Het wordt steeds gebruikelijker om te horen dat een of andere EV-fabrikant zijn eigen verzekering gaat aanbieden. Het wordt natuurlijk onderschreven door een bedrijf dat gespecialiseerd is in verzekeringen, maar door via een fabrikant als Rivian of Tesla te gaan, kunt u geld besparen. Waarom? Omdat de fabrikant de verzekeraars veel meer gegevens kan geven om lagere tarieven te rechtvaardigen.
Dit is uiteindelijk vooral belangrijk voor eigenaren van krachtige EV's, omdat de premies vaak belachelijk hoog zijn.
Niet alle klanten willen dit echter doen. Bezorgdheid over privacy en datakwaliteit, evenals de toekomst van de verzekeringsrelatie, ontmoedigen dit. Deze klanten betalen niet alleen hogere tarieven, maar ze missen ook kansen om te leren hoe ze veiligere bestuurders kunnen zijn die kunnen komen van een goed ontworpen bestuurdersmonitoringsysteem (iets dat Tesla uiteindelijk wil bereiken met hun "veiligheidsscores").
In dit artikel ga ik de redenen bespreken waarom ik telematicaverzekering een slecht idee vind (ondanks de goede bedoelingen) en vervolgens in een tweede artikel, Ik ga enkele goede alternatieven voorstellen om onze tarieven te verlagen die niet alleen minder risicovol zijn, maar ook erg leuk!
Ik weet dat alle lezers het niet eens zijn met mijn zorgen, maar ik ben verre van de enige persoon die er zo over denkt en geen op telematica gebaseerde verzekering zal kopen. Alternatieven kunnen helpen om de verzekeringstarieven van iedereen te verlagen en de algemene verkeersveiligheid te verbeteren, dus het is belangrijk om er enkele te vinden.
Oppervlakkig gezien is het logisch om voertuigtelematica te delen met verzekeraars
Met grote macht komt grote verantwoordelijkheid. EV's zijn meestal voertuigen met een hoger prestatievermogen, en sommige mensen zijn gewoon niet erg verantwoordelijk met die vermogens- en koppelniveaus. Niet alleen zorgt het extra vermogen ervoor dat een onverantwoordelijke bestuurder de controle over het stuur verliest, maar het extra gewicht van een EV en de hogere snelheden kunnen ook zorgen voor spectaculaire crashes die verzekeringsmaatschappijen een arm en een been kosten.
Wanneer genoeg mensen een spectaculaire crash krijgen met een bepaald merk en model, krijgt de auto een slecht "symbool" voor verzekeringen, waardoor de tarieven voor alle eigenaren stijgen, hoe goed hun individuele rijrecords ook zijn.
Om te helpen met de stijgende kosten, zoeken fabrikanten naar manieren waarop ze kunnen ingrijpen en eigenaren kunnen helpen betere verzekeringstarieven te krijgen, en het gemakkelijkste is om de verzekeringssector gewoon meer gegevens te geven die ze kunnen gebruiken om zich beter te voelen. Verzekeraars zijn geobsedeerd door cijfers en lijken geen harde vragen te stellen over de kwaliteit van de gegevens.
Waarom ik persoonlijk mijn telematica met niemand zal delen
Er zijn drie fundamentele problemen die ik heb met het volgen van rijgedrag: privacy, "garbage in, garbage out", en het feit dat correlatie geen oorzakelijk verband impliceert.
Probleem 1: Privacy — U kunt letterlijk in de gevangenis belanden als iemand anders uw gegevens heeft!
Laten we beginnen met privacy. Ik begrijp dat bestuurders die zaken als Progressive Slingshot, Tesla Insurance of andere toekomstige aanbiedingen van andere EV-fabrikanten gebruiken, vrijwillig hun gegevens ter inspectie indienen in de hoop korting te krijgen. U, als bestuurder, zou het recht moeten hebben om uw gegevens te delen met wie u maar wilt, en u dit verbieden zou uw rechten schenden.
Wat de meeste mensen niet weten, is dat ze meer privacyschending krijgen dan ze hadden verwacht als die gegevens eenmaal ergens worden verzameld en opgeslagen.
Het "justitie"-systeem is datgene waar je het meest bang voor moet zijn als je oplet. Stel dat uw echtgenoot u voor de rechtbank daagt voor echtscheiding en eindigt met de opgeslagen locatiegegevens van uw auto. Natuurlijk ging je misschien naar de buurtwinkel naast de stripclub of naar het huis van een familielid naast de plek waar sekswerkers regelmatig samenkomen, maar dat kan niet nauwkeurig genoeg worden bepaald. Dus nu moet je onschuld bewijzen aan een rechter, of je wordt belazerd.
