Hier bij CleanTechnica, we zijn geen grote fans van Toyota geweest. Meest recent schreef Steve Handley een mooi artikel over: De CEO van Toyota (en de kleinzoon van de oprichter) zegt dat duizenden banen verloren zullen gaan als we overstappen op elektrische voertuigen (EV's). Wat de CEO van Toyota lijkt te missen, is dat: meer banen zal verloren gaan als hij niet overgaat op EV's. In dit artikel zal ik het hebben over enkele voordelen van Toyota en hoe het deze kan gebruiken om deze zeer moeilijke tijd voor alle traditionele autofabrikanten te overleven. Ik weet dat sommigen van jullie Toyota willen zien falen enkele van de maatregelen die het heeft genomen om de elektrificatie van de industrie te vertragen (en je zou heel goed je wens kunnen krijgen), maar daar gaat dit artikel niet over. Dit artikel gaat over hoe Toyota kan draaien op een manier die verschilt van andere autofabrikanten. Het "gemakkelijke" voor mij om te schrijven zou zijn dat Toyota net als Volkswagen zou moeten zijn en een breed plan zou moeten ontwikkelen om ultramoderne elektrische voertuigen te produceren. Ik denk dat het dat moet doen, maar dat zal 5 jaar of langer duren om goede resultaten te produceren. Toyota heeft een plan nodig om tot die tijd te overleven, want deze markt verschuift snel naar elektrische voertuigen, zelfs sneller dan ik voor mogelijk had gehouden.

Een parallel tussen IBM en Toyota

Ik heb 13 jaar voor IBM gewerkt in de jaren '80 en '90 en denk dat de situatie van Toyota in zekere zin vergelijkbaar is met die van IBM toen. IBM was in de jaren '80 dominanter dan Toyota nu is. Het had een hogere omzet dan een aantal van de naaste concurrenten samen. Ik geloof dat het die extreme dominantie was die tot veel van zijn problemen leidde.

Het is moeilijk om mensen te laten veranderen als je wint. Evenzo wint Toyota (misschien niet dit jaar, maar de afgelopen 50 jaar). IBM zette in op hardware toen het geld in de software zat. Het stopt geld in zijn marketing wanneer zijn concurrenten het in hun producten stoppen. IBM beschouwde zijn marketingmensen als zijn concurrentievoordeel en zag zijn softwareontwikkelaars als een soort handelsartikel dat kan worden uitbesteed of gemakkelijk kan worden vervangen door offshore-talent. IBM heeft de afgelopen 40 jaar nauwelijks overleefd in een zeer snelgroeiende industrie en is helemaal niet gegroeid. Als je de omzet van IBM corrigeert voor inflatie, is het bedrijf gekrompen. Door kostenbesparingen, het melken van de succesvolle producten uit het verleden voor al hun waarde en het uitgeven van enorme hoeveelheden geld aan het terugkopen van aandelen, is IBM erin geslaagd de voorraad stabiel te houden. Bedrijven die meer ideeën dan geld hebben, gaan naar de kapitaalmarkten om die ideeën te financieren. Bedrijven die meer geld dan ideeën hebben, kopen hun aandelen terug. IBM heeft terecht zijn voorraad teruggekocht, aangezien het niet meer weet hoe het nieuwe producten moet ontwikkelen.

Toyota zal, nadat het zijn gezicht heeft verloren en vernederd is, een vergelijkbare route moeten nemen. Als het wil overleven, zal het agressief in de kosten moeten snijden en zijn beloften aan zijn leidinggevenden, arbeiders en zelfs steden moeten breken. Het is ook mogelijk dat de Japanse regering de arbeiders zal redden, of misschien de arbeiders en het bedrijf. Toyota heeft nog steeds een goede reputatie bij veel klanten (het heeft milieuactivisten van streek gemaakt nadat het 20 jaar geleden hun held was met de Prius, maar het heeft nog steeds veel fans die het kan gebruiken om deze overgang te overleven).

Afbeelding afkomstig van Toyota

Stappen die ik aanbeveel voor Toyota

Toyota heeft niet het werk gedaan om de EV's uit te rollen die het nodig heeft om concurrerend te zijn met early adopters in veel markten, maar het heeft wel een voorsprong in hybrides en zou die voorsprong moeten gebruiken om te overleven totdat het de tijd heeft om de EV's te ontwikkelen die het nodig heeft. Hier zijn stappen die ik aanbeveel:

