Stuurprogramma's voor Elon Musk's ondergrondse Loop-systeem in Las Vegas heeft de opdracht gekregen om vragen van passagiers over hoe lang ze voor het bedrijf rijden te omzeilen, onwetendheid te verklaren over crashes en gesprekken over Musk zelf af te sluiten.
Met behulp van de wetten op openbare registers verkreeg TechCrunch documenten die de dagelijkse operaties in de Loop beschrijven, die in juni werd geopend om bezoekers rond het Las Vegas Convention Center (LVCC) te vervoeren met behulp van aangepaste Tesla-voertuigen. Een van de documenten is een "Ride Script" dat elke nieuwe rekruut moet volgen wanneer nieuwsgierige passagiers vragen stellen.
Het script laat zien hoe serieus The Boring Company (TBC), die het systeem heeft gebouwd en beheert, het publieke imago van het nieuwe systeem, de technologie en vooral de oprichter, Elon Musk, wil controleren.
“Je doel is om de passagiers een veilige rit te bieden, niet een vermakelijke rit. Beperk het gesprek tot een minimum, zodat u zich op de weg kunt concentreren”, adviseert het document. “Passagiers zullen je bestoken met vragen. Hier zijn enkele die u mogelijk worden gevraagd en de aanbevolen antwoorden.
Als rijders een chauffeur vragen hoe lang ze al bij het bedrijf zijn, krijgen ze de opdracht om te antwoorden met: "Lang genoeg om deze tunnels redelijk goed te kennen!" Het document vervolgt: “Passagiers zullen zich niet veilig voelen als ze denken dat je pas een week rijdt (hoewel dat honderden ritten zou kunnen betekenen). Vertel daarom niet hoe lang je hier al in dienst bent, maar zoek een manier om de vraag te ontwijken of de focus te verleggen”, adviseert het document chauffeurs.
Op de vraag hoeveel crashes het systeem heeft meegemaakt, moeten chauffeurs antwoorden: “Het is een heel veilig systeem en ik weet het niet zeker. Je zou contact moeten opnemen met het bedrijf.” Rijders mogen soortgelijke vage reacties verwachten als ze zich afvragen hoeveel werknemers of chauffeurs TBC heeft, of hoeveel de tunnels kosten om te graven. (In totaal ongeveer $ 53 miljoen).
Het gebruik van Tesla's geavanceerde rijhulpsysteem dat de naam "Autopilot" draagt, is duidelijk een pijnpunt bij TBC. Clark County staat momenteel het gebruik van de verschillende rijhulpfuncties binnen het Loop-systeem niet toe, inclusief automatische noodremming of technologieën die het voertuig bewust maken van obstakels en het voertuig op de rijstrook houden.
Ambtenaren eisen zelfs dat monteurs de voertuigen controleren om er zeker van te zijn dat deze niet worden geactiveerd.
"Naast het voltooien van de acties onder de eerste inspectiechecklist, zal het onderhoudspersoneel verifiëren dat de automatische functies van het voertuig, zoals sturen en remmen/accelereren/decelereren (algemeen bekend als Autopilot) zijn uitgeschakeld voor handmatige lusbediening", aldus de woordvoerder. document leest. De volgende controles worden dagelijks uitgevoerd door CWPM-technici, volgens het voertuigonderhoudsplan dat door TechCrunch wordt bekeken.
Als een passagier zou vragen of de Tesla-voertuigen van de Loop Autopilot gebruiken, zullen chauffeurs een antwoord geven. Deze inhoud was echter gemarkeerd als "Public Safety Related Confidential" in de documenten die TechCrunch ontving en werd geredigeerd, net als veel andere technische details.
De herhaalde verzoeken van TechCrunch aan functionarissen om deze beslissing uit te leggen, bleven onbeantwoord.
Hij die niet genoemd zal worden
Het script bevat ook antwoorden op vragen over Musk zelf: “Deze categorie vragen is extreem gebruikelijk en extreem gevoelig. Publieke fascinatie voor onze oprichter is onvermijdelijk en kan het gesprek domineren. Wees zo kort mogelijk en doe je best om een dergelijk gesprek af te sluiten. Als passagiers het onderwerp blijven forceren, zeg dan beleefd: 'Het spijt me, maar ik kan echt geen commentaar geven' en verander het onderwerp."
Desalniettemin biedt het script een aantal antwoorden op veelgestelde vragen van Musk. Vraag hoe Musk is en je zou het antwoord kunnen verwachten: “Hij is geweldig! Inspirerend / motiverend / etc.”