Of erger nog, wat als iemand een moord pleegt en je toevallig in de buurt stopt om volledig onschuldige en onsamenhangende redenen? Mensen hebben zijn gearresteerd en ondervraagd op basis van locatiegegevens, waardoor ze hun baan en reputatie hebben verloren ondanks dat ze 100% onschuldig zijn. We weten niet hoeveel mensen minder geluk hadden en achter de tralies zitten voor een misdaad die ze niet hebben begaan omdat Google of iemand anders de politie vuilnisgegevens heeft gegeven.
Technisch gezien klikten we allemaal op "volgende" en "akkoord" op een EULA van de lengte van een roman van Ayn Rand, maar we stemden er zeker niet mee in dat ons leven geruïneerd zou worden. In een wereld waar Hoogleraren rechtenstudies raden aan om helemaal niet met de politie te praten, praten we allemaal veel met de gegevens die onze computers verzamelen. Onze auto's laten meezingen met mogelijk belastend bewijs is geen goed idee. Het risico om alles te verliezen is het kleine bedrag dat we kunnen besparen niet waard.
Er zijn veel andere onvoorziene risico's die voortkomen uit verloren privacy. Hackers, malafide autoritaire regeringen, criminelen en vele andere nietsnutten zouden graag zoveel mogelijk gegevens tegen u gebruiken. Het is een goede beveiligingspraktijk om ze eenvoudigweg elke kans te ontzeggen door de gegevens die rondgeslingerd worden te minimaliseren.
Probleem 2: te veel vertrouwen in slechte gegevens
Het andere probleem is de interpretatie van gegevens. Slecht verzamelde gegevens, los van elke context, kunnen ervoor zorgen dat een zeer veilige bestuurder met een geweldig rijrecord er verschrikkelijk uitziet, zoals we hebben gezien bij sommige Tesla-veiligheidsscores. Natuurlijk zullen de Stans goede chauffeurs met een lage score vertellen dat ze in werkelijkheid een slechte chauffeur moeten zijn, maar goede rijrecords zonder ongevallen kunnen we niet zomaar negeren omdat sommige programmeurs zonder expertise in statistieken en risicobeheer een auto om een nummer te bedenken.
Nog een ander probleem is dat correlatie niet gelijk is aan oorzakelijk verband. Natuurlijk, iemand die vaak agressief rijdt, loopt mogelijk een hoger risico, maar dat betekent niet dat iemand die langzamer rijdt, eigenlijk veiliger is. Het is redelijk goed ingeburgerd dat onder de gemiddelde snelheid van de auto's om je heen het risico vergroot om bij een ongeval betrokken te raken. Door te proberen indruk te maken op een computer die de situatie om je heen niet begrijpt, zou je in feite een groter crashrisico kunnen krijgen dan je normaal bent.
Als de verzekeraars dit probleem uiteindelijk doorhebben, willen ze nog meer data, of ze willen de tarieven van iedereen verhogen. Laten we eerlijk zijn, ze hebben een financiële prikkel om dit te doen, dus wees niet naïef en leg het aan hen voorbij.
Andere mensen op de weg hebben zich hier niet voor aangemeld
Een ander probleem is dat andere mensen op de weg zich niet hebben aangemeld om deel te nemen aan de experimenten van uw fabrikant. In theorie verhoogt het doen van zoiets als een veiligheidsscore of andere monitoring van de bestuurder de veiligheid, maar in de praktijk kan het leiden tot twijfels over het rijden, afleiding en zelfs onveilig rijden dat past bij de score, maar niet bij de context van de situatie.
Het bedenken van alternatieven die buiten de openbare weg plaatsvinden, kan het vertrouwen van het publiek in innovatieve verzekeringsprogramma's helpen verbeteren in plaats van wantrouwen bij het publiek te zaaien.
Zelfs als ik het mis heb, zijn deze zorgen er nog steeds
In deel 2 ga ik uitleggen dat deze zorgen, goed of fout, ertoe doen. Een aanzienlijk deel van het autopubliek wil niet deelnemen aan op telematica gebaseerde verzekeringsregelingen, dus er zijn veel kansen voor bedrijven om geld te verdienen en de verkeersveiligheid te verbeteren die ze zouden kunnen missen als er geen alternatieven beschikbaar zijn.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
