's van $ 15,000 mogen concurreren in de VS, kunnen ze veel marktaandeel overnemen van de Hyundai Elantra, Honda Civic en Toyota Corolla die tegenwoordig de markt voor kleine auto's domineren.

Als elektrische auto's in 20 en 2025 met 2026% groeien, kunnen ze oplopen tot ongeveer 64% marktaandeel tegen 2026 en de resterende 36% zou voornamelijk plug-in hybrides zijn. Ervan uitgaande dat de plug-in hybride eigenaren eigenlijk plug in om 80% van hun mijlen te ondersteunen, zouden ze slechts 7.2% van de kilometers op gas laten lopen (20% van 36% van de verkoop van nieuwe auto's). Maar aangezien dit hybrides zijn, zou hun brandstofverbruik ongeveer 30% lager moeten zijn dan dat van een gewone auto op gas, dus bereken ongeveer 5% van het gebruik van fossiele brandstoffen dat we gebruiken voor voertuigen die in 2021 worden verkocht (alleen voor nieuwe auto's - aangezien het minstens een paar jaar om de in het verleden verkochte auto's met pensioen te laten gaan).

Openbaarmaking: ik ben aandeelhouder van Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO] en Xpeng [XPEV]. Maar ik geef hier geen beleggingsadvies van welke aard dan ook.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Source: https://cleantechnica.com/2021/09/19/a-radical-way-to-reduce-fossil-fuel-use-from-new-cars-sold-in-the-us-by-95-by-2026/