Vervolg met: "Vind je het leuk om voor hem te werken?" en je krijgt een reactie die rechtstreeks uit Noord-Korea had kunnen komen: “Ja, hij is een geweldige leider! Hij motiveert ons om geweldig werk te doen.”
Als een klant zich afvraagt hoe betrokken Musk is bij het bedrijf, zal de chauffeur zeggen: "Hij is de oprichter van het bedrijf en is zeer betrokken en ondersteunend geweest." Vragen over de grillige tweets van Musk worden weggewuifd: “Elon is een publiek figuur. We zijn hier gewoon om een geweldige transportervaring te bieden!”
Eén vraag lijkt er echter op te wijzen dat niet iedereen blij is om voor Musk te werken: "Is het waar wat ik in de kranten over hem heb gelezen dat hij [een gemene baas is / wiet rookt / werknemers geen vakanties laat nemen / enz.]?" Het nogal dubbelzinnige antwoord van uw chauffeur zal zijn: "Ik heb dat artikel niet gezien, maar dat is niet mijn ervaring."
Even terzijde: hoewel de honderden pagina's met trainingsdocumenten en operationele handleidingen die TechCrunch heeft verkregen, een krachtig beleid bevatten tegen drugsgebruik en intimidatie bij de Loop, komt het woord 'vakantie' anders niet voor.
Tech dat mag
Omdat Clark County momenteel het gebruik van geautomatiseerde rijfuncties in de Loop verbiedt, kunnen menselijke chauffeurs enige tijd deel uitmaken van het systeem. Maar het systeem herbergt tal van andere geavanceerde technologieën, volgens ontwerp- en operationele documenten die zijn ingediend bij Clark County. Elk van de 62 Tesla's in de ondergrondse Loop heeft een unieke RFID-chip - zoals gebruikt in contactloze betalingssystemen - die de locatie bepaalt wanneer deze over een van de 55 antennes gaat die zijn geïnstalleerd in de rijbaan, stations en parkeerstallingen.
Elk voertuig streamt ook gegevens naar 24 hotspots via het systeem, waarbij de snelheid, de laadstatus, het aantal passagiers in de auto en het dragen van veiligheidsgordels worden gedeeld. Rijders moeten zich ervan bewust zijn dat elke auto ook constant realtime video streamt vanaf een camera in de passagierscabine. Al deze gegevens, samen met video van 81 vaste camera's in de Loop, worden naar een Operations Control Center (OCC) gevoerd dat zich een paar straten van het Convention Center bevindt. Video wordt opgenomen en minimaal twee weken bewaard.
In het OCC controleert een operator de camerabeelden en andere sensoren op veiligheidsrisico's of andere problemen, zoals een bestuurder die zijn eigen mobiele telefoon gebruikt of te hard rijdt. De OCC kan met elke bestuurder communiceren via een Bluetooth-headset of een iPad in de auto die berichten, waarschuwingen en een kaart van de locatie van de auto in de tunnels weergeeft. Voertuigen hebben strikte snelheidslimieten, variërend van 10 mph binnen stations tot 40 mph op rechte tunnelsecties, en moeten ten minste 6 seconden afstand houden van de voorligger.
Tijdens het testen dit voorjaar onthullen de documenten dat functionarissen van Clark County ontdekten dat sommige chauffeurs niet alle regels volgden. “Op de vraag naar de snelheidsbeperkingen, antwoordden meerdere chauffeurs met verkeerde snelheden in rechte stukken en/of bochtige tunnels. Geen enkele voorzien op station, expresbaan of opritsnelheden”, luidt een document. “Chauffeurs hebben de passagiers niet aangekondigd hun veiligheidsgordels om te doen. Toen hem werd gevraagd, zeiden [sommigen] dat ze optioneel of niet verplicht zijn.”
Verschillende coureurs hielden ook de veiligheidsmarge van 6 seconden niet aan met auto's vooraan. TBC vertelde Clark County dat het op die gebieden bijscholing zou geven.
TBC, Clark County en de Las Vegas Convention and Visitors Authority, die toezicht houdt op de LVCC, hebben niet gereageerd op meerdere verzoeken om commentaar voor dit verhaal.
De LVCVA heeft onlangs een contract getekend met Alphabet's spin-out stedelijk reclamebureau, Kruispunt media, om naamrechten op het Loop-systeem te verkopen, waarvan het hoopt dat het $ 4.5 miljoen zal opleveren.
TBC bouwt momenteel twee uitbreidingen van de Loop om nabijgelegen hotels te bedienen en wil uiteindelijk een douanevervoersysteem bouwen die een groot deel van de Strip en het centrum van Las Vegas beslaat met meer dan 40 stations. Dat systeem zou worden gefinancierd door TBC en ondersteund door kaartverkoop.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
