De Canadese ultra-low-cost luchtvaartmaatschappij Lynx Air, die in april van start gaat, heeft zijn eerste routes te koop aangeboden. Het zijn er in totaal zeven, waarbij vijf steden betrokken zijn met 39 wekelijkse vluchten in de hoogzomer. Met behulp van de B737 MAX 8 zal Lynx de concurrentie aangaan met drie tot vijf luchtvaartmaatschappijen per route. Air Canada en WestJet domineren de markten sterk, maar met weinig goedkopere alternatieven - zelfs met Flair die alle zeven routes exploiteert. Lynx moet ervoor zorgen dat de eenheidskosten lager zijn dan de eenheidsopbrengsten.
Het oorspronkelijke netwerk van Lynx
Lynx zal op 8 april de lucht in gaan van Calgary naar Vancouver. Deze zomer zal het een van de vier luchtvaartmaatschappijen zijn op het luchthavenpaar, zich aansluitend bij Air Canada (met de meeste vluchten), WestJet en Flair. Inderdaad, alle initiële routes, die hieronder worden beschreven, zullen face-to-face concurreren met Flair.
- Calgary naar Kelowna: start 15 april, 3x per week in augustus; concurreren met WestJet, Air Canada, Flair
- Calgary naar Toronto Pearson: 14 april, 1x daags; Air Canada, WestJet, Flair, Air Transat
- Calgary naar Vancouver: 8 april, 2x daags; Air Canada, WestJet, Flair
- Calgary naar Winnipeg: 19 april, 4x per week; WestJet, Air Canada, Flair
- Kelowna naar Vancouver: 15 april, 2x per week; Air Canada, WestJet, Air North, Central Mountain Air, Flair
- Toronto naar Vancouver: 28 april, 1x daags; Air Canada, WestJet, Air Transat, Flair
- Vancouver naar Winnipeg: 19 april, 2x per week; WestJet, Air Canada, Flair
De netwerkbenadering van Lynx staat in schril contrast met de meeste startende luchtvaartmaatschappijen, die zich actief richten op niet-bediende markten. Australia's Breeze zal bijvoorbeeld goed bediende grote luchthavenparen vermijden. In plaats daarvan zal het zich voornamelijk richten op het creëren van gloednieuwe non-stops in vrijetijdsmarkten, terwijl de rest zich in aanzienlijk achtergestelde markten bevindt.
Blijf op de hoogte: Aanmelden voor mijn wekelijkse nieuwe routes nieuwsbrief.
Het zal rechtstreeks concurreren met Flair, maar...
Ondanks dat ze op elke route met Flair concurreren, zullen ultra-low-cost luchtvaartmaatschappijen – die hun lagere kosten voor stoelmijlen gebruiken om sterkere prijsgebaseerde concurrentie te bieden – op de meeste markten nog steeds slechts een klein deel van de vluchten hebben. Het is vooral laag in vergelijking met de meeste andere grote landen, wat niet verloren ging op Lynx.
Wanneer de startup is inbegrepen, zal ongeveer 10% van de Vancouver-Winnipeg-vluchten worden uitgevoerd door ULCC's, zo blijkt uit analyse van Cirium-gegevens. Op Calgary-Toronto, slechts ongeveer 8%. Lynx ziet de kloof voor meer prijsgebaseerde concurrentie om markten te laten groeien. Voor ULCC's gaat het altijd om groeiende markten, niet om het 'nemen' van passagiers van andere luchtvaartmaatschappijen.
Voornaam* #737max voor de Canadese LCC Lynx Air (een rebranding van Enerjet) teruggekeerd van de verfwinkel bij PDX. Merk op dat het roer nog steeds in Enjerjet-kleuren is, omdat de PDX geen kalibratie- en herbalancering kan uitvoeren. pic.twitter.com/INBSB5vMEP
— BFI-horloge (@bfi_watch_ca350) 23 december 2021
Tarieven vanaf $39 waaronder belastingen
Tarieven op kortere routes beginnen bij CAD $ 39 (USD $ 31), inclusief belastingen. Ze beginnen bij CAD $ 59 ($ 47) of CAD $ 79 ($ 63) op langere routes. Deze tarieven bevatten één persoonlijk item dat onder de stoel vooraan moet worden geplaatst, maar zoals de meeste ULCC's en LCC's, zijn optionele add-ons uitgesloten.
Zoals altijd zijn de zeer lage tarieven (vanaf $ 39+) beperkt beschikbaar. Desalniettemin, Lynx's gemiddelde tarief zal aanzienlijk lager zijn per route dan concurrenten, misschien 25-35%. Dit zal cruciaal zijn voor de groeiende vraag en voor het uitbouwen van een hopelijk verdedigbare positie voor de toekomst - maar alleen als het kan worden bereikt zelfs lager kosten.
Wat vind jij van Lynx? Deel uw mening in de opmerkingen.
