Zephyrnet-logo

De luchtvaartsector krijgt een boost, maar heeft meer nodig om echt te stijgen

Datum:


Jerry Dias met Katha Fortier die achter een microfoon spreekt voor een rally Unifor-vlaggen

7 mei 2021

De Canadese luchtvaartindustrie heeft de afgelopen maanden eindelijk wat overheidssteun gekregen, maar zal nog veel meer aandacht nodig hebben om het klaar te maken voor een snelle vlucht na COVID-19.

"De luchtvaartindustrie is hard genoeg getroffen", zegt Jerry Dias, Unifor National President. "We hebben nu meer dan ooit een routekaart naar herstel nodig, compleet met een alomvattend plan voor het heropenen van de Canadese grenzen en een plan om goede banen en sociale duurzaamheid voor de werknemers in de sector te garanderen."

Unifor heeft de regering opgeroepen om een Nationaal Herstelplan maandenlang voor de luchtvervoersindustrie, inclusief financiële steun, een plan om de grenzen te openen en een focus op het beëindigen van onzeker werk en het bevorderen van het algemeen welzijn in de toekomst.

De regering reageerde uiteindelijk in de maanden voorafgaand aan de begroting met $ 6.95 miljard aan leningen aan Canadese luchtvaartmaatschappijen via haar Large Employer Emergency Financing Facility (LEEFF)-programma. Het programma biedt kortlopende hulp in de vorm van rentedragende termijnleningen aan grote Canadese werkgevers die zijn getroffen door de COVID-19-uitbraak. Werkgevers in de industrie hebben ook steun ontvangen via de Canada Emergency Wage Subsidy (CEWS).

Als onderdeel van die investering van $ 6.95 miljard bereikte de federale overheid in maart een financiële ondersteuningsovereenkomst met Air Canada dat zij de luchtvaartmaatschappij $ 5.9 miljard zou verstrekken, op voorwaarde dat Air Canada ermee instemt klanten terug te betalen waarvan hun vluchten zijn geannuleerd vanwege de pandemie. Ze kwamen ook overeen om vluchten naar 17 regionale luchthavens te herstellen. De regering verstrekte $ 700 miljoen aan Air Transat, $ 375 miljoen aan Sunwing en een niet bekendgemaakt bedrag aan Flair Airlines.

Andere kleine investeringen zijn onder meer een toezegging om de luchtverkeersleidingstorens open te houden. Ze hebben ook financiering verstrekt om de noordelijke gemeenschappen van essentiële luchtdiensten te onderhouden. Het LEEFF-programma omvatte een aantal belangrijke voorwaarden waar Unifor het hele jaar vocaal op heeft aangedrongen, waaronder het niet terugkopen van eigen aandelen, beperkingen op dividenden en beloning van bestuurders en een verplichting om collectieve overeenkomsten na te leven.

De federale begroting van vorige maand beantwoordde voorlopig een al lang bestaande vraag om het omdraaien van contracten te beëindigen, maar het vereist niet dat werknemers die voor de vorige aannemer werkten, worden ingehuurd door de nieuwe aannemer, en ook niet alle luchthavenarbeiders.

Voorafgaand aan de pandemie had Unifor ongeveer 16,500 leden die in de luchtvervoerssector werkten, waaronder piloten, luchtverkeersleiders, klantenservicemedewerkers, ingenieurs, stewardessen en vliegtuigmonteurs.

Unifor-leden werken bij enkele van de grootste werkgevers in de sector, zoals Air Canada, Nav Canada, Sunwing Airlines, de Greater Toronto Airports Authority, Jazz Air en Swissport.

COVID-19 heeft de luchtvaartindustrie in een neerwaartse spiraal gebracht.

Grote Canadese luchtvaartmaatschappijen hebben in januari minder dan 800,000 mensen vervoerd – een daling van 90% in het aantal passagiers in vergelijking met dezelfde tijd in 2020. In januari van dit jaar werd 45% van de Unifor-leden in de luchtvaartsector ontslagen, ontslagen of ontslagen .

Unifor zei dat NAV Canada zich moet inzetten om de ontslagen te beëindigen en meer verkeersleiders en luchtverkeersspecialisten op te leiden. De overheid moet de regelgeving verbeteren om een ​​einde te maken aan het omdraaien van contracten op luchthavens. Werknemers hebben behoefte aan strengere arbeidsnormen, voordelen voor de gezondheidszorg en toegang tot pensioenregelingen. Luchthavens hebben een plan en financiering nodig om werknemers terug te halen uit hun ontslag. Het is veel complexer om luchthavenpersoneel weer aan het werk te krijgen, aangezien het onderhoud van vaardigheden en langdurige veiligheidsmachtigingen een snelle terugkeer niet mogelijk maken.  

"Tot nu toe is aan sommige van onze eisen voldaan - inclusief de investering van $ 7 miljard in luchtvaartmaatschappijen, maar het is lang niet genoeg om de verwoesting in de industrie het hoofd te bieden", zei Dias.

Ter vergelijking: de Amerikaanse regering heeft in oktober 50 meer dan $ 31.5 miljard aan steun verstrekt om de luchtvaartindustrie te helpen en de EU-lidstaten hebben $ 2020 miljard verstrekt. 

De regering-Biden heeft verschillende uitspraken gedaan over het belang van reizen en vervoer voor de nationale economie en de noodzaak om van uitgaven voor infrastructuur een prioriteit te maken. Hij heeft beloofd om luchthavens te vernieuwen als onderdeel van hun American Jobs Plan om goede vakbondsbanen te creëren. In Canada hebben luchthavens alleen de mogelijkheid gekregen om huurbetalingen uit te stellen tot 2024, wanneer ze moeten beginnen met het terugbetalen van de verschuldigde huur van de voorgaande vier jaar.

De vakbond zei zich ervan bewust te zijn dat bedrijven dit zullen proberen te gebruiken als een kans om de sector verder te dereguleren en arbeidsrelaties te herstellen door middel van onderhandelingen tegen gunstige voorwaarden. Haar leden in de luchtvaart zijn eerder op deze weg geweest en Unifor zei dat ze niet werkeloos zullen toekijken en het opnieuw zullen laten gebeuren. 

"Je kunt geen betere natie opbouwen zonder een sterke luchtvaartindustrie", zei Dias. "Als je dat niet hebt, zit je diep in de problemen."

Ga voor meer informatie naar, unifor.org/luchtvaart.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/05/09/aviation-sector-gets-boost-but-needs-more-to-really-soar/

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img