1. Plaats een elektromotor in elke auto zo snel als je de productie kunt opvoeren. Bijvoorbeeld, zoals ik behandelde in dit artikel Toen Toyota de Sienna Minivan ontwierp, besloot het bedrijf dat het net zo goed een hybride kon maken als standaarduitrusting. Hoewel dat een paar duizend dollar extra kost voor de kleine batterij en elektromotor, kan het geld besparen door op belangrijke momenten extra vermogen voor de auto te leveren zonder een turbo toe te voegen. Het levert ook 50% meer brandstofverbruik op, waardoor de brandstofkosten met $ 10,000 worden verlaagd gedurende de levensduur van het voertuig. Bovendien vermindert het de uitstoot, wat het imago van het bedrijf ten goede komt, en in regio's zoals Europa die u beboeten voor hoge uitstoot, bespaart het u echt geld.
2. Zoals ik heb besproken in dit artikel, het maken van seriële hybriden waarbij de gasmotor geen verbinding heeft met de wielen en alleen als generator fungeert, heeft bepaalde voordelen. U bouwt al uw accessoires om naar elektrisch (waterpomp, airconditioning, remhulp, stuurhulp, enz.). Dit helpt uw ​​leveranciers zich sneller voor te bereiden op een EV-toekomst. Een seriële hybride heeft geen uitgebreide transmissie nodig en Toyota zou de kosten voor motoren aanzienlijk kunnen verlagen door slechts 1 of 2 eenvoudige generatoren te hebben die met een constante snelheid draaien wanneer elektriciteit nodig is. Seriële hybrides hebben kleine batterijen nodig die ongeveer even groot zijn als de parallelle hybrides van Toyota.
3. Naarmate ze meer batterijvoeding krijgen, kunnen ze meer modellen converteren naar plug-in hybrides, wat ik heb besproken in dit artikel, kan het gebruik en de uitstoot van fossiele brandstoffen aanzienlijk verminderen als mensen ze aansluiten. Over het algemeen denk ik niet dat een plug-in de moeite waard is als je geen bereik van 30 mijl of zo kunt bereiken. Veel van de prikkels die overheden geven, vereisen ook een batterij van een bepaalde grootte of een bepaald bereik, dus maak geen plug-inhybride tenzij u aan die vereisten kunt voldoen.
4. Toyota heeft de ervaring om als laatste iets aan te bieden. Toen de grote 3 van Detroit een paar jaar geleden de sedans verlieten, bleef Toyota een volledige reeks sedans maken (het werd onlangs aangekondigd) het stopt met de Avalon). Toen mensen die levenslang Chevy-kopers waren een nieuwe sedan gingen kopen, werden ze gedwongen om naar Toyota, Honda, VW of Mazda te gaan, aangezien Chevy stopte met de verkoop van de meeste van zijn sedans. Evenzo, aangezien veel merken stoppen met het verkopen van auto's op gas, degenen die niet klaar zijn om over te schakelen naar elektrisch zullen massaal naar merken als Toyota trekken die nog steeds auto's aanbieden die op gas rijden (zelfs als het hybrides zijn). Dit zal niet alle klanten goedmaken die Toyota zal verliezen door geen EV's te hebben, maar het zou Toyota kunnen helpen.

Tegenwoordig heeft Toyota de Sienna en Venza als alleen hybride modellen. De Corolla, Camry, RAV4 en Highlander bieden allemaal hybride modellen en de RAV4 biedt een stekker. Toyota zou de niet-hybride modellen kunnen laten vallen en wat werk kunnen doen om seriële hybrides voor veel van deze voertuigen mogelijk te maken. Je moet je afvragen of de Prius op dit moment gewoon moet worden gecombineerd met de Corolla - hij heeft zijn waarde verloren als een manier om je bezorgdheid over het milieu te signaleren. Iedereen die een leider is in het verminderen van emissies, heeft dat merk allang verlaten. [Noot van de redactie: ik denk dat er nog steeds veel mensen zijn die denken dat ze groen zijn door een Prius te kopen en alleen maar denken dat BEV's niche of te duur zijn en nog niet praktisch genoeg. Hoewel, het aantal neemt zeker elke dag af. —Zach]

De pijnlijke waarheid is dat de verkoop van Toyota aanzienlijk zal dalen en dat Toyota er nu niets aan kan doen. Het bedrijf had een paar jaar geleden moeten investeren in een of meer EV-platforms. Het moet de engineeringkosten drastisch verlagen door zijn onderzoek naar brandstofcellen en de meeste motor- en transmissie-ontwikkelingen (behalve een generator voor seriële hybrides en plug-inhybrides) stop te zetten. Als het nu de kosten verlaagt voordat het in financiële problemen komt, zal het bedrijf het geld krijgen dat het nodig heeft om te investeren in toekomstige technologieën, maar als het miljarden blijft verspillen aan gasmotoren en waterstofbrandstofcellen, is het onwaarschijnlijk dat het bedrijf zal overleven zonder een massale reddingsoperatie.

Openbaarmaking: ik ben aandeelhouder van Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO] en Xpeng [XPEV]. Maar ik geef hier geen beleggingsadvies van welke aard dan ook.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/09/26/one-way-toyota-could-survive-the-electric-vehicle-disruption/